Chemins de fer américains : histoire et description

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Les chemins de fer américains ont une histoire riche et ont joué un rôle très important dans le développement de l'État. Actuellement, ce transport n'est pas aussi populaire dans le pays que les types d'aviation et d'automobile. De nombreux trains ressemblent davantage à des expositions. Seuls les romantiques et les personnes qui ont peur de prendre l'avion voyagent avec eux. Et le prix d'un billet ici ne diffère généralement pas beaucoup du coût d'un vol.

Une brève comparaison avec les chemins de fer russes

Le chemin de fer de la Russie et des États-Unis est différent. Si la longueur totale de l'autoroute nationale est de 87 000 kilomètres, alors pour les Américains, ce chiffre est de 220 000 kilomètres. L'écartement des voies en Russie est de 1520 mm et aux États-Unis de 1435 mm, comme en Europe. Dans notre pays, l'industrie emploie 1,2 million de travailleurs, tandis que les autoroutes américaines ne desservent que 180 000 personnes. Seule la part du chiffre d'affaires du fret de l'industrie est à peu près la même, qui dans les deux pays est de 40 %.

Origine

HistoireLes chemins de fer américains ont commencé en 1815. Leur développement semblait très prometteur en raison du fait qu'à cette époque, il n'y avait pas de transport terrestre développé, bon marché et rapide dans le pays. Ensuite, le colonel John Stevens a fondé la New Jersey Railroad Company. Initialement, des branches industrielles ont commencé à être créées pour le transport de marchandises sur de courtes distances, par exemple pour l'exportation de minéraux provenant de mines. Le Pennsylvania Railroad, qui a commencé ses activités en 1846, a été la première entreprise de l'industrie. Huit ans plus tard, sa première route est officiellement lancée, reliant Philadelphie et Harrisburg.

Premières locomotives

S'il n'y avait pas de gros problèmes avec la construction de la voie, le principal problème rencontré par les premiers chemins de fer américains était la fourniture de traction. En 1826, le susmentionné John Stevenson a conçu et construit sa propre locomotive à vapeur. Pour tester sa progéniture, l'ingénieur a construit sa propre piste circulaire dans le New Jersey. Les tests de la machine ont été concluants. Trois ans plus tard, Gortario Allen, étant l'ingénieur en chef d'une grande compagnie maritime, a suggéré d'utiliser une simple locomotive à vapeur anglaise. Après des tests réussis, il a commencé à être utilisé sur une ligne secondaire entre Carbonvale et Honesdale en Pennsylvanie. En 1830, selon le projet de l'Américain Peter Cooper, la première locomotive conçue pour le transport de passagers est construite à New York. Au fil du temps, il s'est imposé comme une voiture très fiable.

Fait intéressant

Dans les années 50Au XIXe siècle, le chemin de fer dit souterrain ou souterrain a lancé ses activités. Aux États-Unis, les représentants d'une société secrète s'appelaient ainsi. Il était engagé dans l'assistance aux esclaves fugitifs d'origine africaine des États du sud vers le nord. Dans le même temps, les activités de l'organisation n'étaient en aucun cas liées au transport et au transport. Les membres de l'organisation ont simplement utilisé la terminologie ferroviaire qui est devenue populaire dans toute la société américaine.

Commencer un développement rapide

C'est après l'apparition des premières locomotives diesel que les chemins de fer aux États-Unis ont commencé à se développer activement. Au XIXe siècle, un nouveau mode de transport était déjà un concurrent sérieux des compagnies maritimes. Une impulsion particulière à son développement a été donnée par plusieurs expériences qui ont prouvé qu'une locomotive à vapeur est capable de parcourir une distance environ trois à quatre fois plus vite qu'un bateau à vapeur.

En 1830, un événement historique s'est produit pour le transport ferroviaire américain. Puis, entre les villes de l'Ohio et de B altimore dans le Maryland, le premier train de voyageurs a été lancé et a commencé à circuler de manière continue. Au départ, le public était extrêmement négatif à l'égard des locomotives à vapeur, les qualifiant de machines diaboliques, mais au fil du temps, il est devenu plus clair pour la plupart des citoyens que l'avenir se trouvait derrière ce transport.

Si en 1840 la longueur des chemins de fer américains était de 2755 milles, alors vingt ans plus tard ce chiffre franchit la barre des 30 mille milles. La construction de nouvelles routes a été grandement facilitée pardéveloppement de l'agriculture. Étant donné que les agriculteurs travaillaient pour le marché, ils avaient besoin d'un véhicule capable de retirer rapidement et en grande quantité la récolte.

Construction du chemin de fer transcontinental

En 1861, la guerre civile éclate entre le Nord et le Sud. Malgré cela, un an après son lancement, le président Abraham Lincoln a pris une décision selon laquelle le chemin de fer transcontinental américain devait être construit. On a supposé que la longueur de l'autoroute serait de près de trois mille kilomètres. Deux entreprises sont devenues entrepreneurs à la fois: Central Pacific (pose de la toile d'ouest en est) et Union Pacific Railroad (conduite de construction d'est en ouest). Le soi-disant point de rencontre était censé être au centre de la route. Chacune des entreprises cherchait à être la première à terminer son chantier et à remporter ce genre de concours, de sorte que les travaux ne se déroulaient pas toujours comme prévu. De nombreux fonctionnaires se sont appropriés les fonds alloués à la construction. S'il y avait des colonies sur le chemin du chemin de fer, leurs habitants se voyaient offrir de maigres sommes pour des parcelles de terrain. De plus, contre des pots-de-vin des maires de certaines villes (ils bénéficiaient de la présence de l'autoroute), les compagnies changeaient à plusieurs reprises d'itinéraires.

Environ 10 000 ouvriers chinois et 4 000 autres irlandais ont participé à la construction. Cela a été fait dans le but de réduire le coût du travail, car les Américains n'ont pas accepté de travailler pour le montant proposé (au mieux, 1,5 dollar par jour). En raison des conditions de travail difficiles, de nombreux constructeurs sont morts.

En conséquence, l'Union Pacific Railroad a réussi à poser 1 749 kilomètrestoiles et leurs adversaires - 1100 kilomètres. Cela a ensuite eu un effet favorable sur le développement ultérieur des "gagnants", qui sont aujourd'hui devenus l'une des entreprises ferroviaires les plus puissantes du pays. Lorsque les ouvriers de deux entrepreneurs se sont rencontrés en 1869, un clou doré a été enfoncé dans la traverse, symbolisant la connexion entre deux océans.

L'effet de la construction du chemin de fer transcontinental

De nombreux sceptiques affirment que le chemin de fer transcontinental américain est alors devenu une entreprise inutile et insensée du président. Cependant, plus tard, elle a joué un rôle très important pour l'État, créant une véritable révolution dans l'économie du pays et la migration de ses habitants. En peu de temps, un grand nombre d'Américains qui voulaient développer l'agriculture se sont déplacés vers les terres fertiles de l'Ouest.

À la fin du XIXe siècle, plusieurs autres branches sont apparues qui reliaient directement les deux océans. Ils ont été mieux pensés et moins d'infractions ont été commises pendant la construction. Le premier chemin de fer des États-Unis, posé d'est en ouest du pays, est considéré comme une tache sombre de l'histoire américaine. Ce n'est pas surprenant, car l'exploit des deux entreprises ne peut faire oublier le nombre de travailleurs décédés et de familles sans abri.

Développement du chemin de fer après la guerre civile

La guerre civile a montré à quel point le transport ferroviaire est important et efficace pour transporter des personnes, de la nourriture et des armes. Il n'est pas surprenant qu'à l'avenir le développement du ferroutes aux États-Unis est devenue une priorité. Des subventions ont été accordées aux entreprises opérant dans l'industrie avant même le début des travaux de construction. En particulier, le gouvernement a alloué de 16 à 48 mille dollars pour chaque mile de la toile. De plus, le territoire sur 10 milles de part et d'autre du chemin est devenu la propriété d'entreprises. Fait révélateur, depuis 1870, 242 000 miles carrés de terres ont été donnés à des sociétés en 10 ans.

De 1865 à 1916, la construction des chemins de fer américains a été réalisée à grande échelle. La longueur totale des pistes pendant cette période est passée de 35 à 254 000 milles. De plus, au début du XXe siècle, le transport de passagers et de marchandises dans le pays était presque entièrement assuré par le rail.

Réduire le rôle des chemins de fer

Pendant la Première Guerre mondiale, l'industrie ferroviaire passe sous le contrôle du gouvernement américain. Depuis lors, l'industrie a progressivement commencé à perdre sa position de leader. En 1920, les chemins de fer sont rendus à la propriété privée. Cependant, pendant ce temps, leur état s'est considérablement détérioré. En combinaison avec le développement du progrès technologique et d'autres modes de transport, cela a commencé à conduire à une diminution progressive du rôle de l'industrie pour l'économie de l'État.

Mais il n'est pas nécessaire de minimiser l'importance que l'industrie a joué. Tout d'abord, un réseau de transport a été créé qui reliait l'ensemble du marché intérieur de l'État en un seul ensemble. Deuxièmement, la construction de la toile a contribué à la forte montée en puissance de telsindustries telles que l'ingénierie des transports et la métallurgie, en raison de la forte demande de rails, de wagons et de locomotives. Quoi qu'il en soit, si jusqu'en 1920 le développement des chemins de fer était appelé "l'âge d'or", alors on peut dire avec certitude que depuis lors, il est au moins terminé.

État actuel

Personne aux États-Unis ne voyage actuellement en train. Cela est principalement dû au bon développement des communications aériennes. Et le coût des billets de train et d'avion est souvent à peu près le même. À cet égard, il n'est pas surprenant qu'une part importante des revenus de cette industrie soit associée au transport de marchandises. Le réseau ferroviaire américain s'étend sur plus de 220 000 kilomètres. Ils desservent tous les secteurs de l'économie du pays. Le transport ferroviaire représente environ 40 % du chiffre d'affaires national du fret.

Entreprises

Toutes les compagnies de chemin de fer américaines sont privées. Au total, ils sont près de 600. Dans le même temps, les 7 plus grands d'entre eux représentent plus de la moitié du chiffre d'affaires du fret dans l'industrie. L'État garantit aux entreprises le droit de prendre des décisions indépendantes concernant les tarifs de transport. En même temps, ce processus est contrôlé par un organisme fédéral appelé Surface Transportation Board. La privatisation des chemins de fer américains n'est pas pertinente. Les entreprises sont intéressées par le fonctionnement efficace et la coordination d'absolument tous les systèmes. Cela est dû à la forte concurrence avec le transport routier. Décisions fondamentales concernantles activités des entreprises ferroviaires sont acceptées par leurs actionnaires. Ces entreprises ont généré en moyenne environ 54 milliards de dollars par an ces dernières années.

Transport de marchandises

Les chemins de fer américains disposent d'un système de transport de marchandises assez développé et efficace. Les experts estiment que la clé du succès de son travail est principalement liée à leur relative liberté vis-à-vis de la réglementation gouvernementale.

Comme indiqué ci-dessus, environ 40 % du trafic de marchandises dans le pays est assuré par les cheminots. Cette valeur n'a cessé de croître au cours des quinze dernières années. Dans le même temps, dans cet indicateur, les chemins de fer américains sont inférieurs à leur principal concurrent, le transport routier. Dans le cadre de la lutte pour un client, les entreprises concentrent par tous les moyens l'attention des clients potentiels sur leurs avantages économiques et environnementaux. Selon leurs dirigeants, dans un avenir proche, cela améliorera encore les performances actuelles.

Classification des entreprises de fret

Les transporteurs qui desservent les chemins de fer américains sont répartis dans les classes suivantes selon le système de classification actuel du pays: compagnies de première classe, compagnies régionales, opérateurs de lignes locales et transporteurs S&T.

Seuls sept opérateurs appartiennent aux compagnies ferroviaires de première classe. Ils représentent environ 67 % du chiffre d'affaires du fret et le revenu annuel moyen de chacun dépasse 350 millions de dollars. Le transport, en règle générale, est effectué sur de longues distances. Donnée statistiqueindiquent que 9 cheminots américains sur 10 travaillent pour ces entreprises.

Les entreprises régionales ont un revenu annuel moyen d'au moins 40 millions de dollars. Ils transportent généralement entre 350 et 650 miles (multi-états). Selon les dernières données, il existe 33 entreprises de ce type dans le pays, et le nombre d'employés de chacune d'entre elles varie dans les 500 employés.

Les opérateurs locaux exploitent jusqu'à 350 miles et génèrent jusqu'à 40 millions de dollars de revenus annuels. Il existe 323 entreprises de cette classe dans l'État, qui transportent généralement des marchandises sur le territoire d'un État.

Les entreprises S&T ne transportent pas tant les marchandises que les manipulent et les trient. De plus, ils se spécialisent dans la livraison dans une certaine zone sur ordre d'un transporteur particulier. Selon les dernières données, 196 entreprises de ce type opèrent dans le pays, gagnant plusieurs dizaines de millions de dollars chaque année.

Transport de passagers

Le transport ferroviaire de passagers n'est pas très populaire aux États-Unis. Le fait est que les distances entre les villes sont généralement très grandes et que tout le monde ne peut pas s'asseoir sur une chaise pendant une journée, malgré son confort. Il est beaucoup plus rapide de voyager en avion, dont le prix du billet n'est pas tellement plus élevé que le coût d'un voyage en train.

Aux États-Unis, il existe deux types de trains de voyageurs: court-courrier et long-courriersuivant (nuit). Le premier d'entre eux utilise des voitures de type siège. Ils circulent exclusivement en journée. Le deuxième type a à la fois des voitures-lits et des voitures à deux étages. Dans le même temps, les passagers sont situés au niveau supérieur et le niveau inférieur est conçu pour transporter des bagages. Les trains de nuit desservent principalement la partie ouest du pays.

En outre, le transport de banlieue est également fourni pour le service aux passagers. Les trains qui les fournissent appartiennent à des opérateurs locaux qui forment leur propre système tarifaire.

Finition

Les chemins de fer américains ont autrefois joué un rôle révolutionnaire dans l'économie du pays. Leur apparition a contribué à un certain nombre de changements positifs, ainsi qu'au développement de nombreuses industries et de l'agriculture. L'évolution du transport ferroviaire américain avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale est même entrée dans l'histoire comme «l'âge d'or» des chemins de fer. Quoi qu'il en soit, le développement du progrès technologique combiné à la disponibilité de modes de transport alternatifs a conduit à une diminution progressive du rôle de l'industrie.