An-22 Antey avion de transport : spécifications, alimentation en carburant, conception

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'avion de fabrication soviétique An-22 a été présenté au grand public à l'été 1965 lors du salon international de l'aéronautique à Paris. Comme indiqué, le géant de l'air pouvait accueillir 720 passagers et environ 80 tonnes de fret. À l'initiative du concepteur général O. Antonov, l'unité a reçu un deuxième nom - "Antey". L'impression générale du spectacle, telle que décrite dans la presse, était très positive de la part de la voiture énorme, mais élégante et confortable présentée. Considérez les caractéristiques de ce navire, ses caractéristiques et sa portée.

Description

À la mi-décembre, l'avion An-22 a effectué son premier véritable décollage, avec une capacité d'emport de 16 tonnes. Le but principal de la machine est le transport de personnel, d'équipement et d'équipement des unités des forces aéroportées. Il était tout à fait réaliste de transporter au point souhaité, par exemple, un char de type T-54.

Au début de l'été 1958, le bureau d'études Antonov a développé le projet An-20 avec la possibilité d'être transporté par une paire de centrales électriques à pompe à carburant haute pression NK-12M. L'avion est axé sur le transfert d'appareils d'ingénierie et de combat d'un poids total allant jusqu'à 40 tonnes. Dans la soute en toute simplicitémonter plus de 140 parachutistes, et il y avait la possibilité de débarquer du fret.

La sortie des soldats a été planifiée à travers une paire d'écoutilles à l'avant de la zone de chargement, ainsi qu'à travers deux pièces dans la partie arrière de l'avion. La soute n'étant pas pressurisée, elle n'est pas destinée à transporter des personnes à plus de 6 kilomètres d' altitude, même en présence de réservoirs d'oxygène. Dans la partie frontale du fuselage, il y a une cellule pour 27 personnes, ce qui correspond aux paramètres d'étanchéité requis. Selon le projet, l'avion était équipé d'un support d'artillerie guidé DB-35-AO avec une paire de canons de 23 mm.

Caractéristique: le train d'atterrissage à plusieurs roues a permis d'utiliser la voiture au décollage, même à partir de pistes aériennes non goudronnées.

Quelle est la prochaine ?

Après la réduction des travaux de création de l'An-20, les concepteurs ont commencé à fabriquer un véhicule aérien encore plus lourd. Le développement technique de la machine a été achevé à l'été 1960 (désignation de travail - BT-22). L'avion a été conçu pour transporter des marchandises jusqu'à 50 tonnes sur une distance d'environ 3500 kilomètres et l'atterrissage en vol d'objets simples pesant jusqu'à 15 tonnes. L'An-22 était équipé de quatre centrales électriques NK-12MV d'une puissance maximale de 15 mille e. l. s.

Une paire de trains d'atterrissage principaux rétractés dans les cellules motrices des moteurs internes, les deux autres parties similaires - dans les carénages du fuselage. L'aile est faite selon le type "mouette inversée", a un coude à l'intérieurUnité de puissance. Il est également possible de traiter l'élément avec une couche limite. La cabine An-22, de par ses dimensions, permettait de résoudre un maximum de tâches pour le transfert de tous les équipements techniques et militaires, ce qui était pertinent à l'époque.

Développement

Au début des années 60 du siècle dernier, le ministère de la Défense de l'URSS a chargé l'industrie aéronautique de créer un complexe pour le transfert aérien de missiles intercontinentaux. En théorie, les fondations du potentiel nucléaire offensif devaient être transportées sur l'aérodrome le plus proche du point de lancement, après quoi elles étaient transférées par hélicoptère directement au silo.

Les paramètres du prototype VT-22 correspondaient pour la plupart à l'objectif, le développement de la version finale a été confié au bureau d'études Antonov. Le résultat devait être un avion à part entière capable de transférer à la fois des ICBM et tous les équipements transportés par chemin de fer. L'économie nationale avait également besoin d'avions de ce type, en particulier dans les régions développées de la Sibérie et de l'Extrême-Nord, où il n'était pas possible de livrer de nombreuses structures sans démontage d'aucune autre manière.

Plumage

L'An-22 a abandonné le plumage à queue unique, qui était auparavant utilisé sur l'avion de transport d'Antonov. Cela est dû au fait que le fuselage, affaibli par une découpe importante, ne pourra pas faire face aux charges de torsion caractéristiques qui se produisent lorsque le gouvernail est braqué ou que l'équipement glisse sous l'influence de rafales de vent latérales.

La réduction de ces contraintes est devenue un moment dominant, la trappe de chargementIl a été réalisé sous une forme hermétique, et pour le transport de personnel, il était nécessaire de fournir une pressurisation du fuselage d'au moins 0,25 kgf / sq. voir En conséquence, la queue de l'An-22 est devenue à deux quilles.

Cependant, les concepteurs ont rencontré un problème. Cela s'est traduit par l'installation de rondelles VO le long des bords du stabilisateur, ce qui a considérablement réduit sa vitesse maximale en flottement. Ce problème a longtemps hanté les concepteurs dirigés par Antonov. En conséquence, il a été décidé de disposer les rondelles de manière à ce que la masse d'une position négative soit transformée en un facteur positif. La solution s'est avérée assez simple: les éléments ont été décalés vers l'avant par rapport à l'axe du GO rigide de 70 % de l'envergure du stabilisateur.

Premiers essais

Lors des premiers essais de l'An-22, du sable a été versé en bout de piste. Cela était dû au fait que l'aérodrome de Svyatoshinsky avait une longueur relativement courte (1,8 km). Cependant, pendant l'hiver, le sable a gelé et la voie de sécurité est devenue problématique. Départ décidé de ne pas reporter. Cela a été largement influencé par la détermination de l'équipage de l'An-22 composé de Kurlin (commandant), Tersky (copilote), Koshkin (navigateur), Vorotnikov (ingénieur de vol), Shatalov (ingénieur principal des essais) et Drobyshev (à bord opérateur radio).

Avion d'une masse au décollage de 165 tonnes, après une course de 1,2 km, a décollé de l'aérodrome sans aucun problème. L'atterrissage a été effectué sur une base d'essai à Uzin, dans la région de Kyiv. Le premier essai réel de l'avion a duré 70 minutes. D'après l'équipage, ça s'est plutôt bien passé.bien. Le prochain test de l'unité en question a eu lieu dans un mois. Trois vols d'essai ont été effectués à Uzin, après quoi l'équipement a été envoyé à Gostomel pour des tests supplémentaires.

Démo

En juin 1965, les essais de l'An-22 "Antey" sont interrompus en raison de l'exposition au Salon international de Paris. Après avoir atterri dans un aéroport français, l'avion en question a fait sensation et n'a pas été privé de l'attention de la presse.

À cette époque, l'Union soviétique a prouvé qu'elle était vraiment en avance sur ses concurrents dans la création d'avions de transport puissants. L'avion en question n'a pas participé aux vols de démonstration, car peu de temps auparavant, il avait effectué six vols d'essai, et la direction n'a donc pas osé approuver la participation d'équipements en vol. Il est à noter que la spacieuse cabane d'Antey est devenue le lieu de réunions et de conférences. L'avion a reçu le nom de code OTAN "Rooster" (Cock).

Faits intéressants

Après son retour de France, les essais de l'avion de transport An-22 se sont poursuivis. Sur le navire, la centrale électrique de type NK-12MV a été remplacée par un analogue du NK-12MA. Après des échantillons de test, ces moteurs ont finalement été acceptés avec l'hélice AB-90.

Les tests de la première série de l'avion en question ne peuvent pas être qualifiés de fluides. Quelle est la prémisse d'un incident grave pendant le vol de Boryspil à Gostomel. Puis, dans la partie du fuselage, immédiatement après le décollage, plusieurs coups puissants et inhabituels ont retenti. Il s'est avéré qu'il y a eu une destruction des élémentsamortisseur dans le montant avant droit du châssis principal. Avant l'atterrissage, il était possible d'activer uniquement le support arrière, car la partie centrale était également endommagée. En raison d'un défaut de fabrication, les roues du KT-109 (pesant 0,52 tonne) ont ensuite été remplacées par une version plus légère du KT-133 (0,45 tonne).

Perturbations

À l'automne de la même année, l'exploitation de l'An-22 s'est poursuivie à Tachkent, car une situation météorologique instable a été observée à Kyiv. La production en série de ces avions y fut également lancée. À la mi-novembre, la première modification a été publiée sous l'indice 01-03, et déjà en janvier de l'année suivante, le Tachkent Antey a été soulevé dans les airs, dont le vol était dirigé par le concepteur en chef Kurlin. De 1966 à 1967, 7 autres modèles de la ligne expérimentale ont été produits, dont les tests ont eu lieu principalement à Gostomel.

Réalisations

Fin octobre 1966, l'avion en question a commencé à établir les premiers records. La capacité de charge de l'An-22 était de 88,103 tonnes à une hauteur de 6,6 km. Sous la direction du commandant d'équipage I. Davydov, 12 réalisations ont été établies en un vol. Le record de Thompson sur l'appareil Douglas S-133 (53,5 tonnes par 2 km) a été immédiatement dépassé de plus de 34,5 tonnes.

La majeure partie de l'année suivante a été consacrée aux essais en vol de l'An-22 pour étudier ses capacités de fonctionnement et d'exploitation. Des calculs ont notamment été effectués pour le débarquement du personnel et du matériel militaire. Des largages de cargaisons ont été effectués à Gostomel, ainsi qu'en Lituanie (Kedainiai). Premières mises en page suppriméesdes machines, des mannequins sur des plates-formes de parachute primitives, ainsi qu'un flan de 20 tonnes. La hauteur de l'expédition pouvait atteindre 1,5 kilomètre.

Ensuite pratiqué l'éjection des chars légers d'une hauteur de 0, 8-1, 0 km. Après essai, la plage de vitesse limite a été déterminée (de 310 à 400 km/h). Il a été possible de déterminer le fonctionnement stable des nœuds de parachute dans la longueur du brin jusqu'à 60 mètres. Un système de débarquement de cargaisons individuelles jusqu'à 20 tonnes a été introduit par étapes, et un certain nombre d'autres études ont également été réalisées. Il convient de noter que le poids indiqué est le maximum pour la chute, même dans le cas de l'analogue Ruslan plus lourd (An-14).

Présentation

En juin 1967, la taille de l'An-22 et ses capacités ont pu être évaluées lors du prochain salon de l'aéronautique à Paris. Le modèle n ° 01-03 n'a pas participé aux performances de démonstration, cependant, il a effectué plusieurs vols pour fournir des communications, y compris le vaisseau spatial Vostok. Bientôt "Antey" a été officiellement présenté en URSS.

Trois modifications en série en juillet de la même année ont démontré l'atterrissage d'équipements de l'armée. Cela s'est produit à l'aéroport de Domodedovo (région de Moscou). L'événement a été programmé pour coïncider avec le 50e anniversaire de la Révolution d'Octobre. Et en octobre, l'équipage de la voiture, dirigé par le commandant Davydov, a de nouveau surpris le monde. L'avion a soulevé une charge pesant 100,444 tonnes à une hauteur de 7,848 km.

Des blocs de béton spéciaux pesant jusqu'à 12 tonnes ont été fabriqués pour le chargement. Aujourd'hui encore, le nombre de records du monde inégalés d'Antey atteint quatre douzaines. Douze de ces réalisationsinstallé sous la direction de Marina Popovich.

Test d'état

Afin de déterminer l'approvisionnement en carburant possible de l'An-22 et d'autres capacités techniques, à l'automne 1967, les tests d'état de cet avion ont commencé. Les principaux pilotes et navigateurs ont effectué 40 vols. Pour plus de sécurité, un parachute a été installé sur l'avion contre les dérives en vrille. La drisse d'attache de ce modèle a résisté à une force de 50 tonnes.

Des manœuvres ont été effectuées sur une zone déserte et déserte de la région de Tachkent. À la suite des tests, il a été déterminé qu'avec des actions habiles et opportunes de l'équipage, l'avion peut facilement être retiré du décrochage, l'empêchant de tomber en vrille. La déviation complète du volant a entraîné une forte plongée, ce qui a rendu difficile la reconstruction de la machine en position horizontale.

Le spin parachute n'a jamais été utilisé en conditions réelles, mais il a réussi le test. Cela a été fait sur une section horizontale, où l'élément a été libéré et tiré après 8 secondes. Les paramètres du spin constant étaient de 16,6/39,5 % MAR. Les mêmes données ont été démontrées lors du test de l'élément dans une soufflerie.

Les premiers vols de démonstration "Antey" ont eu lieu à l'été 1969 dans le cadre du Salon du Bourget. Parmi les éléments, un vol spectaculaire à basse altitude (pas plus de 20 mètres avec quelques moteurs hors service à tribord).

An-22: spécifications

Voici les principaux paramètres de l'air considérénavire:

• Longueur/envergure des ailes - 57, 3/64, 4 m.
• Hauteur de la machine - 12,53 m.
• Poids normal/décollage/vide – 205/225/118, 72 t.
• La masse de carburant est de 96 tonnes.
• Type de moteur An-22 - quatre TVD de type NK-12MA.
• Vitesse maximale - 650 km/h.
• Distance de vol (pratique/ferry) – 5225/8500 km.
• Charge utile – 60 t.
• L'équipage est de 5 à 7 personnes.
• Capacité passagers - 28 personnes.

Modifications en série et expérimentales

Sur la base d'Antey, plusieurs versions ont été développées, conçues pour effectuer des tâches spécifiques et complexes. Parmi eux:

• Variation de base sous l'indice 22.
• 22-A – modèle avec charge utile jusqu'à 80 t.
• Modification 22P3 - la possibilité de transport pour d'autres aéronefs sur le fuselage est prévue.
• "Amphibian" - il était censé utiliser la voiture pour approvisionner les sous-marins, effectuer des opérations de sauvetage et installer des mines de combat sur l'eau.
• PLO est un avion conçu pour contrer les sous-marins nucléaires. Le modèle a une énorme marge de vol et est équipé d'un réacteur spécialement configuré.
• PS - version recherche et sauvetage.
• P - pour le transport de missiles balistiques intercontinentaux.
• SH - machine avec un fuselage agrandi.
• KS - pétrolier.
• De plus, une version passager a été développée sur la base d'Antey.

Utilisation dans l'économie nationale

À des fins professionnellesAn-22 a commencé à être testé au stade des tests en usine. En mars, les modèles 01-01 et 01-03 ont effectué plus de 20 vols vers la région de Tyumen. Dans le même temps, ils ont transporté de grandes mono-cargaisons pour les développements géologiques et pétroliers, pesant plus de 625 tonnes: unités de pompage, stations de turbines à gaz, bulldozers, appareils de chauffage de puits et autres équipements spécifiques.

De plus, "Antey" a travaillé en Sibérie, assurant la construction de l'oléoduc Sudzhensk-Anzhero - Aleksandrovsk. La durée totale des raids était d'environ 240 heures par mois. Le concepteur en chef a même développé un schéma spécial pour atterrir dans des territoires inconnus. Dans ce sens, Yuri Vladimirovich a reçu un certificat d'auteur. La méthode consiste à descendre, toucher le sol, puis courir et décoller. Ensuite, l'approche du deuxième cercle et l'atterrissage final sont effectués. En novembre 1970, l'équipage du I. Davydov de Leningrad a livré une centrale diesel de 50 tonnes au cap Schmidt.

L'utilisation de "Antey" dans les conditions difficiles du Grand Nord a montré la grande fiabilité de l'avion. Par exemple, sous la direction de Kurlin en 1970, un vol a été effectué avec deux excavatrices (poids total - 60 tonnes). Au même moment, le décollage a été effectué depuis la piste de Surgut, qui était recouverte d'une couche de neige d'un mètre.

Les possibilités d'atterrir sur un marais, dont l'eau n'était gelée que de 40 centimètres, ainsi que diverses options de chargement avec test de l'avion dans des conditions d'intensité de vol accrue, ont été élaborées. Les coulées d'acier se sont avérées excellentes,développé par Kurlin et Vasilenko. Ils étaient placés sur une rampe et servaient au chargement et au déchargement des véhicules à chenilles automoteurs.

Un avion An-22 s'écrase

En juillet 1970, cinq avions Antey ont acheminé une aide humanitaire au peuple péruvien, victime d'un violent tremblement de terre. 60 vols ont été effectués, environ 250 tonnes de fret ont été transportées. Au même moment, le premier accident s'est produit avec l'An-22. Le 18 juillet, le modèle 02-07, en route vers Lima, a disparu au-dessus de l'océan 47 minutes après avoir décollé de Keflavik, en Islande. À bord se trouvaient une cargaison de fournitures médicales et 26 passagers. Il n'y a eu aucun message radio de l'équipage au sujet de l'accident. Que s'est-il passé ?

Un centre de coordination spécial a été créé pour rechercher le conseil. En conséquence, un radeau de sauvetage spécial et les restes de colis de fournitures médicales ont été retrouvés. Les experts ont conclu que l'accident aurait pu se produire en raison d'une explosion à bord. Il y avait aussi d'autres versions. Cependant, la raison exacte n'a pas pu être déterminée.

Étant donné le poids de l'An-22, la manipulation de cette machine nécessite une grande habileté et des vérifications minutieuses avant le départ. En décembre 1970, il y a eu un autre accident avec l'Antey. Quatre unités ont effectué une tâche spéciale de livraison de diverses cargaisons en Inde, dont de nombreuses régions ont été touchées par les inondations. 40 minutes après le décollage du Pakistan, la modification 02-05 a éteint les quatre moteurs. L'un des moteurs a réussi à démarrer et à amener la voiture à l'aérodrome de Panagarh. Cependant, l'équipage n'a pas pu atterrir à grande vitesse (150km/h). "Antey" a survolé presque toute la piste, s'est effondré et a brûlé. La commission a déterminé que la cause de la catastrophe était une pale cassée de l'une des hélices.

Après l'accident en Inde, les vols sur l'An-22 n'ont repris qu'en février 1971. Un an plus tard, la flotte de voitures se composait de 17 exemplaires, qui étaient exploités dans le pays et à l'étranger. Les principaux domaines d'utilisation sont le transport de matériel militaire, ainsi que de biens économiques nationaux pour les régions du nord.