Concepteur d'avions Oleg Konstantinovich Antonov: biographie

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Ce n'est un secret pour personne que l'industrie soviétique a toujours été célèbre pour la présence de personnel hautement qualifié, que même les pays capitalistes occidentaux voulaient avoir dans leurs rangs. Beaucoup d'ingénieurs travaillaient alors non pas pour l'argent, mais uniquement parce que l'activité à laquelle ils se consacraient était le sens de leur vie et leur grand amour. L'un de ces personnages historiques, qui à un moment donné a réussi à faire une percée colossale dans l'industrie aéronautique, est Oleg Antonov. A propos de cet homme avec un destin incroyable et sera discuté dans cet article.

Biographie

Le futur "père" de nombreux avions est né le 7 février 1906 dans la province de Moscou (village de la Trinité). Son arrière-grand-père a passé sa vie dans l'Oural et a occupé un poste élevé - il a dirigé des entreprises métallurgiques locales. Le grand-père du futur concepteur d'avions était ingénieur de formation. Il a consacré toute sa vie professionnelle à la constructiondivers ponts. C'est lui qui a déménagé dans le village de Trinity et a épousé la fille d'un général à la retraite Bolotnikov. Le nom de la femme était Anna Alexandrovna. Trois fils sont nés dans leur famille: Sasha, Dima et Kostya. Ce dernier est finalement devenu le père de notre héros. Konstantin Konstantinovich a épousé Anna Efimovna Bikoryukina, qui lui a donné une fille, Irina, et un fils, dont le monde entier connaît aujourd'hui le nom. Bien sûr, c'est Oleg Antonov.

Je vais voler

C'étaient les pensées dans la tête d'Oleg, six ans, quand le soir il écoutait les histoires de son cousin Vladislav sur l'aviation. A cette époque, mon cousin étudiait à Moscou. Selon Antonov lui-même, c'est alors qu'il a décidé de lier sa vie aux avions.

Mais ses parents ne partageaient pas sa passion. Mère croyait que les gens ne devraient pas voler du tout, car ce n'est pas naturel. Et le père a soutenu qu'un homme dans la vie devrait être engagé dans une affaire plus sérieuse que de rêver du paradis. Le seul membre de la famille qui a soutenu le gars était sa grand-mère. C'est elle qui lui a offert un modèle réduit d'avion équipé d'un moteur en caoutchouc. Après une telle présentation, Oleg Antonov a commencé à collectionner tout ce qui ne concernait que l'aviation: photographies, dessins divers, coupures de journaux, littérature, petits modèles. C'est cette approche des affaires qui l'a ensuite aidé à bien étudier l'histoire de la construction aéronautique.

Tragédie familiale

Pour étudier les sciences exactes, Oleg Antonov est entré à la vraie école de Saratov. Cependant, il était loin d'être le premier élève. Mais il a réussi à maîtriser parfaitement la langue française,qui en quelques années a porté ses fruits, car les connaissances acquises l'ont aidé à communiquer sans problème avec des collègues étrangers. Bientôt, la Première Guerre mondiale a éclaté et sa mère, comme il sied aux représentants de l'intelligentsia russe, est allée travailler comme infirmière. Malheureusement, sa carrière s'est terminée tragiquement. Exécutant des pansements sur les blessés à l'hôpital, elle a contracté une infection par une égratignure au bras et est décédée d'un empoisonnement du sang dans la fleur de l'âge. C'est arrivé en 1915. À partir de ce moment, Oleg a commencé à être élevé par sa grand-mère.

Premier travail indépendant

À l'âge de treize ans, Antonov Oleg Konstantinovich, avec ses amis, a fondé le "Club des fans d'aviation". Après un certain temps, le cercle a commencé à publier son propre magazine, dont le rédacteur en chef, artiste, journaliste et éditeur était Antonov. Cette édition contenait toutes les informations nécessaires pour les personnes intéressées par les avions. Même des poèmes sur les pilotes ont été imprimés.

À l'âge de 14 ans, le jeune homme était hors des murs de l'établissement d'enseignement. Son école a fermé. Comme les enfants n'étaient emmenés dans une seule école qu'à partir de 16 ans, la route lui était fermée. Mais il a trouvé un moyen. Sa sœur Irina a déjà étudié dans cette université. Par conséquent, il a commencé à aller en cours avec elle, assis au fond du bureau et absorbant toutes les informations données aux élèves. Il a donc passé deux ans. Et enfin obtenu un certificat. Le jeune homme a tenté de s'inscrire dans une école de pilotage, mais n'a pas réussi à cause de son état de santé. Cependant, cela n'a pas dérangé le gars. Ensuite, il soumet des documents à l'Université de Saratov, mais après un certain temps à nouveaureste sans rien, car sa faculté a été dissoute. Antonov a catégoriquement refusé d'entrer dans le département de la construction.

Travailler dans la "Société des amis de la flotte aérienne"

À partir de 1923, Antonov Oleg Konstantinovich se consacre pleinement à ce club. Le chef de la société était le camarade Golubev, qui a reçu très cordialement les jeunes enthousiastes. Il les a même aidés avec des fournitures et des locaux, allouant une petite salle dans une école technique industrielle pour les cours. C'est dans ses murs qu'Antonov a créé sa première idée originale - le planeur OKA-1 "Dove". Un départ aussi optimiste, combiné à une mémoire et à des connaissances excellentes, a aidé Oleg (alors étudiant à l'Institut polytechnique de Leningrad) à créer les planeurs OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Premier drop

Les tests de la "Dove" en Crimée n'ont pas apporté à Antonov le résultat souhaité - la voiture n'a jamais décollé. Mais le pilote, qui a été chargé de le diriger, a insufflé l'optimisme au jeune créateur. Et il ne m'a pas laissé me décourager. Bien qu'Oleg n'ait pas résolu la tâche qui lui était assignée, il a quand même reçu quelque chose qui ne peut être acheté pour de l'argent: la connaissance des gars présents au rallye avec les noms de Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, qui sont aujourd'hui déjà des personnalités historiques de l'aviation moderne.

Rendez-vous au poste

Biographie d'Oleg Antonov dit qu'en 1930, il est diplômé de l'institut. Et trois ans plus tard, il est devenu le concepteur en chef du bureau d'études de l'usine de planeurs située dans la capitale. La direction lui a confié la tâche:pour développer divers véhicules à ailes légères et les mettre en production de masse à l'usine de Touchino. Mais alors que l'entreprise était en construction, les spécialistes se sont installés au sous-sol avec un groupe de travailleurs réactifs dirigé par Sergei Korolev.

Travailler pendant la Grande Guerre Patriotique

Oleg Antonov, dont la photo est montrée dans cet article, avec le déclenchement des hostilités, a reçu l'ordre du gouvernement de produire le planeur de transport aéroporté multiplace A-7, développé par lui en 1940. Après un certain temps, l'usine a été évacuée vers la Sibérie. Là, le concepteur crée un modèle exclusif de planeur pour le transport de chars légers. Mais son application pratique a montré que le travail conjoint avec le bombardier TB-3 était inopportun et improductif. En 1943, Oleg retourna à Yakovlev et devint son adjoint. Mais en même temps, Antonov continue de rêver de créer un avion pour un ciel paisible.

La vie après la guerre

Dans la seconde moitié de 1945, l'ingénieur Antonov Oleg Konstantinovich est devenu le chef de la succursale du bureau d'études Yakovlev à Novossibirsk à l'usine de Chkalov. Ici, les travaux ont commencé sur la création d'avions agricoles. L'État avait un besoin urgent de machines capables de décoller à la fois de l'aérodrome et du terrain. Antonov a emmené des diplômés de l'école technique d'aviation locale travailler ensemble. Et ils n'ont pas laissé tomber leur maître. À l'été 1947, le premier An-2 était déjà dans l'atelier de montage. La voiture s'est bien comportée. Par conséquent, il a été acceptédécision de le construire en Ukraine.

Déménager à Kyiv

Le concepteur de l'avion a tout de suite aimé la ville des châtaigniers. Antonov Oleg Konstantinovich, dont la famille à cette époque était également très fatiguée par les déplacements sans fin à travers le pays, se sentait même physiquement mieux à Kyiv. Mais des difficultés sont également apparues: il a fallu reformer l'équipe et la base matérielle du bureau d'études. Un an plus tard (en 1953), le bureau reçoit une commande pour créer un avion de transport équipé de deux turbopropulseurs. La tâche a été accomplie en deux ans. Et en 1958, il a été mis en production de masse et a reçu le nom d'An-8.

Nouveau projet

Après une visite au bureau d'études de Khrouchtchev en 1955, la création d'une nouvelle machine a commencé. Antonov Oleg Konstantinovich, dont la photo a ensuite été imprimée par toutes les publications de journaux, a suggéré au secrétaire général de créer un avion quadrimoteur. Le navire, selon son idée, pourrait être en deux versions: cargo et passagers. En conséquence, l'An-10 a été créé, capable de voler, d'atterrir et de décoller rapidement d'une bande enneigée. En 1962, Antonov a soutenu sa thèse à l'Institut d'aviation de Moscou et a reçu le titre de docteur en sciences techniques. Au cours de la même période, il devient membre correspondant de l'Académie des sciences d'Ukraine.

Création d'une "abeille"

L'ingénieur Oleg Antonov était un bon spécialiste. Les photos du designer présentées dans l'article montrent ses grandes réalisations dans le domaine du transport aérien. En tant que professionnel, il a toujours été conscient qu'un pays aussi vaste que l'Union soviétique avait désespérément besoin d'un petitun avion qui peut prendre son envol à condition qu'il n'y ait pas de piste. Cette pensée a finalement conduit à la création d'une machine appelée l'abeille. Elle a ensuite eu des modifications: An-14 et An-28. L'avion n'avait que 11 sièges.

Une nouvelle étape dans la construction aéronautique

La prochaine idée originale du bureau de conception d'Antonov était le désormais bien connu An-22 Antey. C'est cet avion qui est devenu à cette époque le premier gros-porteur au monde. En termes de dimensions, il a largement dépassé tout ce qui a été créé sur la planète à cette époque. Par conséquent, sa création a nécessité l'introduction de solutions technologiques et de conception innovantes, ainsi que la mise en œuvre d'un grand nombre d'expériences.

Le travail de l'équipe soviétique a été apprécié à l'exposition internationale de Paris et l'a qualifié de sensation dans l'industrie aéronautique mondiale. Les premiers vols de la nouveauté ont confirmé son exclusivité. Le navire a prouvé à plusieurs reprises son caractère unique, livrant facilement divers équipements pour l'industrie pétrolière et gazière dans le Grand Nord. Les militaires étaient également satisfaits: ils ont reçu un avion puissant qui aide à résoudre nombre de leurs problèmes et questions. Le dernier développement de la vie d'Antonov était l'An-124 Ruslan. Plus de 30 records du monde ont été établis sur cette machine. Au total, le bureau d'études a battu plus de 500 fois les réalisations mondiales de l'industrie aéronautique.

Vie privée

Antonov Oleg Konstantinovich, pour qui sa femme était un espoir et un soutien, les femmes ont toujours aimé. Le concepteur de l'avion ne se permettait jamais d'avoir l'air désordonné, étaitcatégoriquement intelligent et courtois envers les membres du sexe opposé, menait une vie saine et était jeune de cœur. En grande partie à cause de cela, il avait trois mariages derrière lui. Tous ont laissé des enfants. Étonnamment, il a pu entretenir des relations amicales et chaleureuses avec tous ses conjoints sans aucun problème, et ses héritiers n'ont jamais réglé la relation entre eux. Soit dit en passant, un fait remarquable: sa troisième épouse, Elvira Pavlovna, avait 31 ans de moins que lui.

L'ingénieur légendaire est décédé le 4 avril 1984. Les funérailles ont eu lieu le 6. Un grand nombre de gens ordinaires sont venus guider l'homme légendaire lors de son dernier voyage. Ils ont enterré Antonov au cimetière de Baikove.