Carburant diesel : GOST 305-82. Caractéristiques du carburant diesel selon GOST

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2024-01-17 18:50

La qualité du moteur et de l'ensemble du système de carburant n'est pas la moins affectée par les propriétés du carburant. Aujourd'hui, les fabricants russes proposent également du carburant diesel GOST 305-82. La norme d'État, développée en 1982, est déjà obsolète, tout comme le carburant lui-même, qui jusqu'à récemment était produit selon celle-ci.

GOST 305-82

Créée en Union soviétique, cette norme, qui réglemente la fabrication de carburant diesel, est interétatique. Il définit à la fois les conditions techniques de production et les caractéristiques du carburant, qui était destiné aux voitures, aux unités industrielles et aux navires équipés de moteurs diesel à grande vitesse.

Le carburant moderne, fabriqué selon les normes européennes internationales, a pratiquement évincé le carburant diesel du marché, pour la production duquel l'ancien GOST était utilisé. Gazole EURO, sauf quea des performances nettement supérieures et est également beaucoup plus respectueux de l'environnement.

Cependant, même aujourd'hui, on pense (du moins dans l'espace post-soviétique) que le carburant, dans lequel divers additifs autorisés peuvent être utilisés, présente certains avantages en raison de sa polyvalence et de sa large plage de températures de fonctionnement.

Champ d'application

Le carburant diesel (GOST 305-82) était utilisé jusqu'à récemment pour les équipements militaires et agricoles, les navires diesel et les camions à l'ancienne.

Ce combustible était utilisé pour chauffer des bâtiments de faible hauteur situés loin de l'alimentation en chauffage central. La combinaison d'un prix bas et d'une efficacité énergétique suffisamment élevée a permis de réduire les coûts d'entretien des maisons.

Pourquoi dans le passé ? La norme d'État de 1982 a été remplacée par GOST 305-2013, qui est entrée en vigueur en janvier 2015. Et il indique clairement que le carburant diesel GOST 305-2013 n'est pas vendu dans les stations-service publiques et est destiné aux moteurs à grande vitesse et à turbine à gaz, tant au niveau national que dans les pays de l'Union douanière (Kazakhstan et Biélorussie).

Principaux avantages

Donc, les principaux avantages sont la polyvalence et les températures de fonctionnement. De plus, les avantages du bon vieux gazole sont sa fiabilité de fonctionnement, éprouvée depuis des décennies; la possibilité d'un stockage à long terme sans détérioration des caractéristiques techniques; augmenter la puissance du moteur.

Le carburant diesel GOST 305-82 est facilement filtré, contientquantité négligeable de composés soufrés et ne détruit pas les pièces du moteur.

L'avantage indiscutable du carburant diesel est son faible prix par rapport aux autres types de carburants liquides.

Défaut principal

Le principal inconvénient du carburant, en raison duquel, en fait, son utilisation est limitée, est une faible classe environnementale. Le carburant diesel GOST 305-82 (2013) appartient à la classe K2. Et aujourd'hui, même les types de carburant des classes environnementales K3 et K4 sont interdits de circulation sur le territoire de la Fédération de Russie.

Grades diesel

L'ancien GOST définissait trois qualités de carburant, le nouveau - quatre. De plus, les plages de température de leur utilisation et leurs caractéristiques sont quelque peu différentes.

Paramètres (GOST) du carburant diesel d'été (L): température de fonctionnement - à partir de moins 5 °С, point d'éclair pour les moteurs diesel à usage général - 40 °С, pour les moteurs à turbine à gaz, marins et diesel - 62 °С.

Même point d'éclair pour le carburant intersaisonnier (E) dont les températures de fonctionnement débutent à moins 15°C.

Le carburant d'hiver (W) est utilisé à des températures allant jusqu'à moins 35°С et jusqu'à moins 25°С. Et si dans les conditions techniques de 1982, la plage de températures de fonctionnement était déterminée par le point d'écoulement du carburant, le nouveau document fait référence à la température de filtration - moins 35 ° C et moins 25 ° C, respectivement.

Le gasoil Arctic (A) GOST 305-82 peut être utilisé à partir d'une température de moins 50°C. Dans le nouveau document, cette limite a été relevée de cinq degrés, on l'appelle le déjà recommandétempérature à partir de 45 °C et plus.

Types de carburant diesel

Le carburant diesel GOST 52368-2005 (EURO) est divisé en trois types en fonction de la teneur massique en soufre:

• I - 350mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg par kg de carburant.

Dans GOST 305-82, le carburant diesel est divisé en types en fonction du pourcentage de soufre:

• I - carburant de toutes marques, dans lequel la proportion de soufre ne dépasse pas 0,2 %;
• II - carburant diesel à teneur en soufre pour les grades L et Z - 0,5 % et pour le grade A - 0,4 %.

Nouveau GOST 305-2013, se rapprochant des normes internationales, divise le carburant en deux types en fonction de la teneur massique en soufre, quelle que soit la marque. Le type I fait référence au carburant avec une teneur en soufre de 2,0 g et le type II - 500 mg par kilogramme de carburant.

Même le type II contient 1,5 fois plus de soufre que le carburant standard international de type I.

Une grande quantité de soufre est des émissions nocives dans l'atmosphère, mais aussi de bonnes propriétés lubrifiantes du carburant.

Symboles

Dans GOST 305-82, le carburant était marqué d'une lettre majuscule L, Z ou A (été, hiver ou arctique, respectivement), fraction massique de soufre, point d'éclair d'été et point d'écoulement du carburant d'hiver. Par exemple, Z-0, 5 moins 45. Les grades les plus élevés, premiers ou sans, caractérisant la qualité du carburant, sont indiqués dans le passeport du lot.

Le carburant diesel (GOST R 52368-2005) est marqué des lettres DT, le grade ou la classe est indiqué en fonction de la valeur des températures de filtrabilité et de nébulosité, etaussi carburant de type I, II ou III.

L'union douanière a son propre document qui réglemente les exigences en matière de carburant, y compris son symbole. Il comprend la désignation de la lettre DT, le grade (L, Z, E ou A) et un facteur environnemental de K2 à K5 indiquant la teneur en soufre.

Puisqu'il existe de nombreux documents, le concept de grade y est différent et les caractéristiques sont indiquées plus en détail dans le passeport de qualité, il n'est pas rare aujourd'hui qu'une annonce du type "Vente de tuyau de carburant diesel grade 1 GOST 30582005". Autrement dit, tous les paramètres et la qualité du carburant sont conformes à la norme spécifiée, à l'exception de la teneur en soufre.

Caractéristiques principales du carburant diesel

Les indicateurs de performance les plus importants qui caractérisent le carburant diesel GOST 305-82 (2013) sont: l'indice de cétane, la composition fractionnaire, la densité et la viscosité, les caractéristiques de température, les fractions massiques de diverses impuretés.

L'indice de cétane caractérise l'inflammabilité d'un carburant. Plus cet indicateur est élevé, moins il s'écoule de temps entre l'injection de carburant dans le cylindre de travail et le début de sa combustion, et par conséquent, plus le temps de préchauffage du moteur est court.

L'intégralité de la combustion du carburant, ainsi que la toxicité des gaz d'échappement, dépendent de la composition fractionnaire. Lors de la distillation du carburant diesel, le moment d'ébullition complète d'une certaine quantité de carburant (50% ou 95%) est fixé. Plus la composition de friction est lourde, plus la plage de température est étroite et plus le seuil d'ébullition bas est élevé, ce qui signifie que l'auto-inflammation du carburant dans la chambre de combustion se produit plus tard.

La densité et la viscosité affectent les processuslivraison et injection de carburant, filtration et efficacité du carburant.

Les impuretés affectent l'usure du moteur, la résistance à la corrosion du système de carburant, l'apparition de dépôts brûlants.

La température limite du filtre est la basse température à laquelle le carburant épaissi cesse de passer à travers un filtre d'une certaine taille de maille. Un autre indicateur de température est le point de trouble auquel la paraffine commence à se cristalliser, c'est-à-dire que le carburant diesel devient trouble.

Caractéristiques GOST 305-2013 définit les mêmes pour tous les grades: indice de cétane, fraction massique de soufre, acidité, indice d'iode, teneur en cendres, carbonisation, pollution, teneur en eau. Les différences concernent les indicateurs de température, la viscosité et la densité du carburant. GOST 305-82 présentait également des différences de capacité de cokéfaction.

Exigences techniques pour le carburant diesel

Donc, l'indice de cétane pour toutes les qualités de carburant est de 45, la teneur en soufre est de 2,0 g ou 500 mg par kg. Ce sont les indicateurs les plus importants caractérisant le carburant.

La densité du carburant diesel selon GOST varie de 863,4 kg/cu. m pour les grades de carburant L et E jusqu'à 833, 5 kg / cu. m pour grade A, viscosité cinématique - de 3,0 à 6,0 m². mm/s jusqu'à 1,5-4,0 m². mm/s respectivement.

La composition fractionnaire est caractérisée par une plage de température de 280 °C à 360 °C pour les carburants de tous grades, sauf pour l'Arctique, dont le point d'ébullition est compris entre 255 °C et 360 °C.

Les caractéristiques (nouveau GOST) du carburant diesel d'été ne diffèrent pas des caractéristiques du carburant hors saison, à l'exception delimite la température de filtrabilité.

Le point d'éclair du carburant d'hiver pour les moteurs diesel à usage général est de 30°С, pour les moteurs à turbine à gaz, marins et diesel - 40°С, arctique - 30°С et 35°С respectivement.

Différences entre le carburant diesel GOST 305-82 (2013) et EURO

En 1993 déjà, les normes de qualité européennes fixaient un indice de cétane d'au moins 49. Sept ans plus tard, la norme qui déterminait les caractéristiques techniques des carburants EURO 3 fixait des indicateurs plus contraignants. L'indice de cétane doit être supérieur à 51, la fraction massique de soufre doit être inférieure à 0,035% et la densité doit être inférieure à 845 kg / cu. m. Les normes ont été renforcées en 2005, et aujourd'hui les normes internationales établies en 2009 sont en vigueur.

Aujourd'hui, la Russie produit du carburant diesel GOST R 52368-2005 avec un indice de cétane supérieur à 51, une teneur en soufre inférieure à 10 mg/kg, un point d'éclair à partir de 55°С, une densité allant de 820 à 845 kg/cu. m et température de filtrage de plus 5 à moins 20°С.

Même en comparant les deux premiers indicateurs, nous pouvons conclure que le carburant diesel n'est pas conforme aux exigences environnementales modernes GOST 305-2013.

Exigences de sécurité

Le carburant diesel étant un liquide combustible, les mesures de sécurité concernent avant tout la protection contre l'incendie. Seuls 3% de ses vapeurs dans le volume total d'air de la pièce suffisent à provoquer une explosion. Par conséquent, des exigences élevées sont imposées à l'étanchéité des équipements et appareils. Le câblage électrique et les appareils d'éclairage sont protégés, des outils sont utilisésseulement ceux qui ne font même pas accidentellement une étincelle.

Important pour le respect des règles de sécurité et des conditions de stockage du carburant diesel GOST 305-82 (2013) sont des indicateurs de température concernant la capacité de combustion.

Marque de carburant	Température d'auto-inflammation, °С	Température limite d'inflammabilité, °С
		top	inférieur
Été, hors saison	300	119	69
Hiver	310	105	62
Arctique	330	100	57

Il est particulièrement important de respecter les mesures de sécurité et les régimes de température dans les lieux de stockage à long terme de plusieurs milliers de tonnes de carburant diesel, par exemple dans les centrales électriques.

Spécifications du carburant diesel pour les centrales électriques

Les centrales diesel utilisent toujours du carburant selon GOST 305-82. L'équipement sur eux est installé à la fois produit au pays et à l'étranger.

Les fabricants étrangers ne recommandent pas, mais n'interdisent pas l'utilisation du carburant diesel GOST 305-82 (2013) avec une teneur élevée en soufre de 0,5% et 0,4%.

Par exemple, la société F. G. Wilson recommande les grades les plus élevés et les premiers de toutes les qualités de carburant avec un indice de cétane de 45 ou plus,la teneur en soufre ne dépasse pas 0,2%, eau et additifs - 0,05%, densité 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. Ces caractéristiques correspondent au type de carburant I GOST 305-82 (2013).

Dans le contrat de fourniture de carburant diesel à la centrale, ses propriétés physiques et chimiques doivent être indiquées: indice de cétane, densité, viscosité, point d'éclair, teneur en soufre, teneur en cendres. Les impuretés mécaniques et l'eau ne sont pas du tout autorisées.

Pour vérifier la qualité du carburant livré et sa conformité aux limites établies par la norme nationale, la teneur en impuretés indésirables et le point d'éclair sont déterminés. S'il y a des défaillances dans le fonctionnement de l'équipement et que ses pièces s'usent de manière intensive, d'autres indicateurs sont également déterminés.

GOST 305-82 est obsolète et remplacé, mais le nouveau document, qui est entré en vigueur au début de 2015, n'a pas modifié si sensiblement les exigences relatives au carburant diesel pour les moteurs à grande vitesse. Peut-être qu'un jour ce carburant sera totalement interdit d'utilisation, mais aujourd'hui, il est toujours utilisé à la fois dans les centrales électriques et sur les locomotives diesel, les équipements militaires lourds et les camions, dont la flotte a été préservée depuis l'époque de l'Union soviétique.