2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
Cette voiture est produite par une société franco-italienne depuis 1989 et a fait ses preuves sur les lignes locales. L'avion est assez fiable, économique et facile à entretenir. Son plus grand opérateur en Russie est la compagnie aérienne UTair, qui dispose d'une flotte de 15 appareils.
Pedigree court et progéniture
L'ATR 72-500 est un développement de la famille de prédécesseurs ATR-42. Le fuselage est allongé, de nouveaux moteurs et une aile modifiée sont utilisés. La partie tangible de la structure est en matériaux composites. Pour la première fois sur cet avion, le caisson de voilure était entièrement en fibre de carbone. Le nom de la voiture se compose du nom de la société Aerei Transport Regionale (ATR) et du nombre de sièges passagers (72) dans le modèle de base. L'avion existe en 3 modifications, avec les indices 200, 210 et 500, qui se différencient principalement par les équipements embarqués et les centrales électriques. En Russie, des 500 sont exploités. Dans un avenir proche, un nouveau modèle avec un indice de 600 fera son entrée sur le marché. ATR 72-500 sur la photo ci-dessous.
Description et principales caractéristiques
Cette classe de machines se caractérise par une vitesse et une économie relativement faibles. Sur de courtes distances, la vitesse n'a pas une importance fondamentale, contrairement à la consommation de carburant. L'avion ATR 72-500 consomme environ 500 kg par heure. le carburant. A titre de comparaison, pour l'Airbus A-320, ce chiffre est 5 fois plus élevé, avec une différence de capacité passagers de seulement 1,6 fois. La machine est équipée de deux turbopropulseurs PW-127F de fabrication canadienne, chacun d'une puissance de 2750 HP. et des hélices composites à six pales d'un diamètre de près de 4 mètres. Un détail curieux est l'absence d'un groupe électrogène auxiliaire sur l'avion utilisé pour alimenter les systèmes de l'aérodrome. Ses fonctions sont assurées par le bon moteur. Par conséquent, pour une usure uniforme, les moteurs des avions ATR 72-500 sont périodiquement échangés. L'avionique de l'avion est fournie depuis les USA par Benedix King. Le tableau de bord, bien qu'il ait des écrans à cristaux liquides, appartient toujours à la génération précédente, mais le concept de "cockpit en verre" sera pleinement mis en œuvre dans le nouveau modèle avec l'indice 600. Ou en termes simples - de nombreux pointeurs et indicateurs seront remplacés par des écrans multifonctionnels dotés de fonctions avancées.
Il est difficile d'appeler le salon spacieux, surtout en hauteur. Il est très difficile pour les personnes de grande taille de se déplacer à l'intérieur de l'avion. Le petit volume de porte-bagages dans la cabine permet un contrôle accru de l'enregistrement des bagages. Mais c'est un problème pour presque toutes les voitures régionales. L'embarquement des passagers s'effectue par la porte arrière et la cabine de la classe affaires (là où elle est disponible) est également située danssection de queue. Outre la description de l'ATR 72-500, voici ses principales caractéristiques:
| Nom et unité de mesure | Indicateur |
| Longueur de l'avion, mètres | 27, 166 |
| Envergure, mètres | 27, 05 |
| Poids d'un avion équipé vide, kg | 12500 |
| Masse maximale au décollage, kg | 22000 |
| Vitesse maximale, km/h | 640 |
| Vitesse de croisière, km/h | 525 |
| Portée de vol pratique, km | 2700 |
| Équipage, gens | 2 |
| Capacité de passagers, personnes | 64-72 |
Sièges pratiques
Étant donné que le vol sur un avion ATR 72-500 ne dure pas plus de 3 heures, et dans la grande majorité des cas - 1,5 à 2 heures, le confort des passagers est un peu moins bon. Il n'y a pas de buffet à part entière dans la cabine, seules des boissons sont proposées, la taille des sièges et le pas entre eux peuvent poser de légers problèmes aux personnes de grande taille. Mais tout cela est compensé par le prix d'un billet et la possibilité de voler de ville en ville sans transfert. En principe, à l'exception de la première rangée, où il y a un peu plus d'espace pour les jambes, tous les sièges passagers en classe économique sont de série. Vous ne devez faire attention qu'à la toute dernière 17e rangée, dont les sièges ne s'inclinent pas vers l'arrière. De plus, il y a des toilettes à proximité, qui peuvent être pleines de files d'attente danspassage assez étroit. Le bruit dans la cabine est à un niveau acceptable, les secousses ne sont pas plus fortes que sur les autres voitures.
Sécurité
Le préjugé existant contre les machines à vis n'a pas de fondement sérieux. Auparavant, exactement le même préjugé existait pour les nouveaux avions à réaction. Les turbopropulseurs sont assez fiables, l'avion est certifié, c'est-à-dire qu'il a passé toute la gamme de tests, y compris les situations extrêmes. Il est capable de décoller avec un moteur en panne. Cependant, il y avait encore des accidents avec l'avion ATR 72-500. Sur environ 1 000 appareils ATR72, toutes modifications confondues, produits en deux décennies, 29 se sont écrasés à ce jour, ce qui est loin d'être le chiffre le plus élevé de l'aviation civile. La grande majorité des catastrophes sont dues au soi-disant "facteur humain". Par exemple, à Tyumen et en Alaska, l'avion n'a pas été traité avec du liquide antigivrage, dans les pays asiatiques, l'avion a souvent quitté l'aérodrome en raison de l'inexpérience des pilotes, des erreurs grossières ont été commises lors de l'atterrissage. Mais en général, l'avion ATR 72-500 n'est pas inférieur en fiabilité aux autres modèles et remplit parfaitement ses fonctions de transport de passagers sur de courtes distances.
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