Moteurs d'hélicoptère : aperçu, spécifications

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Aujourd'hui, les gens ont inventé de nombreux types d'équipements différents qui peuvent non seulement se déplacer le long des routes, mais aussi voler. Avions, hélicoptères et autres aéronefs permettaient d'explorer l'espace aérien. Les moteurs d'hélicoptères, nécessaires au fonctionnement normal des machines respectives, sont de grande puissance.

Description générale de l'appareil

Actuellement, il existe deux types de tels agrégats. Le premier type est celui des moteurs à piston ou à combustion interne. Le deuxième type est celui des moteurs à jet d'air. De plus, un moteur-fusée peut également faire office de moteur d'hélicoptère. Cependant, il n'est généralement pas utilisé comme principal, mais est brièvement inclus dans le fonctionnement de la machine lorsqu'une puissance supplémentaire est nécessaire, par exemple lors de l'atterrissage ou du décollage de l'équipement.

Auparavant, les turbopropulseurs étaient assez souvent utilisés pour être installés sur des hélicoptères. Ils avaient un schéma à arbre unique, mais ils ont commencé à être déplacés assez fortement par d'autres types d'équipements. Cela est devenu particulièrement visible sur les hélicoptères multimoteurs. Sur ces équipements, les moteurs d'hélicoptère à turbopropulseur à double arbre avec la turbine dite libre sont les plus largement utilisés.

Unités à deux arbres

Une caractéristique distinctive de ces dispositifs était que le turbocompresseur n'avait pas de connexion mécanique directe avec le rotor principal. L'utilisation de turbopropulseurs à double arbre était considérée comme assez efficace, car ils permettaient d'utiliser au maximum le dispositif de puissance de l'hélicoptère. Le fait est que dans ce cas, la vitesse de rotation du rotor principal de l'équipement ne dépendait pas de la vitesse de rotation du turbocompresseur, ce qui, à son tour, permettait de sélectionner la fréquence optimale pour chaque mode de vol séparément. En d'autres termes, le turbopropulseur à double arbre de l'hélicoptère a assuré un fonctionnement efficace et fiable de la centrale électrique.

Entraînement d'hélice réactif

Les hélicoptères utilisent également un entraînement par hélice à réaction. Dans ce cas, la force circonférentielle sera appliquée directement sur les pales de l'hélice elles-mêmes, sans utiliser une transmission mécanique lourde et complexe qui ferait tourner toute l'hélice. Pour créer une telle force circonférentielle, soit on utilise des moteurs à réaction autonomes, situés sur les pales du rotor, soit on recourt à la sortie de gaz (air comprimé). Dans ce cas, le gaz sortira par des trous de buse spéciaux, situés à l'extrémité de chaquelames.

Quant au fonctionnement économique de l'entraînement par jet, ici il sera inférieur à celui mécanique. Si vous choisissez l'option la plus économique uniquement parmi les appareils à réaction, le meilleur est un turboréacteur, qui est situé sur les pales de l'hélice. Cependant, la création constructive d'un tel dispositif s'est avérée trop difficile, c'est pourquoi de tels dispositifs n'ont pas reçu une large application pratique. Pour cette raison, les usines de moteurs d'hélicoptères ne l'ont pas produit en masse.

Premiers modèles de turbomoteurs

Les premiers turbomoteurs ont été créés dans les années 60-70. Il convient de mentionner qu'à cette époque, ces équipements répondaient pleinement à toutes les exigences non seulement de l'aviation civile, mais également de l'aviation militaire. Ces unités étaient en mesure de fournir la parité, et dans certains cas la supériorité, sur les inventions des concurrents. La production la plus massive de moteurs d'hélicoptère de type turbomoteur a été assurée par l'assemblage du modèle TV3-117. Il convient de noter que cet appareil a subi plusieurs modifications différentes.

En plus de lui, le modèle D-136 a également reçu une bonne distribution. Avant la sortie de ces deux modèles, D-25V et TV2-117 étaient produits, mais à cette époque ils ne pouvaient plus rivaliser avec les nouveaux moteurs, et donc leur production a été arrêtée. Cependant, il est juste de dire qu'un grand nombre d'entre eux ont été produits et qu'ils sont toujours installés sur les types de transport aérien qui ont été lancés il y a longtemps.

Niveau d'équipement

Au milieu des années 80, il est devenu nécessaire d'unifier la conception du moteur d'hélicoptère. Pour résoudre le problème, il a été décidé de regrouper tous les turbomoteurs et turbopropulseurs disponibles à l'époque dans une gamme de taille commune. Cette proposition a été acceptée au niveau gouvernemental, et il y a donc eu une division en 4 catégories.

La première catégorie comprend les appareils d'une capacité de 400 ch. s., la seconde - 800 l. s., le troisième - 1600 l. Avec. et le quatrième - 3200 litres. Avec. En outre, la création de deux autres modèles de moteur à turbine à gaz pour hélicoptère a été autorisée. Leur puissance était de 250 litres. Avec. (catégorie 0) et 6000 l. Avec. (catégorie 5). De plus, il a été supposé que chaque catégorie de ces appareils serait capable de générer de l'énergie de 15 à 25 %.

Développement ultérieur

Afin d'assurer pleinement le développement et la construction de nouveaux modèles, le CIAM a mené un travail de recherche assez poussé. Cela a permis d'obtenir une réserve scientifique et technique (NTZ), le long de laquelle se poursuivra le développement de cette direction.

Ce NTZ a déclaré que le principe de fonctionnement des futures générations de moteurs d'hélicoptères devrait être basé sur le principe simple du cycle thermodynamique de Brayton. Dans ce cas, le développement et la construction de nouvelles unités seront prometteurs. Quant à la conception de nouveaux modèles, ils devraient être avec un générateur de gaz à arbre unique et la turbine de puissance avec la sortie de l'arbre de puissance vers l'avant à travers ce générateur de gaz. De plus, dans la conceptiondoit inclure un réducteur en ligne.

Conformément à toutes les exigences de la réserve scientifique et technique, le bureau d'études d'Omsk a commencé à travailler sur la fabrication d'un modèle de moteur pour hélicoptère tel que le TV GDT TV-0-100, la puissance de cette unité devait être de 720 ch. s., et il a été décidé de l'utiliser sur une machine telle que le Ka-126. Cependant, dans les années 90, tous les travaux ont été arrêtés, malgré le fait qu'à cette époque, l'appareil était tout à fait parfait et avait également la capacité d'augmenter la puissance à des indicateurs tels que 800 à 850 ch. s.

Production chez OAO Rybinsk Motors

Au même moment, Rybinsk Motors JSC travaillait à la mise au point d'un modèle de moteur tel que TV GDT RD-600V. La puissance de l'appareil était de 1300 litres. s., et il était prévu de l'utiliser pour un type d'hélicoptère tel que le Ka-60. Le générateur de gaz d'une telle unité a été réalisé selon un schéma assez compact, qui comprenait un compresseur centrifuge à quatre étages. Il avait 3 étages axiaux et 1 centrifuge. La vitesse de rotation fournie par une telle unité atteint 6000 tr/min. Un excellent ajout était le fait qu'un tel moteur était en outre protégé contre la poussière et la saleté, ainsi que contre la pénétration d'autres corps étrangers. Ce type de moteur a subi une grande variété de tests et sa certification finale a été achevée en 2001.

En outre, il convient de noter que parallèlement au raffinement de ce moteur, des spécialistes travaillaient à la création d'un turbopropulseur TVD-1500B, qui devait être utilisé sur les modèles d'hélicoptères An-38. La puissance de ce modèle n'est que de 100 ch. Avec. plus élevé et, par conséquent, s'élevait à 1400 litres. Avec. Quant au générateur de gaz, son schéma et son équipement étaient les mêmes que sur le modèle RD-600V. Au cours de leur développement, de leur création et de leur assemblage, il était prévu qu'ils formeraient la base d'une famille de moteurs tels que turbomoteur, turbopropulseur.

Moto propulsée par hélicoptère

À ce jour, la production de divers types d'équipements a progressé assez largement. Cela est vrai pour presque toutes les industries, y compris l'industrie de la moto. Chaque constructeur a toujours essayé de rendre son nouveau modèle plus unique et original que ses concurrents. En raison de ce désir, il n'y a pas si longtemps, Marine Turbine Technologies a lancé la première moto, dont la conception comprenait un moteur d'hélicoptère. Naturellement, ce changement a grandement affecté à la fois la partie structurelle de la machine et ses caractéristiques techniques.

Paramètres techniques

Naturellement, les caractéristiques d'une moto, qui dispose d'un moteur d'hélicoptère, ont également des paramètres techniques uniques. Outre le fait qu'une telle innovation a permis d'accélérer la moto à une vitesse presque impensable de 400 km / h, il existe d'autres caractéristiques auxquelles il convient également de prêter attention.

Premièrement, le volume du réservoir de carburant de ce modèle est de 34 litres. Deuxièmement, le poids de l'équipement a beaucoup augmenté et est de 208,7 kg. La puissance d'une telle moto est de 320 chevaux. La vitesse maximale possible qui était possibledévelopper sur un tel appareil - 420 km / h, et la taille de ses jantes est de 17 pouces. La dernière chose à mentionner est que le fonctionnement du moteur de l'hélicoptère a également grandement affecté le processus d'accélération, grâce auquel la technique atteint sa limite en quelques secondes.

La première création de ce type que Marine Turbine Technologies a montrée au monde s'appelait Y2K. Ici, vous pouvez ajouter que le temps d'accélération exact à 100 km / h ne prend qu'une seconde et demie.

Résumant tout ce qui précède, nous pouvons dire que l'industrie des moteurs d'hélicoptère a parcouru un long chemin et que le développement actuel de la technologie a permis d'utiliser des produits même dans des véhicules tels que les motos.