Moteurs marins : types, caractéristiques, description. Diagramme du moteur du navire

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Différents types de moteurs marins se distinguent par leur objectif. Les appareils qui sont la principale force motrice sont les principaux. Les moteurs auxiliaires assurent le fonctionnement de divers mécanismes sur les navires. En particulier, les modèles sont utilisés pour l'entretien des groupes électrogènes, des treuils et des compresseurs. Selon le paramètre de puissance, les appareils sont également séparés.

Plus de modèles sont divisés en fonction du type de combustion de carburant. Ils peuvent être de type deux temps ou quatre temps. Tout d'abord, les appareils à combustion mixte de carburant sont distingués. Dans ce cas, une pression constante est fournie. Cependant, il existe des modifications avec une combustion de carburant à volume constant. Séparément, il existe des configurations avec et sans suralimentation. Pour tout comprendre, vous devez regarder la description des moteurs de navires de différents types.

Schéma de modification double

Les modèles à deux temps (schéma du moteur de bateau illustré ci-dessous) sont le plus souvent installés sur les ferries. Leur timon est de type manuel. Directement l'arbre des modèles est installé au-dessus du bloc carburateur. La puissance de la modification est assezdiffèrent considérablement. Les poussoirs sont le plus souvent utilisés avec une pince. L'arbre d'entraînement des modèles est installé au-dessus de la palette. Les verrous ne sont pas utilisés sur les modèles à deux temps. Il est également important de noter qu'ils maintiennent la pression en moyenne à 5 bars. La consommation de carburant du moteur marin dépend de la puissance de fonctionnement de l'unité.

Spécifications du modèle à quatre temps

Si nous parlons des caractéristiques des moteurs marins à quatre temps, il est important de noter que leur puissance moyenne est de 40 kW. Ils utilisent des palettes avec des bois morts. Les arbres d'entraînement direct sont situés au-dessus de la chambre centrale. Les pompes à eau ne sont pas disponibles pour les modifications à quatre temps. Dans ce cas, les ressorts sont utilisés du type à connexion. Certains modèles ont des serrures inversées. Les blocs de transmission sont utilisés de différentes manières. Parfois, les marches arrière sont utilisées dans les moteurs à quatre temps. Pour ces modèles, les ressorts sont situés à l'arrière du corps.

Moteurs de faible puissance

Moteur de petite puissance (10 à 20 kW) s'utilise le plus souvent avec connecteur adaptateur. Les démarreurs pour les modifications sont utilisés uniquement de type manuel. En termes de paramètre de pression limite, les appareils sont assez différents. Les pinces sont le plus souvent utilisées avec des anodes. Les arbres de transmission sont installés directement au-dessus de la palette.

Il convient également de noter qu'il existe des modifications avec des compresseurs. Les appareils diffèrent par le type de chambre de combustion. Les réducteurs sont principalement utilisés avec une plaque anti-cavitation. Dans la plupart des modèles, les loquetspas de marche arrière.

Modèles de moyenne puissance

Le moteur de moyenne puissance (de 20 à 30 kW) se trouve le plus souvent sur les navires à passagers. Entraînements qu'ils utilisent, en règle générale, de type courroie. Les arbres sont directement installés avec un diamètre de 4,5 cm ou plus. Dans ce cas, les roues sont utilisées avec des engrenages. Il est également important de noter qu'il existe des modifications suralimentées. Les bois morts sont utilisés comme type d'entraînement et de connexion. En moyenne, le paramètre de pression limite est de 4,5 bar.

Moteurs puissants

Des moteurs puissants (de 30 à 40 kW) sont souvent installés sur les navires de transport. En termes de volume de caméra, les modèles sont assez différents. Dans ce cas, les carburateurs sont installés à l'arrière du corps. Au total, le modèle peut avoir jusqu'à cinq pompes. Les vannes sont de type inversé. En moyenne, le paramètre de fréquence limite est de 5,5 bars. Des verrous d'inversion sont fournis dans presque toutes les modifications. Les roues sont installées près du carburateur. Directement l'arbre des modèles peut être situé au-dessus de la palette. Certains moteurs ont un connecteur. Le démarreur est principalement appliqué de type manuel.

Moteurs à usage intensif

Moteur robuste (50 à 60 kW) basé sur arbre à cames. Dans ce cas, la modification utilise des silencieux. Les carburateurs sont généralement situés près du puisard. Il y a une bascule pour distribuer l'huile. Les modèles diffèrent par le type de poussoirs. Il est également important de noter qu'il existe des modifications dans lesquelles le support de suspension est situé au-dessus du volant. En moyenne, la fréquence des moteurs n'est pasdépasse 2300 tr/min.

Modifications avec combustion mixte de carburant

Le moteur à combustion combiné est le plus souvent produit avec des boîtes de vitesses de grande puissance. Les pignons d'entraînement sont situés sous l'arbre. Dans ce cas, la plaque anti-cavitation est située sous la pompe à essence. Une caractéristique distinctive des moteurs de ce type peut être appelée en toute sécurité la présence de poussoirs puissants. Ils se décomposent sous la bascule.

Les modèles diffèrent par le type de carburateurs. Il est également important de noter que les appareils sont fabriqués avec des arbres à cames différents. Directement, les vannes des appareils sont conçues pour 4 bar. Un silencieux est situé au-dessus du bois mort. Il existe également des configurations où il se trouve derrière l'arbre. Le carburant pour moteur marin est de type liquide approprié avec un point d'éclair de 600 degrés.

Moteurs à combustion à volume constant

Le moteur de ce type se distingue par une chambre tridimensionnelle. Dans ce cas, les culbuteurs ne sont pas utilisés. L'alimentation directe en carburant est réalisée par des pistons. Les vilebrequins des modèles sont le plus souvent situés au-dessus des volants. Les réducteurs sont principalement utilisés à courroie. Le silencieux n'est pas utilisé dans toutes les configurations. Il est également important de noter que certains modèles disposent d'un système de refroidissement. Les allumages du moteur sont fournis uniquement de type inductif.

Appareils suralimentés

Le moteur suralimenté est plus adapté aux pétroliers. Ils utilisent des démarreurs manuels. Les motoculteurs sont situés directement au-dessus de la pince et sont fixés à l'arbre à cames. Les modèles varient en taille. Il est également important de noter que diverses pinces sont utilisées dans les appareils. Les pompes sont utilisées pour fournir de l'huile. Les ressorts pour les modèles de ce type sont placés derrière la roue. Certaines modifications n'ont pas de tige de transmission. Le pignon d'entraînement des appareils est le plus souvent fixé à la boîte de vitesses. Les moteurs de navires suralimentés sont réparés dans les ateliers du port.

Paramètres des modèles à aspiration naturelle

Les moteurs (marins) à aspiration naturelle sont généralement produits avec un culbuteur. La puissance des modifications ne dépasse pas 40 kW. Pour les navires de transport, ils sont bien adaptés. De nombreux modèles utilisent des démarreurs manuels. Les soupapes, en moyenne, sont capables de maintenir la pression à 5,5 bars. Les connecteurs dans les appareils sont utilisés sans poussoirs. Les palettes sont le plus souvent en acier. Certaines modifications ont un verrouillage inversé.

L'arbre d'entraînement des moteurs est situé derrière le pignon d'entraînement. Les turbines varient considérablement en taille. Dans ce cas, tout dépend de la puissance de l'appareil. Il est également important de noter que les appareils utilisent des systèmes de refroidissement. L'huile est directement fournie au carter par la pompe.

Appareils avec formation de mélange interne

Les moteurs (marins) avec formation de mélange interne ne sont pas très courants de nos jours. Des modèles d'une puissance d'environ 50 kW sont produits. Dans ce cas, les roues sont montées derrière l'arbre d'entraînement. Certains modèles ont une barreautomatique est utilisé. Le fonctionnement direct du démarreur est assuré par la boîte de vitesses. Certaines configurations incluent une transmission. Les verrous d'inclinaison sur les moteurs sont montés derrière le pignon. La taille des ressorts peut varier. Des modifications suralimentées sont sur le marché. Les pompes à eau sont utilisées dans différentes tailles. En moyenne, le paramètre de pression limite ne dépasse pas 6,5 bar. Le système de refroidissement dans toutes les configurations est de type à air.

Moteurs à allumage commandé

Les moteurs (marins) à allumage par étincelle sont fabriqués en différentes capacités. Les bois morts dans de nombreuses configurations sont installés dans un type réglable. Les unités de transmission sont le plus souvent situées dans la partie inférieure du boîtier. Les modèles diffèrent grandement par le type de ressorts. Directement l'arbre d'entraînement dans les configurations est au-dessus de la palette. Certains modèles ont deux pompes à carburant. Il est également important de noter que les moteurs de ce type ont un arbre à cames. Les vilebrequins des moteurs peuvent être situés près de la roue.

Modèles à auto-allumage par compression

Les moteurs (marins) à auto-allumage par compression sont le plus souvent de type à deux temps. La puissance des modèles est en moyenne de 30 kW. Les vilebrequins dans de nombreuses modifications sont installés avec un petit diamètre. Les pompes à carburant sont généralement situées à l'arrière du boîtier.

Certaines configurations utilisent des poussoirs. Les systèmes de refroidissement sont le plus souvent du type à air. La plupart des engrenages d'entraînementles moteurs sont situés derrière l'arbre. Il est également important de noter que les culbuteurs sont installés dans les modèles de ce type. Certaines configurations ont jusqu'à trois vannes. Le poisson-lion est le plus souvent utilisé en acier.

Modifications du carburateur

Les moteurs à carburateur sont fabriqués avec deux arbres à cames. Dans ce cas, on utilise des bois morts de type manuel. La consommation de carburant dépend de la puissance de l'unité, ainsi que du volume de la chambre. Les ressorts des appareils sont utilisés avec une roue.

Les modifications avec des poussoirs sont rares. Il est également important de noter qu'il existe des unités à deux temps et à quatre temps. Il existe également des modèles avec culbuteurs. Leur puissance est en moyenne de 30 kW.