2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
Les premières locomotives électriques domestiques sont apparues dans les années 30 du siècle dernier. Mais le développement en masse des machines de cette classe n'a commencé qu'après 20 ans. Les locomotives électriques de la série VL80 sont devenues l'une des locomotives à courant alternatif les plus courantes.
Développement et modifications
Les projets de toutes les machines de la série ont été développés par des employés de l'Institute of Electric Locomotive Engineering. La production de locomotives électriques a été réalisée dans une usine spécialisée à Novotcherkassk, et l'usine a produit elle-même des éléments mécaniques et des moteurs électriques principaux. Des éléments du système électrique ont été fournis par d'autres entreprises liées. Une photo de la première instance d'une locomotive électrique d'une nouvelle famille, prise sur l'un des chemins de fer de la région de Rostov, est présentée ci-dessous.
Les premières locomotives électriques ont été assemblées en 1961. La production de machines s'est poursuivie pendant plus de 30 ans, au cours desquels diverses modifications ont été apportées à la conception.
Traction améliorée
L'une des dernières modifications a été la locomotive électrique VL80, produite depuis 1979. La principale caractéristique de la machine était la capacité de travailler danscomposé de plusieurs rubriques. La locomotive était contrôlée de manière centralisée depuis n'importe quelle cabine. Les premiers exemplaires ne pouvaient fonctionner qu'en version double et quadruple.
En 1982, des prototypes de locomotives électriques VL80 sont apparus, qui pouvaient fonctionner dans le cadre d'assemblages de deux, trois ou quatre pièces distinctes. La production en série des machines modernisées a commencé l'année suivante - avec une copie portant le numéro de série 697. Selon la documentation du passeport, le poids opérationnel maximal de la locomotive électrique est passé à 192 tonnes.
Par la suite, les premières machines ont été converties de la même manière lors des révisions planifiées et des révisions. La seule différence entre ces machines est l'absence d'un mode de freinage rhéostatique dans la troisième section. Au total, 2746 véhicules du modèle VL80 ont été assemblés, le dernier exemplaire a été expédié en 1995 au dépôt de Khabarovsk-2. Dans le même temps, elle devient la dernière locomotive électrique de la famille VL80. Actuellement, la voiture est affectée au dépôt Liski du chemin de fer du sud-est. Une photo de la locomotive électrique est montrée ci-dessous.
Design
Le dispositif de la locomotive électrique VL80s était basé sur les solutions techniques du modèle précédent 80t. Tous les circuits électriques de commande étaient équipés de disjoncteurs réutilisables. Les canaux du système de ventilation ont été réduits et déplacés vers le toit, ce qui a permis d'offrir un passage plus libre le long du couloir gauche à l'intérieur de la locomotive électrique. La photo ci-dessous montre une voiture portant le numéro de série 18 affectée au dépôt de Karasuk de la Sibérie occidentalechemin de fer. Malgré son âge, la locomotive électrique est en service actif.
Les machines utilisaient la suspension dite en berceau, dans laquelle le bogie de la locomotive électrique VL80 était relié à la caisse par quatre tiges à ressort. Les tiges avaient une légère pente vers le centre du bogie pour compenser les vibrations de la caisse.
Système de freinage
L'un des principaux changements dans la conception des VL80 a été l'introduction d'un système de freinage rhéostatique. Un tel frein est basé sur l'absorption par des résistances de freinage de l'électricité générée lors de la décélération. Les résistances ont deux étages de résistance commutables. Pour commuter les moteurs de traction du secteur aux résistances, on utilise des interrupteurs de freinage.
Lors du freinage, les enroulements inducteurs des moteurs sont connectés en série au système redresseur d'excitation. Ce système vous permet d'ajuster en douceur le degré d'excitation des moteurs commutés en mode générateur, en modifiant le degré de freinage de la locomotive électrique VL80s. Lors du freinage, l'alimentation en air du système de ventilation vers les résistances de freinage est commutée. L'unité de commande du système de freinage est installée uniquement dans la section de tête de la locomotive électrique.
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