Voiture postale : description. Transport d'envois postaux. Poste russe - traitement et livraison de la correspondance

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le courrier est l'attribut le plus important de la communication qui unit les gens de tous les pays et de tous les peuples. Les messagers ont livré des messages importants depuis l'époque des pharaons. Depuis lors, les méthodes de livraison du courrier ont été constamment améliorées. L'envoi de lettres et de colis par wagon postal a effectivement commencé à se faire dès la construction des premières lignes de chemin de fer.

Contexte historique

L'envoi de messages par des messagers à cheval est pratiqué depuis l'Antiquité. Au XVe siècle, avec la vulgarisation des envois postaux, le volume de la correspondance augmente considérablement, en conséquence, les premiers chariots de courrier apparaissent. Un siècle plus tard, les charrettes et les traîneaux disgracieux ont été remplacés par des chariots couverts de haute technologie équipés d'amortisseurs, de lumières et d'autres signes extérieurs du progrès technologique.

L'analogue le plus proche d'un wagon postal sont les "chevaux" - des voitures tirées par des chevaux se déplaçant sur des rails. Ils ont commencé à être utilisés au début du XIXe siècle et étaient assez courants, notamment en Grande-Bretagne et dans d'autres pays. Pays européens.

Du cheval à la vapeur

En 1825, l'ingénieur-inventeur anglais George Stephenson construisit le premier chemin de fer expérimental entre les villes de Darlington et Stockton-on-Tees, le long duquel roulait un "chariot à vapeur" de sa propre conception. La deuxième ligne de chemin de fer entre Manchester et Liverpool a été mise en service en 1830. Une locomotive à vapeur a commencé à circuler sur cette ligne, transportant un wagon de passagers et de bagages, dans lequel, entre autres, des messages étaient livrés.

Les Britanniques ont réalisé que ce type de transport aiderait à accélérer la livraison de la correspondance. Au début, les voitures postales étaient simplement chargées sur des plates-formes spéciales. Cependant, le processus de chargement/déchargement a nécessité beaucoup de temps. Le 6 janvier 1838, le premier wagon postal spécialisé de l'histoire quitte la ligne Londres-Birmingham. À partir de septembre de la même année, les lettres et les colis ont commencé à être triés en cours de route, ce qui a considérablement réduit le délai entre l'envoi d'un message et sa réception.

Expérience globale

Étant donné que le transport ferroviaire est peu dépendant des aléas météorologiques, assez rapide et respecte un horaire strict, il est progressivement devenu le principal mode de transmission des messages. Après l'Angleterre, le wagon postal a commencé à être utilisé dans de nombreux pays avancés:

• Belgique (1841);
• Allemagne (1848);
• France (1848);
• Russie (1861);
• États-Unis (1864).

Empire russe

1837 était l'année de naissance du publictransport ferroviaire en Russie. Sur le tronçon de 27 kilomètres "Pétersbourg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk", des locomotives à vapeur de puissance accrue circulaient, transportant jusqu'à 300 passagers. Tenant compte de l'expérience britannique, le service postal a conclu un accord avec le chemin de fer Tsarskoselskaya pour le transport de la correspondance. Les colis étaient chargés dans le fourgon à bagages, les colis et les lettres étaient livrés par des coursiers.

Le premier wagon postal des chemins de fer russes spécialement conçu, qui permettait de traiter la correspondance en déplacement, a commencé à fonctionner en 1861. Auparavant, les modes de livraison étaient hétéroclites: transport de balles dans des wagons de marchandises et des voitures de tourisme légèrement aménagées, transport de wagons sur des plates-formes de fret, coursiers, etc.

En 1869, le bureau de poste ferroviaire a été formé. À cette époque, les messages et les colis étaient transportés sur 35 lignes de chemin de fer, y compris à l'étranger. À la fin de 1903, près de 600 wagons postaux étaient en service en Russie.

URSS

Le pays des Soviétiques a commencé à un rythme accéléré la construction de nouvelles lignes de chemin de fer. Une nouvelle génération de locomotives à grande vitesse fait son apparition: les locomotives diesel et les locomotives électriques. Sur les lignes nodales, de grands bureaux de poste ferroviaires ont commencé à être créés. Le fourgon postal est devenu le moyen de base le plus fiable pour livrer les lettres.

Depuis 1962, des trains de courrier et de bagages ont commencé à circuler, comprenant jusqu'à 12 courriers et jusqu'à 8 fourgons à bagages. N'importe lequel des segments de la composition pourrait être facilement détaché et attaché à une autre composition. Par la suite aux chemins de fer du pays23 trains de ce type ont été déplacés et le nombre de wagons postaux a approché les 900 unités. Un cachet spécial a été apposé sur la correspondance traitée le long de l'itinéraire - "PV".

Russie

Au 21e siècle, la poste russe livre toujours la correspondance par chemin de fer. Cependant, les volumes d'expédition ont considérablement diminué. Si au cours de la dernière année de l'existence de l'URSS, il y avait 1 319 voitures postales, alors en 2007, 1 079 unités restaient en service. Aujourd'hui, il y en a la moitié.

Cependant, on ne peut pas parler du déclin du courrier ferroviaire. Dans de nombreuses régions, le transport ferroviaire est le moyen de communication le plus fiable (souvent le seul). En 2005, l'usine de Saint-Pétersbourg "Vagonmash" a conçu une nouvelle modification de voiture postale 61-531. Il a créé des conditions confortables pour les employés, il y a une télévision, un micro-ondes, la climatisation, un téléphone. Un système d'extinction d'incendie efficace permettra d'économiser une cargaison précieuse.

Le système de tri automatisé moderne ne permet qu'à deux employés de traiter les envois, au lieu de six. En conséquence, l'espace utilisable a augmenté, la capacité de charge de la voiture est passée à 22 tonnes. Le principal mode de transport sera les conteneurs réutilisables chargés dans des conteneurs.

Depuis 2009, la livraison par la poste russe est effectuée, entre autres, avec de nouvelles voitures de l'usine de Torzhok. Le modèle 61-906 est conçu pour la livraison du courrier dans des conteneurs. Spécifications:

• Vitesse autorisée: 160 km/h.
• Capacité: 22 t.
• Nombre d'employés: 4.
• Nombre de portes de chargement: 4.

La voiture est équipée de systèmes de climatisation, de chauffage et de ventilation.

Évolution

Les premiers modèles de wagons postaux étaient imparfaits. Courtes et étroites, elles offraient peu d'espace pour le personnel et la correspondance. Petit à petit, le design s'est amélioré. En Angleterre, des appareils ont été inventés qui permettaient de charger rapidement, en déplacement, des sacs avec des colis et des lettres. Au fil du temps, des salles ont été aménagées où les employés pouvaient traiter et trier les messages, des compartiments pour se reposer et se restaurer. Certains modèles avaient des compartiments confortables pour les hauts fonctionnaires.

Le développement des wagons postaux aux États-Unis, qui traversaient le "Wild West", était intéressant. En raison des fréquentes attaques de bandits, ils se sont peu à peu fortifiés jusqu'à se transformer en forteresses sur roues. L'escorte du wagon postal a été effectuée par du personnel armé. Le corps était blindé, des meurtrières pour le tir étaient situées le long du périmètre, dans des zones dégagées, des torches au magnésium illuminaient le territoire sur plusieurs kilomètres.

Le wagon postal moderne est un complexe complexe qui gère tous les types d'envois. Il vous permet de recevoir, de stocker, de trier et de transporter par rail des conteneurs et des sacs contenant des colis, des lettres, des colis, des télégrammes et d'autres types de messages.

Types de wagons

Plus d'un siècle et demi d'histoire, divers modèles postaux ont été développéswagons:

• courrier;
• entrepôt postal;
• tri du courrier;
• voitures de contrôle mobiles;
• public;
• frein.

Prospects

Dans les pays développés, le chiffre d'affaires du courrier avec l'aide du transport ferroviaire est en baisse. En termes de vitesse, il est inférieur à l'aviation et en termes de mobilité - au transport automobile. Cependant, en raison de la capacité de charge élevée et de la possibilité de traiter les envois en déplacement, ce type de livraison reste pertinent.

Les États-Unis ont été l'un des premiers pays où les wagons postaux ont cessé d'être utilisés. Jusqu'aux années 1940, le transport ferroviaire transportait environ 300 tonnes de colis, lettres, colis. Il y avait plus de 9000 itinéraires. Auparavant, c'était le transport de la correspondance qui apportait l'essentiel des revenus aux compagnies de chemin de fer et couvrait les pertes liées au transport des personnes. En 1950, un changement dans la politique du service postal américain a réduit le nombre de lignes à 794. Et en 1962, il ne restait plus que 262 routes entre les grandes villes.

En 1967, le service postal a annulé le transport d'articles par chemin de fer. L'annulation de contrats lucratifs a entraîné des problèmes financiers pour les compagnies de chemin de fer et de nombreuses lignes de passagers ont été fermées. La dernière fois qu'un wagon postal a voyagé aux États-Unis sur la route New York-Washington, c'était le 30 juin 1977.

Au Royaume-Uni, la grande majorité du courrier était envoyée par chemin de fer. Dans les années 90, la société d'État Royal Mail a été privatisée, la structure des transports a changé. En 2003la société a décidé de suspendre la livraison du courrier par les trains, mais plus tard, certains itinéraires ont été rétablis. Il existe également des sociétés privées opérant dans le pays qui contrôlent une partie du marché.

Dans les vastes étendues asiatiques, les trains postaux restent un moyen populaire d'acheminer la correspondance. Par exemple, en 2016, en plus des fourgons à bagages des lignes express internationales de passagers, un train régulier composé exclusivement de voitures postales a été lancé sur la ligne Pékin-Moscou. La Chine a l'intention d'augmenter le transport de lettres et de colis le long de la "nouvelle route de la soie" avec l'extension des routes vers les plus grandes villes d'Europe.