IL-96-400 : description, spécifications et caractéristiques

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

IL-96-300 et IL-96-400, comme leur nom l'indique, sont deux modifications du même avion créées par des concepteurs russes. La deuxième version était censée être une suite logique de la première, mais pour un certain nombre de raisons, il s'est avéré être une voiture complètement différente. Les avions diffèrent par leur intérieur, leurs paramètres techniques, leurs caractéristiques de vol et… leur destin.

À l'origine, il s'agissait de paquebots destinés respectivement au transport de passagers sur des moyennes et longues distances. Mais maintenant, le 300e modèle ne sert que dans le détachement présidentiel, et le 400e … En fait, tout d'abord. Nous examinerons les caractéristiques techniques, les caractéristiques et les photos du modèle IL-96-400.

Histoire

Au début des années 1980, le bureau de conception d'Ilyushin développait un avion à moyenne portée nommé Il-86. La machine a été créée selon les normes acceptées de l'époque. Contrairement aux 62 précédents et à certains modèles Tupolev, les moteurs du 86 sont sur des pylônes sous les ailes. Il s'agit d'un avion gros porteur avec des moteurs et des systèmes modernes (à l'époque).la gestion. Une chose: cette machine ne peut pas complètement remplacer l'IL-62 obsolète.

À la fin des années 80, des données sur l'avion de passagers IL-96 sont apparues. Ce développement devrait également appartenir au type à corps large, mais devenir une machine à longue portée. La base du nouvel avion devrait être 86, mais avec les modifications appropriées concernant la vitesse, la capacité du réservoir de carburant et la possibilité d'un long vol. En 1988, les premiers essais en vol ont été effectués et en 1993, la production en série a commencé. En 2009, la production du modèle était annoncée comme peu prometteuse. Au fil des ans, seules 22 (selon d'autres sources 28) voitures ont vu le jour. Parmi ceux qui restent en service, certains des avions opèrent à Cuba, et plusieurs versions plus modifiées sont utilisées par les compagnies aériennes Rossiya pour servir les hauts fonctionnaires de l'État.

Modèle 300

Après le début de la production de masse, le nouveau modèle, qui a reçu l'indice 300, passe à Aeroflot. Pour une voiture capable de rivaliser avec les principaux développements de Boeing et d'Airbus, l'équipe de développeurs reçoit le prix d'État. Et bien que cet avion soit moins cher, plus sûr et dépasse même à certains égards les conceptions des Américains, les transporteurs nationaux ont acheté le Boeing. Dans le même temps, la motivation pour un tel achat prenait parfois les formes les plus dérisoires. Par exemple, qu'il y a deux membres d'équipage sur un Boeing et trois sur un IL. Ou que le Boeing est plus sûr, bien que les tests de conception de notre conception aient prouvé le contraire.

Les caractéristiques techniques détaillées de l'avion IL-96-300 sont pratiquement les mêmes que la version 400, notez simplement que la présence de cet avion de ligne a permis à Aeroflot d'effectuer des vols directs de Moscou vers n'importe quelle ville des Amériques, et en même temps transporter jusqu'à 300 personnes (disposition à une seule cabine).

Naissance 400

Le premier camion de la ligne était IL-96T. Il est né en 1997 dans le cadre d'un traité russo-américain. La Russie a fourni le planeur et les Américains ont fourni 4 moteurs Pratt-Whitney (les mêmes que ceux utilisés par le Boeing 777) et l'avionique embarquée de Collins. L'avion a reçu un fuselage légèrement allongé, un équipement de fret et a même passé la certification selon les normes américaines FAR25. Mais il n'est jamais allé plus loin dans la production. C'est sur sa base que le premier 400th a ensuite été conçu. L'avion était équipé d'une avionique russe et de moteurs russes.

Modèle 400

Au tournant du siècle, les développeurs produisent un avion de ligne capable de voler 500 km plus loin, et en même temps d'embarquer 435 personnes. Mais la situation financière difficile en Russie met pratiquement fin à l'avion de passagers, cependant, une version de transport est en cours de conception sur sa base. Les portes passagers sont changées, des portes cargo sont ajoutées et, en 2007, le prochain développement de l'entreprise Voronezh, IL-96-400T, est présenté lors de spectacles aériens. Ce n'est pas un nouveau développement, car les performances de vol restent inchangées. L'avion est au ralenti depuis deux ans, changeant de propriétaire comme des gants, mais en 2009 l'enginla société russe Polet s'est intéressée et les trois premiers avions lui sont envoyés (deux ont été assemblés avant 2007 et existaient en tant qu'échantillons expérimentaux). Ainsi, le 23 avril 2009 est considéré comme la date de début d'exploitation. Karpov, le président de Polet, prévoit d'augmenter le nombre de voitures à 6, mais en 2013, le transporteur est déclaré en faillite. Voronezh a assemblé le quatrième avion, mais, pour des raisons évidentes, il n'a jamais été acheté par la société.

Mais un autre acheteur s'est intéressé à la version transport - l'armée de l'air russe. À ce jour, des rumeurs font état de 30 avions de transport et du même nombre de modèles 300. Des sources officielles du ministère de la Défense indiquent que le programme est prévu pour 10 ans, avec l'espoir que le dernier avion sera reçu en 2024.

Programme

Au cours de sa vie difficile, l'IL-96 a subi plusieurs modifications. En plus des modèles principaux - 300 et 400, plusieurs autres variantes ont été publiées, dont la plupart ont été soit converties en d'autres versions, soit laissées en tant que prototypes. Ceux-ci incluent:

• IL-96T - le premier prototype du modèle 400 moderne. Le seul article de toute la gamme à porter un équipement américain pendant un certain temps.
• IL-96M - le deuxième prototype. La principale différence était le fuselage allongé.
• IL-96-300 - un modèle passager d'un avion gros porteur. Pendant près de 20 ans, ces modèles ont été utilisés en nombre limité par Aeroflot (selon des données non officielles, la société avaitseulement 6 voitures).
• IL-96-400 et 400T - modèles d'avions de passagers et de transport, respectivement. Soit jusqu'à 92 tonnes de bagages, soit plus de 400 personnes.
• IL-96-400TZ - le modèle a été repensé à partir de la version précédente. L'armée de l'air russe s'est intéressée au pétrolier. C'est dans cette version que le 400ème modèle a été commandé, pour le remplacement prévu de l'IL-78.
• IL-96-550 - un prototype d'avion à deux ponts. Boeing 747-400 analogique. On ne sait pas encore s'il y aura d'autres développements.

La liste n'inclut pas spécifiquement plusieurs autres modèles de la catégorie "PU" (point de contrôle), ces modèles 300 et 400 modifiés qui servent dans un détachement séparé de la compagnie aérienne Rossiya et sont appelés "Aircraft No. 1" selon la classification internationale

Caractéristiques

L'avion russe IL-96-400 en cours de création a reçu plusieurs caractéristiques qui le distinguent des avions d'autres compagnies.

L'avion ravitailleur qui intéressait les militaires est un modèle deux en un. Des réservoirs de carburant supplémentaires situés dans le fuselage sont connectés au système de carburant principal et peuvent contenir 62 tonnes de carburant supplémentaire. L'avion peut livrer ce stock à une distance de 3 500 km. S'il n'y a pas besoin d'un camion-citerne, il est facile de le convertir en un transporteur régulier. La portée de vol ne changera pas, mais le fret peut être accepté jusqu'à 92 tonnes.

La deuxième caractéristique de cet avion concerne la sécurité des vols. Le 96e est devenu le seul avion au monde capable de voler normalementatterrir même si les 4 moteurs à bord tombent en panne. Un tel contrôle a été effectué lors des premiers tests par des pilotes d'essai russes. En vol, les 4 moteurs ont été éteints, après quoi l'avion a atterri en toute sécurité selon le schéma d'atterrissage habituel.

Paramètres techniques

Ci-dessous, considérez d'autres caractéristiques et paramètres de l'avion IL-96-400. Spécifications de la version de transport:

• longueur - 64 m;
• hauteur - 15,7m;
• largeur - 6,1m;
• envergure - 60.1m;
• zone de l'aile - 392 m². m;
• masse au décollage (max) - 270 tonnes;
• vitesse de croisière - 850 km/h;
• plafond - 13100 m;
• portée - 10000 m;
• charge commerciale - 92 t;

• capacité passagers - 435 personnes (pour une classe d'hébergement);
• RWY pour le décollage - 2600m, pour l'atterrissage - 1980m.

Interdiction de voler

L'histoire de cet avion n'a pas été sans court terme, mais a néanmoins entraîné de lourdes pertes pour les transporteurs russes, une interdiction des vols. La décision a été prise à la suite d'un incident survenu en août 2005, lorsque, au départ de Finlande, l'avion présidentiel n'a pas pu atteindre la vitesse nécessaire à la séparation. Selon le concepteur en chef, cette décision était illégale. Le fait est que les caractéristiques de l'avion IL-96-400 prévoient d'éventuelles pannes des unités pour diverses raisons. L'hydraulique a une réserve qui dépasse la consommation de 4 fois. Cette réserve est largement suffisante pour maintenir le mode de freinage normal.pour les 12 roues du paquebot, même si le système tombe en panne sur une ou deux roues. Leurs fonctions passeront à d'autres.

Conclusion

Pour un certain nombre de raisons, l'avion IL-96-400, initialement conçu comme un avion de ligne à long rayon d'action, a été transféré au service militaire. Dans le même temps, en raison du passé passager, l'armée de l'air se dote d'une voiture capable d'effectuer plusieurs tâches: d'un transporteur ordinaire à un avion d'escorte. Si la situation s'était avérée différente, ces oiseaux d'acier auraient survolé le territoire de l'ex-Union soviétique sur des distances moyennes et longues. Après tout, toute la ligne 96 était initialement prévue pour remplacer deux machines: Il-86 et Il-62.