Le funiculaire est une mer d'émotions. Fonctionnement du funiculaire : dispositif, longueur, hauteur. Les funiculaires les plus célèbres de Kyiv, Vladivostok, Prague et Barcelone

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Les habitants de certaines villes du monde peuvent se vanter qu'il existe une telle attraction dans leur petite patrie qu'un funiculaire. Ce n'est pas qu'un véhicule. On peut l'appeler en toute confiance une attraction qui combine la fonction utilitaire de l'ascenseur avec le divertissement.

Comment fonctionne le funiculaire ?

Le dispositif fondamental du funiculaire est caractérisé par son nom (le mot "funiculaire" est traduit par une corde du latin et de l'italien). Il se compose d'un système de traction et de wagons, se déplaçant généralement dans des directions opposées. Ce schéma vous permet d'équilibrer la charge. La structure d'ingénierie comprend également des rails, des boîtes de vitesses, des entraînements électriques et un système de freinage, y compris un système d'urgence, qui s'active automatiquement en cas de rupture de la corde ou d'une autre urgence. Les conceptions des funiculaires sont diverses, dans chacune des villes où ils ont été construits selon leur propre projet, avec une architecture unique des stations et la conception du matériel roulant.

Funiculaire d'Odessa restauré

KPar exemple, à Odessa, à côté de l'Escalier des Géants (renommé plus tard l'Escalier Potemkine), un funiculaire fonctionnait depuis 1902, le premier de l'Empire russe. Dans les années 60 du XXe siècle, un escalator a été installé à sa place, semblable à ceux qui fonctionnent dans le métro. Le débit a augmenté, mais l'aspect trop moderne ne correspondait pas bien à l'aspect historique de la ville du sud. À la fin, les "escaliers roulants" modernes se sont usés, et maintenant le funiculaire a recommencé à fonctionner à son emplacement d'origine. Ce bâtiment connaît un succès bien mérité parmi les habitants d'Odessa et les invités de la ville, il offre une vue magnifique sur le port et le port, et en plus, il facilite le chemin vers le boulevard Primorsky, car monter 192 marches pour certaines personnes, en particulier les personnes âgées, est fatiguant.

Modèle de tramway de San Francisco pour funiculaire à Vladivostok

Le funiculaire de Vladivostok a été conçu comme l'une des mesures visant à transformer cette merveilleuse ville balnéaire en un "Soviet San Francisco". Lors d'une visite aux États-Unis en 1959, le premier secrétaire du Comité central du PCUS, N. S. Khrouchtchev, est impressionné par le système de transports urbains de cette métropole californienne, qui n'a pas d'égal dans le monde entier. Comme Vladivostok, San Francisco est située sur un terrain au relief difficile, et il est assez difficile de s'y promener, il faut monter et descendre des pentes raides. Certaines de ces ascensions n'auraient peut-être pas été possibles pour les transports urbains ordinaires, puis une décision intéressante a été prise. Tous les tramways de la ville de San Francisco circulent sur des rails entrelaquelle la corde est posée. Pour arrêter la voiture, le conducteur doit ouvrir le dispositif d'attelage et appliquer le frein, et le mouvement commence lorsque les actions opposées sont effectuées. Il est même difficile de déterminer s'il s'agit d'un funiculaire ou d'un tramway, mais le système fonctionne très bien et le matériel roulant utilise d'anciens wagons restaurés sans moteurs importés du monde entier, faisant de chaque trajet une aventure amusante.

Funiculaire - attraction "Vladik"

Il est possible que le funiculaire de Vladivostok, mis en service en 1962, soit de taille inférieure et ramifié à celui des États-Unis, mais il est également très bon. Le seul en Extrême-Orient, il relie la baie de Zolotoi Rog à la colline d'Orlinaya le long de la rue V. Sibirtsev. Les étudiants aiment se rendre à l'école technique supérieure le long de celle-ci, les touristes visitent certainement cette attraction, et les habitants de la ville surmontent une colline escarpée s'ils ne veulent pas monter les escaliers des «mille et une marches» (en fait, il y en a 368 eux, mais c'est aussi beaucoup). Le trajet en funiculaire jusqu'à une hauteur de 70 m dure une minute et demie, pendant laquelle il surmonte 183 m du chemin. Ainsi, la pente moyenne dépasse 22 degrés, ce qui est beaucoup.

Funiculaires à Prague - une route pour les amoureux

Contrairement au funiculaire de Vladivostok, qui est moderne et extrêmement utile pour les résidents locaux, dans la capitale de la République tchèque, le chemin de fer vers le mont Petrin est une attraction exclusivement divertissante et son âge est respectable - il a commencétravail en 1891. Au même moment, un autre funiculaire célèbre a été ouvert à Prague, sur la colline de Letna. Le parcours est romantique et pittoresque. Sur ses 510 mètres de long, la calèche surmonte un petit tunnel sous le mur de l'ancienne forteresse, et au dernier arrêt, en plus de la tour d'observation, une sculpture dédiée au baiser attend les visiteurs. C'est le rendez-vous préféré des jeunes Pragois.

Funiculaires de Barcelone

Tibidabo est le plus ancien funiculaire de Barcelone (il n'y en a que trois). Son itinéraire mène au sommet de la montagne, d'où son nom, une autre station est située sur la rue Dr Andreu. Un autre téléphérique va à Tibidabo - Vaividrera, qui part de la gare de Peude, mais il est beaucoup plus petit, il ne peut accueillir qu'une cinquantaine de passagers. La hauteur de levage des deux funiculaires est approximativement la même, plus de 160 mètres, mais la longueur est différente (1152 et 729 mètres, respectivement), d'où il s'ensuit que le mouvement se produit à différentes pentes. Ainsi, le plus doux Tibidabo, malgré son âge vénérable (il est en service depuis 1901), transporte quatre cents passagers, et son petit frère Peude huit fois moins.

Funiculaire de Montuica - transport urbain et attraction en même temps

Le troisième funiculaire - "Montuica" - fait partie des transports municipaux de Barcelone, il est automatique et à grande vitesse. Son but est de relier le téléphérique local à la station de métro Parallèle. La piste est très bien située, son parcours de 758 mètres passe à travers des fourrés luxuriants et transporte les passagers jusqu'àhauteur 76 mètres. Cela vaut la peine d'imiter le désir de l'administration de la ville de Barcelone de s'assurer que l'attraction rapporte le plus d'argent possible au trésor. Le pèlerinage des touristes est facilité par une infrastructure développée pleine de restaurants, cafés et autres lieux de divertissement qui créent toutes les conditions pour profiter des belles vues du mont Montuica. Le funiculaire a été construit à Barcelone à l'occasion de l'exposition universelle qui s'y est tenue en 1929, mais son excellent état technique lui a permis d'être utilisé comme site olympique après plus de six décennies.

Funiculaire de Kyiv – idée et réalisation

Le funiculaire de Kyiv est l'un des symboles de la ville. Il a dû endurer de nombreux bouleversements historiques. Révolution, guerre civile, directoire, Makhnovshchina, intervention autrichienne, République ukrainienne, dévastation, la Grande Guerre patriotique et quelques "maidans" - ce n'est qu'une liste incomplète des événements que le téléphérique de Kyiv a traversés. Et sa vie a commencé en 1905, lorsque, après deux ans de construction, la Société Anonyme Belge l'a mis en service. Les auteurs du projet, les ingénieurs russes N. I. Baryshnikov et N. K. Pyatnitsky, ont prévu une longueur d'un quart de kilomètre, mais le propriétaire de l'une des maisons situées dans la partie inférieure de l'autoroute a refusé de vendre sa propriété aux autorités de la ville, et le plan a dû être révisé, raccourcissant le chemin de cinquante archines. Cependant, la tâche générale, à savoir faciliter la vie des habitants de Kiev, qui sont obligés de monter de Podil le long de chemins et d'escaliers avec des centaines de marches,a été résolu. Le tramway ne pouvait pas traverser les collines escarpées de Kyiv. Après Odessa, Kyiv est devenue la deuxième ville de Russie, dont le système d'amélioration comprenait un miracle électromécanique tel que l'ascension de Mikhailovsky (comme cette innovation technique s'appelait à l'origine).

La deuxième naissance du funiculaire de Kyiv

Le funiculaire de Kyiv a fonctionné dans sa forme originale jusqu'en 1928, lorsque lors de l'entretien de routine, une remorque est tombée en panne, qui, roulant le long des rails, a cassé la seconde. Heureusement, il n'y a pas eu de victimes dans cet incident, mais la structure a nécessité une sérieuse reconstruction. Le matériel roulant, les câbles et le système de freinage ont été remplacés. De plus, la gare inférieure a finalement été déplacée et le parcours prolongé de 38 mètres supplémentaires. L'unité de puissance, composée de deux moteurs à courant continu de fabrication suisse (65 ch chacun, fabriqués en 1903), ainsi que d'une poulie d'entraînement par câble, a servi jusqu'en 1984.

En 1986, la troisième reconstruction majeure a été achevée, ce que le funiculaire de Kyiv a subi au cours de son histoire. Cette structure élève désormais une voiture d'une centaine de passagers à une hauteur de 75 m à une vitesse de 2 m/s. Le rapport puissance / poids a considérablement augmenté, la puissance du moteur installé est de 100 kW. La longueur totale de la piste a atteint 222 m et les voitures partent toutes les sept minutes. Environ 15 000 passagers utilisent quotidiennement ce moyen de transport pratique.

Les travaux d'amélioration du funiculaire sont réalisés régulièrement, ils concernent l'amélioration de la sécurité et l'améliorationsensibilisation des passagers. Une grande attention est portée au côté esthétique, car ce bâtiment fait depuis longtemps partie de l'aspect historique de la capitale ukrainienne.