UD est une abréviation pour les moteurs stationnaires

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

À partir des années 50, l'URSS a produit des moteurs stationnaires, qui ont été largement utilisés dans les domaines civils et militaires. Le principal développeur et fabricant de ces moteurs était une usine de moteurs de la ville d'Oulianovsk. Selon le nom de l'usine, tous les moteurs avaient l'indice UD - cela signifiait une abréviation pour le moteur d'Oulianovsk, et pour la méthode de démarrage à partir d'un démarreur à pied - "Top-top".

Données générales

Les premiers échantillons de production de moteurs UD étaient équipés d'un schéma de calage inférieur des soupapes. Un tel schéma assurait la simplicité de la conception du moteur, mais ne prévoyait pas de réserves pour la modernisation. À la fin des années 60, une famille de moteurs est apparue dans le programme de production de l'usine basée sur les unités de moteurs de série ZAZ-966 des voitures de l'usine Kommunar. La famille comprenait deux unités:

1. Moteur UD-15 avec un cylindre.
2. Moteur UD-25 à deux cylindres.

Les deux moteurs étaient à refroidissement par air forcé et à soupapes en tête. En fait, le moteur UD-25 était la moitié du moteur Zaporozhets standard. La documentation technique indique la puissance de 12 chevaux. Il est à noter que la puissancemoteurs UD - ce sont les valeurs pour un fonctionnement à long terme. C'est un point important dans l'identification.

Actuellement, la production des deux types - les moteurs UD-25 et UD-15 a été interrompue. Ils peuvent être achetés lors de ventes d'équipements militaires déclassés complets avec diverses unités. L'installation fixe la plus courante avec un moteur UD est une station génératrice. La photo ci-dessous montre une telle conception - le générateur de l'armée AB-4.

Version démarrage électrique

Modification de l'UD-25G, équipé d'un carter de transition coulé. D'un côté, le carter était fixé au carter du moteur et un générateur était installé de l'autre côté. Il y avait un trou d'atterrissage sur le carter de transition pour un démarreur électrique du modèle ST-351B. Le démarreur était alimenté par une batterie de 12 volts, qui était installée sur une palette spéciale. Le volant moteur était équipé d'une couronne dentée et d'un embrayage de déconnexion spécial. La photo montre clairement le carter du volant moteur du moteur UD-25G.

En option, ces moteurs étaient équipés d'un système d'allumage scellé et blindé. Grâce à cette amélioration, le système a fonctionné sans problème sous la pluie et n'a pas créé d'interférences radio. Le poids du moteur UD-25G était de 66 kg.

Moteur réduit

Version UD-25S, équipée d'une boîte de vitesses RO-2. Le carter d'une boîte de vitesses à un étage était directement sur le moteur. La boîte de vitesses a réduit la vitesse de plus de deux fois. Une telle unité a été largement utilisée pour piloter diversmécanismes qui nécessitaient une vitesse réduite pour fonctionner.

Parmi ces dispositifs figuraient diverses pompes centrifuges, compresseurs, wagons, machines routières et agricoles. Le poids de l'UD-25S à engrenages est de 61 kg.

Service de boîte de vitesses

Le motoréducteur UD est une unité plutôt fortement chargée, qu'il n'est pas recommandé de faire fonctionner à vitesse minimale. La raison réside dans l'embrayage centrifuge, qui ne commence à fonctionner qu'après 1 000 tours. Jusqu'à ce point, un patinage des frictions de l'embrayage se produit, entraînant leur usure prématurée. La vitesse maximale d'UD est de 3 000 par minute. C'est à cette vitesse que le variateur de vitesse est réglé en usine. La photo dans l'article montre la plaque signalétique du moteur UD-25.

La boîte de vitesses du moteur nécessite un contrôle constant du niveau d'huile, qui doit être effectué toutes les 100 heures de fonctionnement. L'huile doit être changée toutes les 400 heures. Il est préférable de vidanger l'huile chaude, donc ce travail est effectué immédiatement après l'arrêt du moteur.

Autres options de moteur

Les moteurs UD-25 et leurs modifications ont été produits par un certain nombre d'entreprises dans les républiques de l'URSS:

• En RSS du Kazakhstan, dans la ville de Petropavlovsk, il y avait une usine qui produisait des unités sous les désignations PD ou SK.
• En RSS d'Ukraine dans la ville de Kharkov, la production de moteurs similaires sous l'indice SM.

Ces moteurs ont été utilisés sur un pied d'égalité avec les unités de puissance d'Oulianovsk et avaient desmodifications. Sur la photo de l'article, vous pouvez voir un groupe électrogène avec un moteur UD-25.

Réparation et entretien

Le moteur UD-25 est capable de fonctionner avec n'importe quel type d'essence avec un indice d'octane allant de 70 à 76. La conception du moteur permet l'utilisation d'essence au plomb. Pour lubrifier le moteur, en fonction de la température ambiante, il est nécessaire d'utiliser des huiles d'hiver ou d'été. Négliger le type d'huile entraîne une lubrification insuffisante des composants et une panne du moteur.

Avant chaque démarrage du moteur, vérifiez le niveau d'huile dans le carter et ajoutez-le en temps opportun. Lors du fonctionnement du moteur, il est nécessaire d'effectuer un ensemble de travaux d'entretien toutes les 100 et 200 heures. L'entretien mineur nécessite le nettoyage des bougies d'allumage et la lubrification des ensembles magnéto et cliquet de démarrage.

L'entretien majeur du moteur UD-25 consiste à retirer la culasse et à vérifier l'étanchéité des soupapes. Cela vérifie l'état des anneaux et des miroirs des cylindres, l'absence de jeu des axes de piston. Les chambres de combustion sont nettoyées des éventuels dépôts et l'huile du carter est changée. Dans ce document, vous pouvez considérer le moteur UD-25 d'en haut.

Pendant le fonctionnement du moteur, il est nécessaire de contrôler le jeu dans le mécanisme d'entraînement des soupapes toutes les 100 heures de fonctionnement, qui ne doit pas dépasser 0,2 mm. Le contrôle s'effectue à la sonde sur moteur froid.

Lorsque les miroirs cylindriques s'usent, ils ne sont pas polis, mais changésentièrement. L'une des caractéristiques de la réparation du moteur UD-25 est l'installation correcte des poussoirs de soupapes. L'un d'eux a un canal traversant à l'intérieur, qui sert à fournir de l'huile à la boîte à vannes. Lors de l'installation, ce poussoir doit être quatrième à partir du volant.