Comment l'avion ralentit-il à l'atterrissage ? Types d'avions et méthodes de freinage

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le domaine de l'ingénierie aéronautique intéresse de nombreuses personnes, en particulier celles qui pilotent souvent des avions. La connaissance de la structure des aéronefs vous rendra non seulement plus érudit, mais soulagera également de nombreuses peurs, par exemple la peur de voler. Cet article explique comment l'avion ralentit lors de l'atterrissage et comment ralentir sur différents avions.

Comment les avions ralentissent

Il n'y a pas que les voitures qui ont des freins. Les avions en sont également équipés, car lors de l'atterrissage, ils peuvent développer une vitesse assez élevée et la piste a une limite. Donc, quoi qu'on en dise, on ne peut pas se passer d'un frein. Il existe plusieurs types de freinage, et tous sont utilisés sur différents types d'avions. Comment les avions ralentissent-ils à l'atterrissage ?

• Réduction de la puissance du moteur. Le pilote ralentit simplement et l'avion s'immobilise progressivement sans autre assistance. Mais cette méthode n'est possible que sur une longue piste.
• Modifierposition d'équilibrage.
• Freiner en augmentant la traînée. Ceci est généralement réalisé à l'aide de spoilers qui sont mis en avant après la commande du pilote.
• Freinage en marche arrière. Le moteur de l'avion tourne sur la poussée inverse, qui est dirigée contre le mouvement de l'avion.
• Utiliser les freins du châssis. Comme les voitures, ils se déclinent en plusieurs types: sabot, disque et tambour.
• Un parachute spécial peut également assurer le freinage de l'avion lors de l'atterrissage.

Types d'avions

Dans l'aviation, on distingue deux types d'avions: civils et militaires. Ils sont de conception très différente, ils ont donc des systèmes de freinage différents. De plus, la méthode de freinage dépend du poids de l'avion. Parmi les avions militaires, on distingue les chasseurs, les intercepteurs et les bombardiers. Ils sont de petit poids et de petite taille, ils sont donc le plus souvent ralentis à l'aide d'un parachute de freinage, ce qui vous permet d'arrêter rapidement l'avion. De plus, ils utilisent des freins sur le châssis. Les paquebots utilisent généralement des freins sur le châssis, ainsi qu'un freinage moteur inversé. Qu'est-ce que c'est ?

Qu'est-ce que l'inversion de poussée

L'inverseur de poussée du moteur est rarement utilisé sur les petits avions: il est principalement utilisé sur les paquebots. En soi, l'inverse est nécessaire pour diriger le flux d'air dans le sens ou contre le mouvement de l'avion. L'inversion de poussée du moteur ne sert qu'au freinage et à la descente d'urgence. Le plus souvent, il est appliqué après l'atterrissage de l'avion ettouché la surface avec les roues. Parfois, l'inverse est également utilisé pour l'inverse, mais extrêmement rarement. Mais il y a aussi des avions à réaction. Comment est construit un moteur à réaction ? Si pour faire marche arrière dans un avion conventionnel, il suffit de fermer le registre pour que l'air aille dans l'autre sens, alors dans les moteurs à réaction, il existe des portes à godets spéciales qui redirigent le flux d'air.

Avantages et inconvénients de l'inverse

Inverser la poussée d'un moteur d'avion a ses avantages et ses inconvénients. Les avantages incluent le fait qu'il vous permet de ralentir l'avion à un moment où les freins du train d'atterrissage ne fonctionnent pas encore. Avec lui, vous pouvez non seulement ralentir, mais aussi vous déplacer dans la direction opposée. À l'aide d'une marche arrière, si nécessaire, vous pouvez rapidement vous tourner vers la piste souhaitée en ne l'allumant que sur l'un des moteurs. C'est là que s'arrêtent tous les avantages. L'efficacité de l'inversion du moteur inverse n'est que de 30 %. Par conséquent, d'autres méthodes de freinage sont également souvent utilisées sur les avions de passagers. Avec eux, il y a une garantie que l'avion s'arrêtera définitivement: si vous n'en utilisez pas un, utilisez un autre appareil. Oui, et le poids de l'appareil est trop important, c'est pourquoi il n'est utilisé que sur de grands paquebots pouvant se vanter d'une bonne capacité de charge. Les inconvénients de la marche arrière incluent également son comportement à basse vitesse de l'avion. Lorsqu'elle descend à 140 km/h ou moins, il y a une forte probabilité de soulever divers débris de l'air, qui peuvent ensuite pénétrer dans les moteurs.

Commentralentir les avions de passagers

Dans l'aviation de passagers, un seul système de freinage d'avion est rarement utilisé lors de l'atterrissage. Pendant le vol, de nombreuses situations d'urgence peuvent survenir et pour faire atterrir l'appareil en toute sécurité, les pilotes ont généralement plusieurs options de freinage. Que pouvons-nous dire des paquebots, où la responsabilité augmente plusieurs fois. Et le poids important de l'avion ne permet tout simplement pas de freiner en utilisant une seule méthode. Quelles sont les méthodes utilisées dans l'aviation civile ?

1. Freins montés sur un châssis à roues. Lors de l'atterrissage, l'avion est toujours à une vitesse suffisamment élevée pour que les freins de l'atterrisseur ne soient jamais utilisés comme seul moyen d'arrêt. Oui, et vous ne pouvez les utiliser qu'après que les roues ont touché la piste, et en fait la vitesse de l'avion doit commencer à diminuer avant même cela. De plus, la traction peut se détériorer en raison des conditions météorologiques telles que les surfaces mouillées ou verglacées.
2. Inverser le moteur complète généralement la première méthode de freinage. Seuls les avions équipés d'une hélice à pas variable peuvent créer une marche arrière. Le pilote change simplement la position de l'hélice et commence à la "tirer" dans la direction opposée. Sur les avions à réaction, la marche arrière est activée en modifiant la position des amortisseurs spéciaux.
3. Une méthode auxiliaire de freinage sur les avions de ligne est l'utilisation de spoilers spéciaux qui s'étendent lors de l'atterrissage. Ils créent de la traînée, ce qui aide également à amortirvitesse de l'avion.

Le problème du freinage dans l'aviation moderne est assez sérieux. Après tout, les avions développent depuis longtemps des vitesses énormes et leur masse est le plus souvent très impressionnante. Par conséquent, les ingénieurs ont dû faire de gros efforts avant de comprendre comment non seulement atterrir, mais aussi arrêter le Boeing ou le Liner.

Freinage d'urgence

Dans le monde moderne, il n'est pas facile de se passer des vols internationaux, qui durent souvent plus d'une heure. Malgré tous les progrès de la civilisation, le nombre de personnes souffrant d'aérophobie ne fait qu'augmenter. Les statistiques nous persuadent de ne pas avoir peur des vols, car le risque d'avoir un accident mortel est beaucoup plus élevé que celui d'un accident d'avion. Mais les craintes sont rarement justifiées, tant de personnes ne continuent à voler qu'après avoir bu un sédatif. Mais les craintes peuvent être réduites si vous apprenez à mieux connaître la structure de l'avion et comment tout est organisé en cas de diverses situations imprévues. Si, pour une raison quelconque, un ou plusieurs des systèmes de freinage de l'avion sont tombés en panne, il existe des méthodes d'urgence supplémentaires qui aident à arrêter l'avion même dans des situations d'urgence.

Par exemple, en cas d'atterrissage d'urgence avec des freins endommagés, du mazout chauffé se déverse sur la piste, ce qui contribue à réduire la vitesse. Les petits avions utilisent un parachute de traînée, qui est éjecté après l'atterrissage et vous permet de l'arrêter assez rapidement. Une autre façon de freiner: freiner en l'air en réduisant la poussée du moteur et en augmentant la traînée. Généralement,la décélération de l'avion ne pose aucun problème lors de l'atterrissage. Et toutes les causes des accidents aériens graves résident principalement dans le malheureux concours de plusieurs circonstances.

Avions légers

Les avions de différentes catégories peuvent être très différents les uns des autres en termes de caractéristiques techniques et de conception. Par conséquent, il n'est pas surprenant que les systèmes de freinage des différents modèles diffèrent également. Comment l'avion et son système de freinage sont-ils agencés ? Le plus souvent, les pilotes freinent à l'aide d'un système de freinage hydraulique. Le poids d'un avion à moteur léger dépasse rarement une demi-tonne, de sorte que des dispositifs de freinage supplémentaires tels que des spoilers sont rarement installés dessus. Les freins à disque sont installés sur le châssis lui-même, dont la conception est identique à la conception des freins des voitures. Lorsque le frein est appliqué, les patins sont plaqués contre le châssis et créent un obstacle mécanique à sa rotation ultérieure. La tâche du pilote dans ce cas est d'organiser une telle pression de manière à ne pas endommager la surface de la roue, mais en même temps à réduire la vitesse de l'avion. En règle générale, cette méthode de freinage est tout à fait suffisante pour arrêter l'avion. Certains "maïs" ont également un freinage en marche arrière, avec lequel le pilote peut également contrôler l'avion sur le terrain d'atterrissage. Les petits aéroports ont rarement des véhicules de remorquage, cette fonctionnalité est donc très pratique.

Combattants

Comment les avions militaires ralentissent-ils à l'atterrissage ? Chasseurs et autres avions militairesappartiennent à une catégorie très particulière d'avions. Ils sont légers et capables de vitesses élevées. En général, la méthode de freinage des chasseurs n'est pas très différente de celle des autres avions. Ils utilisent également des spoilers et des freins. La plupart des avions ont des moteurs à réaction qui ont une capacité d'inversion de poussée, mais cette fonctionnalité est rarement utilisée. Si vous l'allumez pendant le vol, l'avion peut simplement être mis en pièces. Et après le déclin dans son ensemble, il suffit d'utiliser uniquement des freins à disque et un spoiler. Par exemple, le chasseur américain F / a-18 utilise un spoiler spoiler comme l'un des systèmes de freinage, qui s'élève au-dessus du corps de l'avion pendant la descente. De plus, dans de nombreux modèles, les ailes comportent de nombreuses pièces mobiles qui peuvent modifier leur position et réduire la vitesse de l'avion.

Mais il existe un moyen de freinage, qui n'est utilisé pour la plupart que sur les avions militaires. L'unité de parachute-freinage est généralement utilisée lors de l'approche de la piste d'atterrissage, à une vitesse de 180 à 400 km/h. Cela vous permet d'augmenter considérablement la résistance de l'air, ce qui ralentit l'avion. Si le parachute décolle au début de la piste, alors que la vitesse est encore trop élevée, il y a un risque d'accident, il est donc utilisé après avoir appliqué d'autres méthodes de freinage.

Atterrir sur l'eau

L'atterrissage d'un avion sur l'eau est considéré comme l'une des options d'atterrissage les plus favorables en cas d'urgence. Avec des actions compétentes, l'eau adoucit le coup et permetéviter de graves dommages. Dans l'histoire de l'aviation, des exemples répétés d'amerrissages sont connus, à la suite desquels des centaines de personnes ont été sauvées. Lors de l'atterrissage sur l'eau, le pilote effectue généralement les actions suivantes:

• Les volets, le train d'atterrissage et les spoilers sont retirés car ils n'interfèrent qu'avec l'atterrissage.
• Les moteurs ralentissent.
• Une survitesse de 20 km/h à l'atterrissage est possible, ce qui signifie que la vitesse de l'avion est d'environ 200 km/h lorsqu'il touche le sol.
• Le nez de l'avion doit être légèrement relevé.
• Lorsqu'il est en contact avec l'eau, l'avion doit être positionné le plus de niveau possible afin que la surface de contact avec l'eau soit la plus grande possible.

Ainsi, lors de l'atterrissage d'un avion sur l'eau, les pilotes n'utilisent ni les freins du train d'atterrissage ni la marche arrière. Le freinage se fait par la résistance naturelle de l'eau.

Informations pour ceux qui ont peur de voler

Si vous avez lu cet article, mais que vous avez toujours peur de voler, de simples connaissances qui lèvent le voile du secret sur le vol en avion et sa structure interne peuvent vous aider.

• Il y a plusieurs moteurs à réaction dans chaque avion de ligne. Ainsi, même si l'un d'entre eux échoue, vous êtes assuré de vous rendre à l'aéroport le plus proche.
• Le vol de chaque navire est contrôlé par le service de répartition, qui surveille non seulement la météo, mais aussi la route du bord.
• La plupart des gens ont peur de la zone de turbulence. Les soi-disant "poches d'air" peuventprovoquer une panique considérable parmi les passagers. Mais ne vous inquiétez pas pour la sécurité des ailes et des autres pièces. Ils sont fabriqués dans l'attente de charges énormes. L'aile d'un avion peut se plier beaucoup, mais pas se casser.
• Tous les systèmes ont des programmes en double, donc le risque d'erreur est minimisé. Il existe des replis pour le même système de freinage et cela s'applique à toutes les parties principales de l'avion.
• Dans la plupart des avions de ligne civils modernes, le vol est effectué à l'aide d'un pilote automatique. Si nécessaire, la commande passe en mode manuel, mais vous ne devez pas avoir peur du facteur humain - tout est automatisé jusqu'à la limite.

Résultats

L'atterrissage de l'avion est la partie la plus difficile du vol, ce qui implique beaucoup de responsabilité. Il n'y a pas de réponse unique à la réponse à la façon dont les avions ralentissent lors de l'atterrissage. Le pilote doit faire beaucoup d'actions, dont dépendra directement la douceur de l'atterrissage. Le plus souvent, pour arrêter un avion, on utilise non pas un, mais plusieurs systèmes de freinage d'avion, qui sont activés séquentiellement les uns après les autres. Tout d'abord, le pilote réduit le régime moteur, ce qui vous permet de réduire la vitesse de près de moitié. Par conséquent, l'avion arrive déjà à atterrir à une vitesse de 200 km / h. Ensuite, les volets sont sortis et amenés à l'arrêt. Après cela vient le tour des freins sur le châssis, qui servent de frein principal. Si la piste est trop courte ou si une sorte d'urgence s'est produite, le moteur inversé ou le parachute est connecté (selon le type d'avion). La totalité de ces activitésvous permet d'arrêter l'avion même dans des conditions défavorables.