Marques de croisements : caractéristiques, types, description

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Aujourd'hui, les aiguillages sont divisés en plusieurs types. De plus, chacun d'eux a sa propre marque de croix. Comment déterminer lequel d'entre eux a une traduction particulière ? Tout est assez simple - la marque est présentée sous forme de fraction, et le nombre indiqué comme numérateur est la largeur du noyau et le dénominateur est sa longueur.

Description des aiguillages

Aujourd'hui, la marque d'une croix peut indiquer non seulement la longueur et la largeur de ses éléments, mais également l'angle qui existe entre les faces de travail du noyau. Actuellement, des marques telles que 1/9, 1/11, 1/6 et d'autres sont activement utilisées.

Les cheminots disposent d'un règlement technique d'exploitation (PTE), qui contient une clause réglementant l'installation de certains transferts sur différents types de voies. Par exemple, la marque de la croix sur les voies principales, ainsi que sur les voies de réception et de départ des passagers, ne peut être supérieure à 1/11. Si la traduction fait référence à une croix ou à une seule qui suit la croix, elle ne peut pas être plus raide que 1/9.

Si l'interrupteur est situé sur une ligne droitesegment du chemin, alors la marque de sa croix est maintenue à 1/9. Si les voies ferrées appartiennent au groupe des voies de réception-départ de fret, les marques de croix d'aiguillage requises sont de 1/9, et si l'aiguillage est symétrique, pas plus de 1/6. Toutes les autres pistes dans les mêmes conditions sont marquées d'une croix 1/8 ou 1/4, 5 si elle appartient au groupe symétrique.

Principaux types de construction

Une croix est une structure rigide qui peut avoir des éléments mobiles ou fixes. À ce jour, les traverses de la dernière variété ont acquis la plus grande popularité. Les principales pièces de travail de ces produits étaient un noyau avec des bords de travail, ainsi que deux garde-corps.

La marque de la croix, comme déjà mentionné, est associée non seulement aux paramètres de largeur et de longueur, mais également à l'angle entre les faces de travail. Les aiguillages 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 sont devenus les plus fréquents sur le territoire de la Fédération de Russie.

Croix en ligne droite

Les Turouts peuvent avoir des bords de travail différents. En fonction de cela, ils peuvent être droits ou courbes. Les plus répandus sont les types de structures rectilignes. Les bords de ces translations sont rectilignes dans les deux sens. Si tout est assez simple et clair pour déterminer la marque de la croix d'aiguillage, il est très difficile de déterminer immédiatement la position des visages.

La principale différence entre les lignes droites et les autres est la possibilité d'utiliser les mêmestraverses des traductions à droite et à gauche. En outre, la croix mentionnée peut être utilisée à la fois dans le type de traduction ordinaire et symétrique.

Croix curviligne

La marque de traverse d'aiguillage de type curviligne se distingue par le fait que la face de travail du noyau et du garde-corps a la forme d'une ligne courbe, d'où son nom. Il convient de noter ici que de telles constructions présentent certains avantages même par rapport aux constructions droites, et elles se concluent par le fait que la longueur de la traduction elle-même diminue. Si vous conservez la longueur d'origine, il sera alors possible d'augmenter considérablement le rayon.

L'utilisation de croix de ce type n'est courante que sur les chemins de fer industriels. Cependant, ils ont aussi un certain nombre de côtés négatifs:

• en termes de fabrication, ils sont assez complexes;
• utiliser la croix d'une marque peu profonde ne peut être dirigée que dans une seule direction, car elle ne peut pas être utilisée pour transférer à la fois vers la droite et vers la gauche;
• emballer cette pièce dans un aiguillage symétrique échouera également.

Les grenouilles peuvent différer non seulement par leur visage, mais aussi par leur design. Ils peuvent être de trois types: fonte solide, rail préfabriqué ou préfabriqué avec un noyau en fonte.

Paramètres de vitesse

Les types les plus courants d'aiguillages ferroviaires ordinaires sont les traverses 1/18 et 1/22. La vitesse de déplacement maximale sur les chemins avec de tels transferts est de 80 et 120km/h, respectivement. Quant au déplacement du matériel roulant sur transferts, dont la marque de croix est 1/9 et 1/11, et la voie appartient au type direct, la vitesse ici ne peut être supérieure à 100 et 120 km/h. Et du côté d'un tel chemin, la vitesse ne peut excéder 40 km/h.

Si la marque de la traverse de l'aiguillage est 1/11 et que les rails eux-mêmes sont de type P65, la vitesse ne peut pas dépasser 50 km/h, mais avec un aiguillage de type symétrique, cela la valeur peut être portée à 70 km/h.

Il convient de noter que les traductions peuvent également être croisées. Le plus souvent, l'aiguillage ferroviaire mentionné est réalisé à double angle avec des transferts ordinaires. S'il est situé dans le col de la station, par exemple, le marquage de la croix sera 2/9. Afin d'augmenter la vitesse de déplacement du matériel roulant le long des voies latérales, il est nécessaire de réaliser des flèches plus douces. À ce jour, le meilleur exemple de croix peu profonde est la marque 1/65. Ce transfert est utilisé dans une ligne à grande vitesse, permettant au train de se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 220 km/h.

Cold Core Cross

Aujourd'hui, sur le territoire de la Fédération de Russie, le type préfabriqué avec un noyau coulé de type unilatéral est le plus souvent utilisé. Une particularité de ces traverses est qu'ici aussi bien l'âme que la partie d'usure des garde-corps sont une construction monobloc de type coulé. En règle générale, l'acier à haute teneur en manganèse est utilisé comme matière première pour cette marque de croix. Les garde-corps sont fabriqués à partir de rails standard, après quoile noyau y est attaché.

La principale différence entre cette conception et le rail préfabriqué, par exemple, est que sa durée de vie est beaucoup plus longue, tandis que le nombre de pièces est réduit. Bien que comparé à ceux en fonte solide, la connexion de tous les éléments ici sera un peu pire. Les marques les plus courantes de croix à noyau coulé se trouvent aux États-Unis.

Traverse monobloc

La conception de cette croix est assez simple - elle se compose d'une seule pièce moulée. L'avantage était que cela augmentait considérablement la résistance de la pièce, ainsi que sa stabilité. Cependant, beaucoup plus de métal est utilisé dans la production.

Sur le territoire de la Fédération de Russie, ces dessins ont trouvé leur application dans les aiguillages avec une marque de croix 1/11. Le type de transfert lui-même est généralement P65, et la vitesse de déplacement du matériel roulant dans ce cas est de 160 km / h le long d'une section droite de la voie. Dans les mêmes conditions de fonctionnement, par rapport aux rails préfabriqués, par exemple, les rails en fonte massive se distinguent non seulement par une plus grande résistance et stabilité, mais aussi par une durée de vie plus longue. De plus, la croix elle-même contient un nombre minimum de parties.

Il convient également de rappeler une telle variété existante comme une croix monobloc à grande vitesse. Il s'en distingue par sa section pleine avec un diaphragme de rigidité. Pour que les roues du matériel roulant se déplacent plus facilement le long de la croix, le profil transversal des antennes présente deuxplacer. Le marquage de la structure dans ce cas est de 1/20 sur la pente extérieure et de 1/7 sur la pente intérieure. Parmi les croisements durs, les croisements solides sont considérés comme les spécimens de la plus haute qualité.

Rails préfabriqués

Le noyau de ces traverses se compose de deux parties distinctes, qui sont attachées l'une à l'autre. Ces parties sont des tronçons de rails qui sont interconnectés. Le kit de la conception nommée comprend également des doublures de protection et un certain nombre de boulons nécessaires au montage.

Ils sont entièrement assemblés à partir de pièces de rail et ne sont actuellement pas produits en Fédération de Russie. Ce type présente de nombreux défauts, dont les principaux sont un grand nombre de pièces préfabriquées et une petite connexion entre elles, c'est pourquoi divers défauts dans les traverses préfabriquées apparaissent beaucoup plus rapidement que dans les autres types.

Types de transferts par direction

Actuellement, une variété d'aiguillages sont utilisés pour guider le matériel roulant:

• Le type le plus simple d'entre eux est le type à flèche unique. Il vous permet de diviser un chemin en deux différents. Le type de configuration suivant est ordinaire ou, comme on l'appelle aussi, simple. L'installation d'une telle croix indique que l'une des directions est complètement droite.
• Le type suivant est symétrique. Le plus souvent, ce type de conception est utilisé dans les conditions les plus exiguës. La particularité ici est que ses deux directions s'écartent du mêmele même angle dans des directions différentes. En raison d'une telle déviation, il est possible d'obtenir que la longueur de l'aiguillage soit minimale. Ces traductions sont utilisées comme double. Dans ce cas, deux flèches sont étroitement liées dans la conception et un chemin peut être divisé non pas en deux, mais en trois directions à la fois. Les interrupteurs croisés sont conçus pour être placés à des intersections inclinées.

Translations mobiles: croix avec garde-corps mobile

À ce jour, les plus courantes sont les croix à garde-corps mobile et à noyau mobile. L'utilisation du premier d'entre eux est la plus courante dans les aiguillages qui sont le plus activement utilisés dans les sorties dans une direction. De plus, ils sont excellents pour les applications de transfert à grande vitesse. Lorsque l'âme est plaquée contre le garde-corps sous l'action d'un ou deux ressorts, l'espace mort intérieur est fermé. Cela crée une voie de type continu, ce qui permet de passer une telle section de voie à une vitesse suffisamment élevée.

Si le matériel roulant se déplace dans la direction opposée, le garde-corps sera poussé vers l'extérieur par les arêtes des roues. Et dans ce cas, il peut y avoir un coup de la surface de la roue sur le noyau du noyau. Pour éviter un tel problème, dans ce type de traverse, il est nécessaire d'abaisser légèrement le niveau de l'emplacement du coeur par rapport à ses antennes. Bien que vous puissiez faire le contraire - élevez les garde-corps au-dessus du noyau.

Noyau mobile

Sur le territoire de la Fédération de Russiesont engagés dans la production de deux types quelque peu différents de construction à noyau mobile. Dans le premier type, il se compose de rails tranchants spéciaux. De plus, il a des branches assez flexibles. L'installation de telles croix est nécessaire sur les voies, où il est nécessaire de réaliser la vitesse de déplacement jusqu'à 200 km/h voire plus. Le deuxième type de structure nommée consiste en un noyau mobile de type préfabriqué rotatif.

Les araignées à noyau mobile présentent certains avantages. Nous parlons du fait que la présence de branches flexibles vous permet de créer une voie ferrée continue. La présence d'une telle voie permet au matériel roulant de maintenir sa vitesse au même niveau que celui observé sur le roulage. Il est important de noter que dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'installer des contre-rails et la durée de vie du noyau mobile est environ 4 à 5 fois plus longue que celle du noyau fixe.

L'inconvénient est qu'il est nécessaire d'installer des mécanismes rotatifs supplémentaires qui assureront le mouvement du noyau. Séparément, nous pouvons parler de la marque de la croix de cardan. Il est fabriqué en acier de qualité 20X.

Contre-rails

Séparément, il convient de mentionner les contre-rails. Leur tâche principale dans l'aiguillage est de guider les roues du matériel roulant vers la goulotte souhaitée. Ils sont fabriqués de la même manière que la plupart des autres pièces de rails de voie conventionnels. Cependant, dans certains cas, ils peuvent également être créés à partir de rails avec un profil spécial. Le plus souvent, les contre-rails sont situés sur des patins de voie communs. Les boulons sont utilisés comme connexions.