Règlement pour les négociations lors des travaux de manœuvre. Instructions pour la circulation des trains et les travaux de manœuvre

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le règlement actuel des négociations pendant les travaux de manœuvre a remplacé le règlement obsolète (de 1999) et a été mis en vigueur par arrêté du ministre des Chemins de fer du 26 septembre 2003 Morozov. Conformément à la législation en vigueur, les chefs des services ferroviaires de la Fédération de Russie, ainsi que les chefs des chemins de fer, sont tenus d'apporter toute la documentation officielle à la nouvelle réglementation correspondante. Les chefs adjoints des chemins de fer sont tenus de surveiller la mise en œuvre de la réglementation par les employés et les employés.

Règlement pour les négociations pendant les travaux de manœuvre: dispositions générales

Le document mentionné détermine la séquence d'actions et de négociations de l'équipe du train (le conducteur et son assistant) ou d'un autre véhicule ferroviaire, ainsi que la procédure pour les conversations radio entre l'équipe du train et le personnel de transport. Des négociations sont menées lors de la production des manœuvres en gare et lors du passage du train en transit par le hub de transport.

Le respect de toutes les dispositions du Règlement est strictement obligatoirepour tous les employés des chemins de fer, dont les activités sont liées au travail d'organisation et à la sécurité d'exploitation du secteur des transports.

Dispositions générales de manœuvre

Toute manœuvre, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de la gare, doit être effectuée selon un plan préétabli. La fourniture des wagons et la formation des trains, le transbordement des marchandises et l'embarquement (débarquement) des voyageurs sont planifiés par les services logistiques compétents du chemin de fer. Il existe une certaine procédure pour les travaux de manœuvre qui ne peut être violée et qui est obligatoire pour tous les fonctionnaires et employés du chemin de fer.

Les grands carrefours ferroviaires sont divisés en zones, auxquelles sont attribuées des locomotives de manœuvre. Ces tracteurs doivent être en parfait état et techniquement sains, avec des feux de position et de signalisation en état de marche, avec une station radio.

Pratiquement tout le réseau ferroviaire de la Fédération de Russie a été modernisé, les aiguillages sont principalement commutés par l'opérateur à partir du panneau de commande centralisé en mode automatique. Cependant, dans certaines gares périphériques, la circulation des trains est toujours réglementée par un agent de service qui commute manuellement les aiguillages. Avant de changer le sens de la route, l'agent responsable doit s'assurer que le chemin n'est pas occupé par un autre train. Le non-respect des précautions pourrait entraîner une catastrophe et des pertes humaines.

La responsabilité de la planification des travaux de manœuvre incombe à l'agent de service de la station. Sur lelui, ainsi que le conducteur et son assistant, sont chargés d'effectuer les travaux et d'assurer la circulation ininterrompue des trains.

Lorsque la visibilité est limitée par de mauvaises conditions météorologiques, toutes les manœuvres doivent être effectuées avec une extrême prudence et l'attention accrue de tous les employés sans exception.

Le fonctionnement de tous les transports auxiliaires est supervisé par le chef du service concerné. Tout mouvement de ces locomotives doit être coordonné avec le répartiteur et le préposé de gare.

Les équipes concernées sont impliquées dans le travail sur la composition des voitures et la connexion des communications (y compris les flexibles de frein). Mais la connexion et la déconnexion des communications avec la locomotive relèvent de la responsabilité de l'équipage (équipe) du tracteur.

Gestion des manœuvres

Le droit de donner un ordre (instruction) pour effectuer des travaux de manœuvre n'a qu'une seule personne - l'officier de service à la gare. Dans certains cas (s'il y a un ordre approprié de la direction supérieure), le répartiteur de manœuvre ou l'agent de service du service de tri peut avoir le droit de donner de tels ordres.

Le travail lui-même est effectué par le compilateur. À de nombreux nœuds ferroviaires importants, un assistant est affecté au compilateur. Cela vous permet de former des trains plus rapidement et de minimiser les temps d'arrêt indésirables du matériel roulant.

Souvent, il y a des situations où pendant les manœuvres, il est nécessaire pour une raison ou une autre de s'écarter d'un plan pré-planifié. Après tout, les circonstances de la vie réelle sont très différentes. Dans ce cas, tous les employés et participants à ce processus complexe doivent être immédiatement informés des modifications apportées. L'histoire connaît de nombreux cas où l'arbitraire des travailleurs sur le terrain s'est transformé en décès de personnes et en accidents majeurs.

Tous les mouvements de la locomotive effectuant des opérations de manœuvre ne sont autorisés qu'avec une indication directe de l'officier de service de la gare. De plus, l'officier de service, avant de donner l'autorisation de mouvement, est tenu de coordonner toutes les actions avec l'officier de service de la gare à laquelle le train est envoyé.

Avant de prendre ses fonctions, le compilateur est tenu de se familiariser avec la disposition du matériel roulant sur le tronçon de voie qui lui est confié et d'écouter son quart de travail, de vérifier personnellement la fiabilité de la fixation des trains. Dans tous les cas, même si tout est parfait, le compilateur est tenu de signaler la situation à l'agent de service de la gare.

L'employé chargé des travaux de manœuvre sur la voie ferrée, avant d'entreprendre toute action, est tenu de vérifier personnellement que les employés impliqués dans les travaux sont en pleine force au poste. De plus, le gestionnaire doit familiariser tout le personnel qui devrait être impliqué avec un plan détaillé des travaux à venir, s'assurer personnellement qu'il n'y a pas d'obstacles à la circulation des trains.

Responsabilités du superviseur de manœuvre:

• signaux précoces et instructions pour assurer la sécurité et l'efficacité du travail;
• contrôler et vérifier la préparation des pistes (rapidité et exactitudeaiguillages), signalisation par d'autres cheminots impliqués dans l'opération;
• lors de l'accostage des voitures, doit se trouver sur une marche spéciale (plate-forme de franchissement) de la voiture extérieure;
• dans le cas où il n'est pas possible d'être sur le site, doit accompagner le mouvement du train à pied;
• devrait prendre des mesures de sécurité supplémentaires par mauvais temps (signaux sonores et visuels spéciaux lors des manœuvres).

Règles d'accostage et d'arrimage des wagons

Lors du placement des trains sur les voies ferrées, ils doivent être placés dans les limites établies, qui sont marquées par des piliers spéciaux. Pour empêcher le roulement arbitraire des voitures qui gênent sans locomotive, elles doivent être fixées avec des dispositifs de verrouillage spéciaux (dans l'argot du personnel de service - "chaussures").

Tous les wagons qui se trouvent sur les voies et qui ne participent pas au chargement et au déchargement doivent être verrouillés.

S'il est censé mettre des voitures sur un parking de longue durée, l'angle d'inclinaison des pistes allouées à ce parking ne peut pas dépasser 25 dix millièmes de degré. De plus, un tel chemin devrait être isolé des routes principales. Pour fixer les wagons, on utilise des chaussures sur lesquelles roulent les roues.

Modes de vitesse de manœuvres

La vitesse pendant les travaux de manœuvre est strictement réglementée. Le conducteur est autorisé à développergrande vitesse (25, 40 ou 60 kilomètres à l'heure) uniquement si le chef de gare en a donné l'autorisation et confirmé l'information que les voies sont libres. Si l'équipage d'un train de manœuvre ne dispose pas d'informations sur la clarté des voies, toute action, même la plus insignifiante, doit être effectuée avec une extrême prudence. Dans ce cas, la vitesse doit être minimale afin de pouvoir s'arrêter à tout moment avec une distance de freinage minimale.

La vitesse de 60 kilomètres par heure est autorisée à être développée par des locomotives individuelles lorsqu'elles circulent sur des voies libres et avec un système de freinage en état de marche. De plus, la locomotive doit avancer devant les wagons (les tirer). Si la locomotive pousse les wagons, la vitesse est limitée à 25 kilomètres par heure (et cela à condition que le train se déplace sur des voies libres).

Dans les cas où il y a des personnes dans les voitures, ou si des marchandises surdimensionnées sont transportées, la limite de vitesse autorisée est de 15 kilomètres par heure.

Et, enfin, si une manœuvre saccadée est effectuée, la vitesse de la locomotive ne doit pas dépasser cinq kilomètres à l'heure. Dans le même temps, lorsqu'une locomotive s'approche des wagons dans le but d'accoster, elle n'est pas autorisée à atteindre une vitesse supérieure à trois kilomètres à l'heure.

Négociations et actions de l'équipage avant de commencer à bouger

Avant que le train ne quitte la gare (avec un signal d'autorisation du feu de signalisation ferroviaire), le conducteur et son assistant sont tenus, conformément au Règlement, de mener un dialogue avec les employés des services de la gare concernant la disponibilité et absence d'obstacles au mouvementcomposition. De plus, le dialogue doit avoir lieu dans tous les cas. Dans ce cas, peu importe que des travaux de manœuvre soient effectués dans les gares ou que le train doive poursuivre son transit sans s'arrêter à grande vitesse.

Dans le cas où des wagons étaient attachés ou décrochés du train en gare, alors avant que le train ne commence à rouler, le conducteur et son assistant doivent mener un dialogue entre eux, au cours duquel ils s'informent mutuellement de la présence de toute la documentation nécessaire et le formulaire d'avertissement. De plus, le conducteur doit s'assurer que la documentation mentionnée est disponible et l'assistant est tenu de la fournir à son patron. Au cours de ce dialogue, conformément aux instructions pour la circulation des trains et les travaux de manœuvre, le conducteur et son adjoint (assistant conducteur) sont également tenus de s'informer mutuellement de l'état de fonctionnement des dispositifs qui assurent la sécurité de fonctionnement de l'équipement, ainsi que ainsi que sur le bon fonctionnement de la station de radio, sur la position du frein à main, sur la disponibilité de la documentation confirmant les résultats des tests du système de freinage du train et indiquant son état de fonctionnement complet, sur la correspondance de la numérotation des voitures indiquée dans les documents de voyage, sur la vitesse autorisée sur toute la section à venir de la piste.

Dès que le train a commencé à rouler, le conducteur et l'assistant conducteur sont obligés d'inspecter visuellement le train lui-même et la situation de la route à travers les fenêtres ouvertes pour détecter les signaux interdisant tout mouvement ultérieur, ainsi que l'état du train lui-même. Conformément aux règles en vigueur, lors de l'exécution de travaux de manœuvre, il est permisregardez dans les rétroviseurs, n'ouvrez pas les fenêtres et ne regardez pas par elles.

De plus, l'assistant doit contrôler la bonne préparation du chemin par les services de la gare. Lorsque l'assistant s'assure personnellement que l'itinéraire du train est correctement tracé, il est tenu d'en informer le conducteur. Ce dernier, à son tour, est tenu de revérifier les informations reçues de l'assistant et de confirmer la réception des informations.

Négociations de l'équipage pendant le mouvement du train

Après le passage du train en gare, l'assistant informe immanquablement le conducteur de la vitesse (réelle et programmée) sur une étape particulière. Si des limites de vitesse (temporaires et permanentes) sont fixées sur la section de voie considérée, l'assistant conducteur de la locomotive est tenu d'informer le conducteur de ces circonstances.

Les règles de circulation des trains semblent à première vue extrêmement simples. En effet, le mouvement de la composition est régulé par de nombreux panneaux routiers et feux de circulation. L'assistant doit informer immédiatement le conducteur de toutes les circonstances et modifications de la circulation, ainsi que de la signalisation atypique. Cela est exigé par la description de poste et les règlements de négociation lors des travaux de manœuvre. Le conducteur confirme l'acceptation et la vérification des informations en répétant les paroles de son assistant.

Si le train s'approche d'une section de la voie sur laquelle le système de freinage du train doit être testé, l'assistant est obligé d'informer son patron du test à venir. En même temps, ilindique les paramètres de test requis: vitesse avant freinage, kilomètre parcouru, etc.

Entre autres choses, le conducteur du train doit être informé par son assistant de l'approche du train aux intersections avec les autoroutes (passages à niveau), aux endroits avec des limitations de vitesse. De plus, lorsque le train franchit des tronçons de voie soumis à des panneaux de limitation de vitesse, l'assistant conducteur, conformément aux règles internationales généralement acceptées pour la circulation ferroviaire, doit être directement sur son lieu de travail.

L'inspection externe du train à travers les hublots ou les rétroviseurs doit être effectuée non seulement au démarrage du train. Le conducteur et son assistant sont tenus d'effectuer une telle inspection même lorsqu'ils franchissent des sections courbes de l'itinéraire du train.

Lorsqu'un train se déplace le long d'une voie ferrée venant en sens inverse, l'assistant conducteur doit également inspecter le train venant en sens inverse pour détecter les dysfonctionnements et toutes sortes d'infractions. Si on en trouve, le conducteur du train venant en sens inverse est averti par radio de la présence de dysfonctionnements et d'irrégularités dans le travail du train qui lui est confié.

Si un feu de circulation avec un feu de signalisation jaune allumé est rencontré dans le sens de la marche, l'assistant conducteur le signale et indique la vitesse autorisée du train.

L'assistant du conducteur ne peut pas quitter la cabine de commande de la locomotive pendant le mouvement du train dans la gare, aux moments de réduction de vitesse (lorsque le train s'approche du feu correspondant), lors du passagestructures de construction (principalement des tunnels et des ponts ferroviaires).

Actions et négociations de l'équipe de train lors des travaux de manœuvre

Conformément au Règlement des négociations lors des travaux de manœuvre, le conducteur est tenu de signaler et de coordonner avec son assistant toutes les actions et le plan de manœuvres. Il est permis d'effectuer des actions uniquement avec l'ordre approprié de l'officier de service de la gare.

Avant de procéder à la manœuvre, l'assistant doit rappeler au conducteur de vérifier le fonctionnement et la fiabilité du système de freinage auxiliaire. C'est le frein auxiliaire du train qui est utilisé dans la mise en œuvre des travaux de manœuvre sur la voie ferrée. Le test précède le début de la manœuvre. La vitesse de manœuvre ne doit pas dépasser cinq kilomètres.

Règles pour négocier via une radio de train

Si nécessaire, contactez un cheminot par radio, prononcez sa position. Si la réponse n'est pas suivie, vous devez répéter l'appel plusieurs fois. S'il est nécessaire d'informer tous les participants en même temps, les appels sont adressés directement au groupe de personnes désigné. C'est-à-dire que la commande devrait suivre: "Attention tout le monde !!!"

La personne contactée doit se présenter et confirmer qu'elle est en contact. Dans tous les cas, les participants à la conversation doivent se présenter et indiquer leur position.

En réponse, la personne qui a lancé l'appel se présente également (nomme sonfonction et nom) et reproduit le texte de l'appel ou de l'ordonnance (selon le cas).

Le fonctionnement du système de communication radio est vérifié impérativement avant chaque départ du train de la gare. Les travaux de manœuvre ne sont pas autorisés en cas de violation du fonctionnement de l'unité radio. Cela pourrait entraîner un accident et la mort.

Soumission d'un signal concernant la survenue d'un accident ou d'un dysfonctionnement du système de contrôle

Le signal d'un accident ou d'un dysfonctionnement important des commandes de la locomotive, faisant office de mot « Attention ! Tout le monde! Ce signal est autorisé à être envoyé à la fois par le conducteur et son adjoint. Tout le personnel ferroviaire (y compris les agents de gare et les conducteurs des autres trains) à ce signal doit immédiatement cesser de parler à la radio et écouter attentivement l'appel et prendre des mesures (si possible) pour éliminer l'accident et minimiser ses conséquences.

Ce formulaire est utilisé en cas de détection de corps étrangers et de dommages à la voie ferrée, en cas de panne ou de dysfonctionnement du système de freinage du train, ainsi qu'en cas d'arrêt du train suite à un déraillement.