Avion An-72 : spécifications, caractéristiques

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2024-01-17 18:50

Un peu plus de cent ans se sont écoulés depuis le premier vol contrôlé des frères Wilbur et Orville Wright, mais l'histoire de l'aviation s'est enrichie de nombreux modèles d'avions. Civils et militaires, transports et passagers, énormes et pas du tout gros. Dans l'article, nous parlerons de l'An-72 soviétique, conçu comme un transporteur militaire, mais bien au-delà de son projet.

Arrière-plan

L'idée d'un avion de transport qui ne nécessite pas de pistes spéciales est aussi ancienne que l'histoire de l'industrie aéronautique. Des tentatives pour créer une machine qui combine des performances de vol élevées et une faible vitesse d'atterrissage ont été faites à plusieurs reprises. Dans les années 70 du siècle dernier, le projet le plus réussi était l'Ar-242 "Arado" (Allemagne), qui pouvait transporter des marchandises vers des sites non préparés.

En Union soviétique en 1972, à l'initiative du concepteur en chef, le bureau d'études Oleg Antonov a commencé à travailler sur un projet d'avion à décollage et atterrissage courts avec une charge utile élevée. C'est Oleg Konstantinovich qui a suggéré de l'utiliser pour augmenter le levagela force de l'effet aérodynamique Coanda (jet d'air collé à l'aile), qui est devenu le "point culminant" de l'An-72 militaire, surnommé "Cheburashka", et selon la codification de l'OTAN - Coaler ("Coal Miner").

Démarrer

Les concepteurs ont été confrontés à la tâche de créer un avion de transport léger conçu pour transporter des troupes et du matériel et assurer les fonctions de ravitaillement des aérodromes où sont concentrés les avions de combat. Cette machine était censée avoir une capacité de charge allant jusqu'à 5 tonnes, pas de grandes dimensions, un taux de montée élevé, la capacité de décoller sur des sites mal préparés.

Dans la documentation de conception de 1972, le futur An-72 était désigné comme "l'avion 200", dont la conception était basée sur l'effet Coanda, qui augmentait la portance de 20%. L'aile, les volets, le moteur (il était placé devant la section centrale) ont participé à assurer cette augmentation.

Le turboréacteur D-36, qui a été fabriqué au Progress Design Bureau (Zaporozhye, Ukraine), a permis de mettre en pratique l'effet Coanda - il a fourni un débit d'air suffisant, un jet de gaz d'échappement «froid» dirigé à souffler l'aile. C'était un moteur testé qui avait déjà été utilisé sur des avions Yak-42, et en termes d'efficacité, il était proche des meilleurs moteurs occidentaux.

Machine optimale

La conception a progressé rapidement. Sur la base du bureau d'études Antonov - l'usine mécanique de Kiev - la production de prototypes du "produit 72" était en cours. Sept de ces modèles ont été fabriqués. L'avion An-72 portant le numéro de série 03 a effectué son premier vol le 31 août 1977 àbase d'essai à Gostomel. Les commentaires de l'équipage, commandé par le pilote honoré de l'URSS et pilote en chef du bureau d'études V. I. Tersky, ont été enthousiastes.

En plus de la facilité de pilotage, de la facilité de contrôle, de l'ergonomie réfléchie de la cabine, la machine répondait aux exigences de conception. Elle vient de "sauter dans le ciel", avec une charge pouvant atteindre 3,5 mille tonnes, l'avion a décollé du sol à des vitesses de l'ordre de 185 km / h, effectuant une course à seulement 450 mètres. Telles étaient les excellentes caractéristiques de l'An-72; un nouvel avion cargo léger avec une faible vitesse d'atterrissage et de décollage et la capacité de décoller sur des pistes courtes et inadaptées.

Coming out

Fin 1979 - au salon de l'aéronautique du Bourget, le transport militaire à réaction léger An-72 effectue des manœuvres incroyables pour cette classe d'appareils: le très « saut dans le ciel » - décollage avec un décollage très court et une montée raide, un atterrissage sur place, même un tonneau et une demi-boucle. La machine a reçu des critiques élogieuses.

La production en série de ce modèle An-72 était en préparation à la Kiev Aviation Production Association. Mais la production assemblait l'An-32, qui avait de grandes perspectives commerciales. Après de longues négociations, il a été décidé de transférer le lancement de la production de l'avion de transport An-72 à Kharkiv, et le premier avion de série a décollé dans le ciel en décembre 1985.

Et puis l'aviation civile s'est intéressée à lui, et des modifications civiles de Cheburashka sont apparues. Ces copies avaient une portée de vol accrue et une capacité de charge accrue.

An-72: spécifications

Un avion de transport à réaction a les caractéristiques suivantes.

Moteur	D-36, Zaporozhye MKB Progress
Poussée au décollage	2 x 6500 kgf
Envergure	31, 89 m
Longueur	28, 068 m
Hauteur	8, 65 m
Zone d'aile	102 m². m
Longueur totale du compartiment à bagages	10, 5 m
Largeur hors tout du compartiment à bagages	2, 15 m
Hauteur totale du compartiment à bagages	2, 20 m
Poids de l'avion	19, 05 t
Poids normal au décollage	27, 5t
Masse maximale au décollage	34, 5 t
Stockage de carburant	12, 950t
Poids commercial max	7, 5t
Vitesse maximale/de croisière	720 km/h, 550-600 km/h
Portée de vol à charge maximale	1 mille kilomètres
Portée de vol	4, 3 mille kilomètres
Plafond de la portée pratique	10, 1 mille kilomètres
Piste de décollage	620 m
Durée de la course	420 m
Équipage	3-5 personnes

Pour plus de clarté, voir l'image ci-dessous.

Solutions structurelles

An-72 est un avion à aile haute avec des ailes fortement mécanisées, une quille puissante et une queue en T. Au-dessus de l'aile en flèche se trouvent des moteurs qui se trouvent dans une gondole rétractable. C'est cette conception qui permet d'utiliser l'effet Coanda pour augmenter la portance. De plus, c'est pourquoi l'avion a reçu son surnom - "Cheburashka". Type de godet inversé.

Châssis a cinq pieds auto-rétractables, suspension complètement indépendante des racks principaux. La trappe de chargement dans le fuselage arrière peut être rétractée sous le fond ou abaissée à la surface, ce qui permet aux véhicules automoteurs d'entrer.

Modifications

Sur la base du modèle de base, toute une famille d'avions de transport et en même temps à réaction légers a été créée. Voler dans le ciel aujourd'hui:

• An-72-100. Avion de ligne civile de transport.
• An-72-100D. Avion de ligne cargo. Convertimachines de série, 3 exemplaires ont été produits.
• An-72V. La seule option d'exportation pour l'armée de l'air péruvienne.
• An-72P. Avions militaires des troupes frontalières. Patrouiller l'aviation navale. 18 véhicules construits.
• Le seul An-72PS. Véhicule de recherche et de sauvetage.
• An-72R. Avion de reconnaissance électronique. Au bilan de l'Air Force - 4 véhicules de production convertis.

• An-720. Doublure administrative (salon).
• An-72A. Avion "Arctique", converti pour les latitudes nord (développé sous le nom d'An-74). Construit en un seul exemplaire.

Réalisations Cheburashka

L'An-72 a établi environ 20 records du monde pour les avions de cette classe. Deux d'entre eux en 1983:

• L' altitude de vol maximale est de 13 410 mètres.
• Altitude de vol horizontale - 12 980 mètres.

De plus, en 1985, le pilote d'essai S. Gorbik sur cet avion a réussi à atteindre une vitesse de 681,8 km/h sur une route fermée de 2000 kilomètres.

En 1986, l'avion "Arctic" a secouru 27 explorateurs polaires de la station polaire à la dérive n°27. Il a décollé d'une piste de seulement 300 mètres de long.

En 1988, An-72A a visité l'Antarctique. En plus du travail habituel de communications et de ravitaillement, il effectua un vol imprévu vers l'Argentine et emmena un explorateur polaire malade à l'hôpital.

Mais en 1997, 1998 (2 avions) et 1999 (4 avions), ces travailleurs du transport ont participé au rallye Paris-Dakar.

Pertes

8 accidents sont associés à cet avion, dont les plus importants:

• 16.09.1991. L'avion a décollé avec une surcharge, la mécanisation s'est effondrée dans les airs. La voiture s'est écrasée dans la forêt. 6 membres d'équipage et 7 passagers ont été tués.
• 1994-05-06, vol An-72 vers Novossibirsk - Kyiv. Ensuite, l'équipement de bord a été mis hors tension en vol. La raison en est l'emballement thermique des batteries. L'avion a effectué un atterrissage d'urgence à Kurgan, alors qu'il a dérapé hors de la piste avec le pneumatique arrière droit détruit. L'équipage et les passagers n'ont pas été blessés.
• 10.02.1995. An-72V avec 3 membres d'équipage accompagnait le prototype An-70 avec 7 membres d'équipage à bord. Les avions sont entrés en collision dans le ciel au-dessus du district Borodyansky de la région de Kyiv. An-72 a survécu et a réussi à atterrir à l'aéroport d'Antonov. An-70 s'est écrasé dans la forêt, tous les membres d'équipage ont été tués.
• 2000-07-06, vol Mozdok-Moscou. Dans l'air, il y a eu une dépressurisation de l'avion. D'une hauteur de 8,5 mille mètres, l'avion a entamé une descente incontrôlée, l'équipage et les passagers ayant perdu leurs repères à la suite d'une hypoxie. Cependant, l'équipage a réussi à faire atterrir l'avion à Rostov-sur-le-Don.
• 25.12.2012. Catastrophe près de Shimkent. L'avion du service frontalier de la République du Kazakhstan par mauvais temps est tombé au sol d'une hauteur de 800 mètres. La raison est une erreur de l'équipage. 7 membres d'équipage et 20 passagers ont été tués.

En conclusion

À l'été 1993, environ 145 de ces avions de transport ont été produits. Avec l'effondrement de l'URSS, l'An-72 est resté pour l'Ukraine le seul construit sur sondes usines. Sur le marché étranger, cet avion de 12,5 millions de dollars n'a pas résisté à la concurrence, et le seul avion loué dans l'Ouest était l'avion loué par Columbia.

Cependant, de nombreuses commandes sont venues des anciennes républiques soviétiques. Relativement peu coûteux, An a remplacé l'ancienne flotte d'avions du Kazakhstan et du Turkménistan.

La question de la sortie de ce modèle dans les usines russes d'Omsk et d'Arseniev reste ouverte.