Essence aviation : caractéristiques

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'essence d'aviation est un liquide inflammable qui pénètre dans le moteur d'un avion, se mélangeant à l'air pour obtenir de l'énergie thermique à la suite du processus d'oxydation de l'oxygène de l'air entrant dans la chambre de combustion. Les moteurs alternatifs fonctionnent avec ce carburant.

Les indicateurs suivants sont valorisés en essence aviation:

• Résistance aux coups.
• Stabilité chimique.
• Composition des factions.

La mesure du paramètre de résistance au cliquetis de l'essence d'aviation est nécessaire pour décider de l'opportunité d'utiliser ce carburant dans les unités où il y a un degré élevé de compression du mélange provenant du réservoir d'essence. Pour le fonctionnement normal du moteur de l'avion, il est important d'éviter l'allumage par détonation.

La composition fractionnaire doit être connue pour déterminer la volatilité de l'essence. Lors de la mesure, on détermine s'il se forme un mélange air-carburant.

La stabilité chimique est la résistance aux changements de composition d'un liquide combustible pendant le transport, le stockage et le fonctionnement.

Types d'essence utilisés dans l'aviation

Il existe 2 types d'essence de base - l'essence à essence simple et l'essence actyl. Le premier type de carburant a gagné en popularité au milieu du XXe siècle, il était extrait par distillation directe. Un mélange combustible de distillation directe est obtenu par distillation et sélection ultérieure de fractions d'huile, qui s'évaporent à un certain chauffage. Si les fractions s'évaporent à des températures allant jusqu'à 100 degrés Celsius, l'essence est classée comme première qualité, si la température de chauffage pour l'évaporation est jusqu'à 110 degrés, alors l'essence est dite spéciale. Si les fractions d'huile s'évaporent dans l'essence à des températures allant jusqu'à 130 degrés, alors le carburant a une 2e qualité.

Les différentes qualités d'essence distillée ont un seul facteur qui les unit: un faible indice d'octane. En utilisant la méthode directe, il est possible d'obtenir un mélange d'essence avec un OC supérieur à 65 uniquement à partir de pétrole produit en Azerbaïdjan, dans le territoire de Krasnodar, à Sakhaline et en Asie centrale. Dans d'autres endroits où «l'or noir» est extrait, le mélange combustible est obtenu avec un faible SP en raison de la présence d'hydrocarbures paraffiniques.

Dignité de l'essence de distillation directe

Les qualités positives des essences de distillation directe sont:

• stabilité;
• propriétés anti-corrosion;
• excellente évaporation;
• conductivité thermique élevée (environ 10 500 bcal/kg);
• résistance aux basses températures (jusqu'à 100 degrés Celsius);
• faible hygroscopicité.

Parce que ce carburant a une trop grande résistance au cognement, il n'est utilisé qu'avec des impuretés, dansrésultant en une augmentation de l'indice d'octane.

Qu'est-ce que l'octane ?

L'indice d'octane caractérise la résistance à la détonation d'un matériau combustible, c'est-à-dire la capacité d'un liquide à s'enflammer spontanément lors de la compression dans un moteur à combustion interne. L'indice d'octane est égal à la teneur en isooctane du mélange combustible avec la substance n-heptane. Le mélange doit être équivalent en résistance et en détonation à l'échantillon de carburant d'essai dans des conditions normales. La substance isooctane est faiblement oxydée, par conséquent sa résistance à la détonation a été prise à 100 unités, et la substance n-heptane détone même à la moindre compression, donc sa résistance à la détonation est prise comme nulle. Pour déterminer la résistance à la détonation de l'essence, dont l'octane dépasse 100 unités, une échelle spéciale a été créée. Il utilise de l'isooctane avec l'ajout de plomb tétraéthyle en quantités variables.

Variétés de SP

Les indices d'octane sont divisés en deux types: OCHM et OCHI. Le ROI (indice d'octane de recherche) montre comment l'essence réagit à des charges de moteur légères à moyennes. Pour déterminer le retour sur investissement, une configuration est utilisée qui simule un moteur monocylindre. La conception est capable de comprimer un fluide avec une force variable. La vitesse du vilebrequin est de 600 tr/min à une température de 50 degrés Celsius.

MOND (indice d'octane moteur) démontre le comportement d'un liquide inflammable lors de fortes charges. La méthode de détermination est similaire à la précédente, cependant, la vitesse du vilebrequin de l'installation simulant le moteur est de 900 tr/min, et la température de l'air pendant les essais atteint150 degrés Celsius.

SP augmenté avec des additifs

Les moteurs modernes utilisés dans l'aviation nécessitent un carburant avec un indice d'octane minimum d'au moins 95 unités. Les essences raffinées après distillation directe sont obtenues avec un faible indice d'octane, elles ne sont pas adaptées à une utilisation dans les moteurs d'avions modernes. Une augmentation des propriétés antidétonantes peut être obtenue à l'aide d'additifs. Auparavant, seul l'éthyle liquide était utilisé à ces fins. De nos jours, des complexes entiers ont été développés pour augmenter le RP, qui contiennent des composants contenant de l'oxygène, des esters, des stabilisants, des colorants, des agents anti-corrosion et bien plus encore.

La différence entre l'essence B 91 115 et l'Avgas 100 ll

L'essence aviation B 91 115 est un mélange de carburant obtenu par distillation directe par reformage catalytique. La composition de ces carburants comprend des alkylbenzènes, du toluène et divers additifs (éthyle, antioxydant, colorant). L'essence d'aviation Avgas 100 ll est constituée d'un mélange de composants similaires à indice d'octane élevé et de base. Pour obtenir cette marque de carburant, de l'éthyle, des colorants et des additifs sont ajoutés pour éviter la formation de corrosion et d'électricité statique.

Les différences entre les deux marques de combustibles résident dans le grade, les additifs utilisés, les composants et la teneur différente en plomb tétraéthyle. Dans la première qualité de carburant, la quantité de plomb tétraéthyle ne doit pas dépasser 2,5 g/kg, dans la seconde - 0,56 g/l. Le code alphabétique ll dans le nom signifie une faible teneur en plomb dans le carburant. Commentmoins de plomb dans l'essence d'aviation, meilleure est sa performance environnementale. Une essence plus propre protégera non seulement la nature de la destruction, mais réduira également l'effet toxique du carburant sur les travailleurs qui sont constamment obligés de le contacter. Il convient de noter que la législation de la Fédération de Russie ne réglemente pas l'ajout d'additifs contre la corrosion, la cristallisation et l'électricité statique au carburant d'aviation.

Qualité de carburant

La qualité du mélange affecte sa résistance à l'explosion pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne à la puissance maximale possible. Par exemple, dans la qualité du carburant sous le n ° 115, une augmentation de puissance pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne est de 15% supérieure à celle de l'isooctane. La qualité de l'essence d'aviation Avgas 100 ll, selon la documentation, doit être d'au moins 130 unités. L'essence d'aviation 91 115 compte au moins 115 unités, sur la base de GOST 1012 pour l'essence d'aviation. Le carburant Avgas 100 ll donne une augmentation de puissance, mais uniquement si le moteur à combustion interne fonctionne avec un mélange enrichi. La puissance dans ce cas est augmentée de 15 % par rapport au carburant de qualité B 91 115.

Production d'essence d'aviation

La production d'essence d'aviation est un processus complexe qui comprend les opérations technologiques suivantes:

• Production de divers composants (catalyseur stable, toluène, etc.).
• Processus de filtration des additifs et autres composants.
• Mélange d'additifs et de composants.

Dans notre pays, l'essence d'aviation n'est pas produite. La raison réside dans l'interdiction de la production d'éthyle dans la Fédération de Russie. Même si le composant manquant est acheté à l'étranger, la production de matériau combustible est économiquement non rentable en raison des faibles volumes de sa consommation. Le carburant fini pour les avions est acheté à l'étranger. La situation actuelle désavantage l'industrie aéronautique en Russie, car la production d'avions nationaux dépend des prix d'achat du carburant à l'étranger, ainsi que du volume des achats.

Pourquoi le plomb tétraéthyle est-il nécessaire dans l'essence d'aviation ?

Une substance appelée plomb tétraéthyle (TEP) est ajoutée à l'essence d'aviation sans faute. Ceci est avantageux du point de vue de l'économie, car, s'il est présent dans la composition, le carburant présente une plus grande résistance à la détonation lors de la combustion dans le moteur. De plus, le TPP empêche l'usure des pièces mobiles du moteur de l'avion. Il convient d'ajouter que le TES sous sa forme pure n'est pas utilisé, il est converti en liquide éthylique. La teneur en plomb tétraéthyle d'un tel liquide atteint 50 %.

Exigences d'essence pour l'aviation

Par rapport au carburant automobile, les exigences GOST pour l'essence d'aviation sont beaucoup plus strictes. Sa production est régulée par le nombre de processus technologiques. Le liquide combustible pour aéronefs est en cours de développement, en tenant compte de toutes les caractéristiques de conception des systèmes de carburant et des moteurs des aéronefs.

Exigences particulières pour les essences d'aviation utilisées dans l'aviation:

• Évaporation accrue. Ce paramètre facilite le démarrage du moteur, améliore la qualité du mélange.
• Résistance aux explosions sous fortes charges.
• Légèrement hygroscopique (absorption d'humidité).
• Résistant aux basses températures.

Essence B-70

L'essence d'aviation B-70 est un carburant inflammable avec une odeur piquante. S'il entre en contact avec la peau, les yeux ou les organes internes, cela peut entraîner des processus irréversibles, car cette substance est très toxique. Tous les travaux nécessaires avec ce carburant sont effectués avec une ventilation fonctionnelle et des gants en caoutchouc sont utilisés pour protéger les personnes.

Caractéristiques techniques de l'essence aviation B-70:

• substance incolore et transparente;
• la densité à température ambiante n'est pas supérieure à 0,7 g/cm3;
• début de la distillation - pas plus de 80 degrés Celsius;
• le processus de distillation est effectué à une température ne dépassant pas 100 degrés Celsius;
• les glucides aromatiques dans la composition ne prennent pas plus de 1,5 %;
• part de soufre - pas plus de 1,5 %.