Il-114-300 : spécifications, production en série

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Les avions Il-114 sont une famille conçue pour les compagnies aériennes locales. Le premier vol a eu lieu en 1991. Il est utilisé en Russie depuis 2001. Nous parlerons de l'un de ces avions - Il-114-300. Les caractéristiques du paquebot sont tout à fait adéquates, cependant, son histoire évoque la tristesse. Il a été oublié depuis longtemps, quand soudain, en 2014, des données avec des dessins ont été supprimées des archives, et l'avion décrit a reçu une "nouvelle" vie bien méritée.

Raisons pour commencer l'assemblage aujourd'hui

La question du début de la production de l'IL-114 a été soulevée en 2014 lors d'une des réunions du gouvernement de la Fédération de Russie. Cette discussion est devenue pertinente en raison du fait qu'il était impossible d'utiliser l'avion de ligne An-148 pour les vols de passagers sans coopération avec l'Ukraine. L'assemblage d'un avion régional a résolu toutes les nuances qui se sont présentées.

Cet avion est-il nécessaire ?

À la mi-juin 2014 dans la région de SamaraPour la première fois, une proposition a été avancée pour reprendre la production de masse de l'avion Il-114-300. Le gouvernement s'est engagé à examiner cette idée avant le début de l'automne.

Afin de comprendre si cette proposition est rationnelle, des demandes ont été envoyées aux compagnies aériennes (privées et publiques), ainsi qu'au ministère de la Défense. À la fin du mois d'août de la même année, l'un des représentants du ministère de l'Industrie et du Commerce a déclaré à haute voix que l'utilisation de l'avion Il-114 n'était pour le moins pas rentable.

Tous ceux à qui la demande a été envoyée ont répondu à l'unanimité: ce paquebot n'est pas dans la file d'attente pour l'achat, et l'accent est mis sur l'IL-112. Il est possible qu'en 2020, la demande d'IL-114 augmente encore. Une déclaration a été faite selon laquelle, très probablement, environ 50 équipements pouvant accueillir jusqu'à 60 personnes et 20 navires pour 85 sièges seront achetés.

Le discours du gouvernement a souligné qu'au fil du temps, le besoin de transport aérien augmente, ce qui permet d'utiliser l'avion décrit à l'avenir. L'aviation est importante pour certaines parties du pays telles que l'Extrême-Nord et les régions voisines.

La flotte aérienne actuelle compte un peu moins de 3 000 avions de ligne à son compte, dont seulement 298 sont régionaux. L'Il-114 était censé remplacer les Tu-134, An-24 et Yak-40. Il y en a environ 300 au total, c'est-à-dire qu'ils devront être remplacés dans un proche avenir, ce qui est essentiel.

Dans le cadre d'un tel déroulement des événements en 2014, il a néanmoins été décidé de reprendre l'assemblage de l'avion Il-114.

Modification de l'IL-114-300

Les spécifications de ce modèle sont légèrement différentes de celles d'origine. Le moteur a été amélioré et certaines données techniques ont été modifiées, mais avant toute chose.

Début 2015, il a été décidé de reprendre l'assemblage de l'avion. Même alors, les caractéristiques approximatives du paquebot ont été rendues publiques. Avec une charge de 1 tonne, la portée de vol de l'avion ne dépasse pas 4800 km. L'approvisionnement en carburant serait suffisant pour 5600 km, alors qu'environ 550 kg sont consommés par heure.

Dans le plan d'affaires présenté, l'avion à turbopropulseur Il-114-300 a été comparé à d'autres types d'avions de ligne. Nous parlons des concurrents ATR-72, Q-400 et An-140. Les portées de vol de ces navires sont les mêmes. À d'autres égards, l'avion décrit est plusieurs fois supérieur aux avions de ligne existants.

Selon le communiqué du directeur d'Aviacor, en 2025, 24 voitures devraient être produites. Pour 2018 et 2019 la société est obligée de développer et d'assembler le premier avion de série.

L'aménagement du paquebot Il-114-300 a été présenté il y a deux ans cet été. Il a été suggéré que peut-être jusqu'en 2020, certains avions de cette série auront un train d'atterrissage à roues skis. Cela aidera à résoudre le problème des vols de scientifiques entre les stations en Antarctique et en Russie. Pour le moment, la Fédération utilise des équipements achetés au Canada.

À peu près au même moment, les tests de durée de vie de l'avion ont été effectués. Il est capable de supporter environ 30 000 vols, 20 ans de fonctionnement et une moyenne de 30 000 heures.

Déjà à la fin de l'été 2015, il s'est avéré que le liner ne serait pas assemblé à l'usine d'Aviacor. Faire un avionL'IL-114-300 doit être complètement rééquipé du convoyeur, ce qui coûtera plus de 19 milliards de roubles. L'État ne dispose pas de tels fonds, de sorte que l'assemblage à l'usine de Samara a été annulé.

Vous pouvez voir que Yuri Slyusar, qui s'est prononcé contre la création de cet avion, a radicalement changé d'avis. Il a dit que l'assemblée, vraisemblablement, aura lieu à Kazan, Voronej, Oulianovsk et Nizhny Novgorod. De plus, il a exprimé la nécessité d'exploiter le paquebot, car il est parfait, à la fois à des fins commerciales et pour le ministère russe de la Défense. À l'automne 2015, une décision finale a été prise - l'assemblage devrait être effectué à Nizhny Novgorod à l'usine de Sokol.

Moteur de modèle

L'avion IL-114-300 a reçu le moteur modèle TV7-117C. Mais, il convient de noter que dans sa direction, il y avait beaucoup de plaintes. A quoi sont-ils liés ? L'unité est considérée comme peu fiable, elle doit être entretenue pendant une longue période et les réparations sont trop coûteuses. En raison du fait que les avions étaient hors service depuis trop longtemps, des spécialistes ont dû être embauchés pour remplacer les pièces usées. Dans le cadre de la crise de 2010, la compagnie aérienne a été fermée, qui exploitait principalement l'Il-114-300.

Juste à cause de problèmes avec le moteur en 1993, il y a eu un accident. Ayant atteint 45 mètres après le décollage, le paquebot a commencé à fortement décliner, puis il est entré en collision avec le sol et a pris feu. Du fait que le temps était catastrophiquement court, l'équipage n'a pas eu le temps de prendre la bonne décision.

En raison d'un tel défautmoteur, son constructeur a rapidement éliminé les points faibles, renforcé les turbines. Après avoir testé l'avion, le groupe motopropulseur a montré son meilleur côté. La consommation de carburant a chuté à 19 kg pour 1 km.

Le moteur déjà modifié montre clairement ses avantages. Il est assemblé de telle manière que si une pièce tombe en panne, elle peut être remplacée de toute urgence par une nouvelle en bon état de marche. La réparation et l'entretien sont beaucoup moins chers et ne prennent pas beaucoup de temps.

Considérons ses principales caractéristiques. Le moteur a été créé afin de réduire le coût de l'avion dans lequel il est utilisé, d'augmenter la fiabilité de fonctionnement et de réduire le poids total du paquebot. En mode décollage, le groupe motopropulseur fournit une puissance d'environ 2 500 chevaux, en croisière - ce chiffre est de 1 800. Lorsque vous travaillez dans la première variante, la consommation de carburant par heure est de 200 litres. s., en mode croisière - 180 g / hp.h.

Modifications dans la modification 300

L'avion Il-114-300, qui est décrit dans l'article, a reçu une meilleure stabilité, une vitesse d'atterrissage plus faible et des performances améliorées lors de l'atterrissage direct. Cela garantit un confort accru à l'arrivée.

De plus, il a été décidé de changer le moteur qui sera installé sur ce paquebot. Les plans incluent l'utilisation de l'unité déjà décrite sur la version de base et CM sur sa modification. Il offre plus de poussée ainsi que des performances de décollage améliorées.

Dans un avenir proche, il y aura peut-être un nouveauamélioration du moteur qui sera installé sur l'avion 114-300. Cela réduira la taille de la piste. À l'heure actuelle, pour le poids maximal, l'indicateur est de près de 2 000 m. En utilisant ce bloc d'alimentation, le chiffre indiqué tombera à 300 m.

Lors de l'assemblage du nouvel avion Il-114-300, dont la production en série débutera dans les trois à quatre prochaines années, l'ensemble du système d'alimentation, des fils, des câbles, ainsi que le complexe de contrôle seront remplacés. Afin que l'équipage puisse accomplir toutes ses tâches, l'avion recevra un système de vol et de navigation au format numérique. Cela permettra à la fois l'atterrissage et le décollage de la voiture dans des conditions météorologiques de la deuxième catégorie de l'OACI. Cinq écrans LCD seront installés. L'intérieur de l'IL-114-300 recevra également plusieurs modifications.

Spécifications

Tailles. La longueur totale de la doublure est de 27 m, la hauteur est de 9 m. L'aile a une envergure de 30 m, le stabilisateur est de 11 m. Le fuselage a un diamètre d'environ 3 m. La cabine passagers a une longueur allant jusqu'à 19 m. m, et son volume est de 76 mètres cubes. M. Le salon mesure 3 m de large et 2 m de haut.

Aile. Il a reçu une superficie de 82 mètres carrés. m, l'allongement est de 11 m. L'angle de balayage en degrés atteint 3.

Caractéristiques techniques de l'unité de puissance. Le nom du modèle a déjà été discuté ci-dessus, passons donc à quelques détails. La puissance au décollage est de 2 x 2500 chevaux. Vis de type SV-34S, et son diamètre était de 4 m.

Données de masse. Tous les chiffres sont soumis dans la taille maximale. Masse au décollage - 24 tonnes, charge utile - 7 tonnes,masse de carburant - 6 t.

Performances de vol. La vitesse de croisière est de 500 km/h.

Portée de vol. Les données diffèrent selon certaines nuances. Le paquebot avec le nombre de sièges 64 a une autonomie de 1900 km, conçu pour 52 passagers - 2300 km. Avec une réserve de carburant maximale, ce chiffre passe à 4800 km, s'il y a un réservoir supplémentaire rempli, puis jusqu'à 5600 km. Un avion consomme 550 kg de carburant par heure. L' altitude maximale de vol est de 7600 m.

L'avenir des avions

Selon le bureau de représentation de la Fédération de Russie, l'avion Il-114-300, dont la photo peut être vue dans l'article, aura toutes les qualités nécessaires pour un vol sûr et fiable entre les points désignés. Le coût approximatif de ce paquebot, dont le premier assemblage devrait débuter en 2017, ne devrait pas dépasser 20 millions de dollars. Il sera fourni au marché intérieur à un prix qui ne dépassera pas 1 milliard de roubles.

Regardons les détails de l'avion ci-dessous - à quoi devrait-il ressembler ?

L'économie avant tout

L'avion Il-114-300, dont la production dans un proche avenir devrait montrer si toutes les caractéristiques déclarées de la machine sont correctes, deviendra aussi économique que possible grâce à l'utilisation de toutes les dernières technologies et systèmes. Dans les plans des développeurs est la consommation de carburant spécifique, ne dépassant pas 580 g par km. Avec le nombre maximum de passagers, la distance de vol devrait être de 1900 km. Si celas'avère être une vraie figure, alors beaucoup de gens devront respirer facilement. Souvent, pour voler entre des régions voisines, vous devez traverser la capitale de la Fédération, et de tels nombres élimineront ce problème.

Le confort de la cabine est une question importante

Depuis longtemps, l'avion s'est imposé comme un avion peu bruyant. Les passagers peuvent discuter calmement, sans élever la voix, avec leurs voisins, ce qui est un plus indéniable. Étant donné que, selon les normes modernes, le design des années 80 est moralement obsolète, il a été décidé de le changer. Cependant, le fabricant promet que seul le design extérieur changera, le confort et la commodité resteront au même niveau.

Sécurité et simplicité

Lors de l'assemblage de l'avion, des matériaux de la plus haute qualité seront utilisés, ce qui garantira certainement la fiabilité de la doublure. La disposition des pièces internes est faite de telle manière que si l'une d'elles tombe en panne, les autres ne tomberont pas en panne. En conséquence, l'équipage aura le temps de corriger le problème ou d'effectuer un atterrissage d'urgence.

Les développeurs promettent que l'avion pourra être utilisé même dans des endroits au climat particulièrement capricieux.

Facilité de service

Selon tous les plans, l'avion devrait fonctionner pendant environ 30 ans sans nécessiter de réparations majeures. Cela réduit la nécessité de dépenser des fonds supplémentaires, ce qui facilite grandement l'entretien de la doublure. Malheureusement, il est encore impossible de savoir comment ce sera réellement.