Avion Il-112 : caractéristiques et production

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

La flotte d'avions de transport de l'armée de l'air russe vieillit rapidement. Ce fait ne peut laisser indifférents les dirigeants du département de la défense, qui sont intéressés par la mobilité maximale des forces armées. Les avions, qui ont servi de "chevaux de trait" à l'armée pendant des décennies, s'usent progressivement, leurs pièces de rechange deviennent moins accessibles et la ressource motrice, avec toute la fiabilité d'Anov, est loin d'être infinie. Les progrès technologiques alimentent également les besoins croissants des transporteurs civils et de leurs homologues militaires. Tout le monde attend un nouvel avion, et il y a des raisons de croire que l'IL-112 deviendra la nouvelle "force de repêchage". Ce n'est pas encore "en métal", ça n'existe que sur papier, mais à notre époque technologique tout va très vite.

D'Antonov à Ilyushin

En URSS, le bureau d'études d'O. K. Antonov, situé dans la capitale de la RSS d'Ukraine Kyiv. Oleg Konstantinovich a été transféré dans la capitale de l'Ukraine soviétique en 1946 depuis Novossibirsk, où il dirigeait une branche du bureau d'études de Yakovlev. Ici, Antonov a créé de nombreux avions merveilleux, dont la plupart sillonnent aujourd'hui le ciel des pays de la CEI et bien au-delà de leurs frontières. Ces machines sont fiables, belles et "conviviales" pour les pilotes, elles "pardonnent"quelques erreurs de gestion.

Après l'effondrement de l'URSS, Design Bureau im. D'ACCORD. Antonov est devenu ukrainien et il est devenu de plus en plus difficile de résoudre les problèmes des forces armées russes dans le domaine de l'aviation de transport d'année en année. Outre les contradictions politiques, de nombreuses lacunes techniques interfèrent également avec la cause. Quoi qu'il en soit, les dirigeants de la Fédération de Russie se sont fixé la tâche: construire eux-mêmes des avions, sans compter sur des fournisseurs et des développeurs étrangers. Une partie de cette stratégie devrait être l'Il-112, dont les caractéristiques (en particulier, une capacité de charge de six tonnes) remplaceront avec succès la vaste flotte d'An-26, An-24T, An-32 et d'autres véhicules qui ont servi dans notre armée pendant plusieurs décennies.

Critères de l'armée

Au milieu des années 90, la question du rééquipement de l'aviation de transport était déjà assez aiguë. Il y avait deux principaux prétendants à la fourniture d'un nouveau modèle de base d'avion léger (5-6 tonnes). L'An-140 ukrainien, en général, convenait aux clients russes, mais pour un certain nombre d'indicateurs, il ne les satisfaisait pas tout à fait. En particulier, la direction de l'armée a insisté sur la nécessité d'une rampe, qui a eu beaucoup de succès sur l'An-26, et qui était à la fois une rampe et un mécanisme de levage.

L'une des principales exigences était la capacité d'opérer sur des pistes non goudronnées. Dans la plus grande mesure, l'avion Il-112 correspondait à ces paramètres déclarés, avec une seule mise en garde. L'An-140 ukrainien a déjà été assemblé, on pouvait le toucher, mais l'avion russe n'existait que sur papier et maquettes.

Schémas généraux

L'approche schématique constructive montrée par les concepteurs de la société Ilyushin est intéressante. Tout ce qui était bon (et il y en avait beaucoup) chez les Antonov, ils l'ont adopté. Pour s'en convaincre, il suffit de comparer les formules des deux derniers avions du Bureau d'études - Il-114 et Il-112. Le premier (soit dit en passant, il s'est avéré peu réussi) a un schéma classique "Ilyushin", qui se caractérise par une aile basse avec deux nacelles moteur, testées sur l'Il-12, et un fuselage (monocoque) de section ronde. Ce schéma, qui, à son tour, est associé au Douglas DC-3, a été utilisé dans la conception des Il-18 et Il-38.

Les avions Antonov Design Bureau ont d'autres caractéristiques: l'aile a une position supérieure, les moteurs sont suspendus en dessous, la section du fuselage d'en haut comprend une surface proche d'un demi-cylindre, et d'en bas, elle est presque plate (semi -monocoques). Voici à quoi ressemble l'IL-112. Les photos et les dimensions suggèrent que les idéologies de cet avion sont similaires à celles de l'An-24 et de ses modifications ultérieures (An-26, An-30 et An-32).

Bien sûr, il ne s'agit pas de plagiat. Chaque conception d'avion est développée sur la base d'une spécification technique, et des idées communes conduiront à l'apparition d'avions extérieurement similaires, même si leur apparence est gardée dans le plus strict secret. Il est impossible de dire que les "Ilyushins" ont copié quelque chose des "Antonovites". De plus, jusqu'à présent, ils n'ont reçu aucune préférence.

Notez que des problèmes ont hanté l'IL-112 dès le début du projet.

Problèmes de lancement en production

Il y a plus de deux décennies, en 1993, un modèle de croquis de l'avion a été soumis pour discussion par la commission d'État. Un an plus tard, après la publication du décret gouvernemental, la conception de ses deux versions a commencé - transport militaire et passager.

L'idée initiale était d'unir les efforts des pétroliers Bachkir et des avionneurs. A l'usine de Kumertau (où sont construits les hélicoptères Ka), il était prévu de lancer une autre ligne « avion », finançant le projet par la vente d'hydrocarbures. Dans l'atmosphère des "années 90 fringantes" de cette entreprise, qui promettait d'abord le succès, malheureusement, rien n'en est sorti.

Les spécialistes du bureau d'études ont décidé de lancer la production d'IL-112 à Voronezh, à l'usine d'avions VASO. L'enthousiasme de l'équipe a été facilité par la victoire au concours de l'Air Force, dans lequel la nouvelle voiture a dû résister à une concurrence sérieuse avec les travailleurs des transports développés par de véritables maîtres de leur métier - le Sukhoi Design Bureau, RSK MiG, Tupolev ASTC et l'Experimental Usine de construction de machines. V. M. Myassechtchev. Il semblait que le succès était proche.

Obstacles inattendus

Le sort de l'Il-112, cependant, a été difficile. D'une part, le succès du lancement de la série a été entravé par des raisons politiques et départementales. Le projet de modernisation en profondeur de l'avion de transport lourd Il-76MD-90A a absorbé trop de fonds budgétaires et, par conséquent, le ministre de la Défense de l'époque, Serdyukov, a suggéré que les développeurs recherchent leurs propres sources de financement. Cette tâche était évidemment difficile, si tant est qu'elle ait une solution, puisque des concurrents étrangers sont entrés sur le marché de l'aviation civile, sinon, par souci dequi, en fait, l'avion était en cours de développement (c'est-à-dire une commande militaire) n'a pas rapporté d'argent. D'autre part, un autre cycle de négociations politiques avec l'Ukraine a commencé sur le même An-140.

Problèmes techniques

Bien que la tâche de lever des fonds en l'absence de financement de l'État ait été difficile, la société Ilyushin l'a résolue. Le projet a été inclus dans l'ordre de défense de l'État, en tenant compte de la durée du premier vol. Il a été nommé en 2008, puis déplacé en 2010. Le besoin annuel a été estimé à 18 pièces.

Mais même à cette date, les développeurs n'ont pas réussi à donner le résultat. Il y avait plusieurs raisons, et elles étaient de nature purement technique. Le principal était que les partenaires (l'usine nommée d'après V. Ya. Klimov) ne pouvaient pas fournir de moteurs Il-112 appropriés.

Les caractéristiques de l'avion dépendent de sa motorisation. La puissance requise pour cet avion est de 3,5 mille ch. (2 x 1 75 000) et le moteur "Klimovsky" TV7-117ST n'en développait que 1 4 000. Afin de montrer le résultat requis, il manquait 700 "chevaux" au nouveau Il.

Informations générales sur l'avion

Donc, parlons maintenant de l'essentiel, c'est-à-dire qu'est-ce que l'avion IL-112. Il s'agit d'un monoplan entièrement métallique avec des composants principaux rivetés en titane et en duralumin de précision, avec certains éléments en matériaux composites. L'aile est située en hauteur, avec deux nacelles moteurs, son degré de mécanisation est élevé, il y a unles plaquettes de frein. Le fuselage est divisé en trois compartiments. La section cargo (comme toutes les autres) est scellée. L'empennage est en forme de T. La porte est combinée avec la passerelle, la rampe et la rampe sont dans la partie arrière. Le châssis a cinq supports, les racks principaux sont rétractés dans les afflux latéraux sur les côtés.

Performance

La vitesse du nouvel avion sera approximativement la même que celle de l'An-24 ou de l'An-26 - de 480 (en croisière) à 550 km/h. Plafond - 7600 m, portée - jusqu'à 1000 km, mais les caractéristiques de décollage et d'atterrissage seront considérablement améliorées. Pour décoller, Ilu aura besoin d'un VPD de 870 m de long et pour atterrir de 600 m L'avionique a subi des changements majeurs. On suppose que les appareils seront les plus modernes. Le compartiment de chargement est spacieux, sa capacité dépasse les dimensions de la cargaison que l'An-140 peut transporter.

Qu'est-ce qu'il est bon ?

IL-112 - l'avion n'est pas parfait, mais nous pouvons dire avec confiance qu'il est assez bon. Sous réserve du remplacement des moteurs par le VK-3500 domestique, dans certaines modifications de conception, il peut très bien effectuer les tâches d'aviation de transport, et a même un certain potentiel d'exportation. Il y a quelques années, des représentants des forces armées indiennes se sont intéressés à un nouveau type de machine, et une bonne réputation incitera d'autres clients prometteurs à l'examiner de plus près. En outre, il est également important qu'aujourd'hui notre ministère de la Défense ne se console plus dans l'espoir d'une coopération fructueuse avec des partenaires occidentaux, en concentrant son attention sur la technologie nationale. Nous n'avons rien de plus moderne aujourd'hui,et le temps presse.

Bonne nouvelle

Le projet a fêté ses vingt ans, on peut parler de construction à long terme. Il est possible que dans une situation politique différente, ce projet aurait ajouté à la liste des idées non réalisées, mais des nouvelles encourageantes ont récemment été entendues. L'IL-112 sera toujours évoqué, et sur les ordres directs du président de la Fédération de Russie. C'est l'un des meilleurs de sa catégorie, et sa production sera un excellent moyen de dynamiser l'industrie aéronautique nationale. Cela nécessitera de l'argent, et il sera alloué.

Samara "Aviacor" deviendra la base principale sur laquelle l'IL-112 sera assemblé. L'année 2014 est donc devenue décisive dans le sort de l'avion. On espère que son premier vol aura lieu dans un maximum de trois ans.

Cette décision est devenue possible après avoir changé le concept de construction d'avions de transport, à savoir le regroupement de toutes les forces de production et de conception en une seule structure. Cependant, les experts estiment que les avions vétérans ne devraient pas être amortis à l'avance. La modernisation d'avions de style soviétique éprouvés et fiables donnera le temps de développer et de mettre au niveau requis les derniers avions qui les remplaceront.