Ensembles de roues de wagons. Dysfonctionnements des essieux montés des wagons de chemin de fer

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le train de roulement des trains ferroviaires comprend de nombreux éléments dans sa conception, mais la clé d'entre eux est l'essieu monté. Il existe différentes versions de ce composant, et elles diffèrent non seulement par leur taille et leur forme, mais également par leur capacité à résister à diverses charges. À bien des égards, cette caractéristique est décisive pour la durée de vie du châssis. Les fabricants dotent initialement ses éléments d'un potentiel opérationnel élevé, mais, bien sûr, cela ne garantit pas l'élimination complète des pannes et des dysfonctionnements. Quels que soient le but et les caractéristiques de l'utilisation du transport, les essieux montés des wagons nécessitent un entretien en bon état. Soit dit en passant, l'usure élémentaire est un phénomène normal - une autre chose est que le personnel de service doit détecter en temps opportun les zones proches de la panne et effectuer les opérations de réparation appropriées.

Causes des pannes

Malgré l'utilisation d'une conception robuste avec des alliages métalliques à haute résistance, de fortes charges dynamiques et statiques peuvent entraîner non seulement de l'usure, mais également des déformations. Les plus sensibles à de tels phénomènespaires de roues de wagons de marchandises, car pendant le mouvement du train, il y a une tension accrue dans la zone de contact des rails et des roues. Par conséquent, afin de minimiser les conséquences négatives d'une telle interaction, les technologues incluent du carbone en grande proportion dans l'alliage. Dans tous les cas, les charges peuvent augmenter si l'équipage se déplace sur un terrain incurvé - cela génère une contrainte supplémentaire en raison des forces centrifuges.

Dans le même temps, il ne faut pas penser que les paires pour trains de voyageurs présentent de sérieux avantages sous la forme de faibles charges. En partie, bien sûr, les risques sont moindres dans ce cas, mais tous les chocs et chocs pendant le mouvement sont également transmis au train de roulement, ce qui entraîne une usure progressive de l'essieu de la voiture de tourisme. Il convient de noter d'autres facteurs qui affectent l'état des roues. Parmi eux figurent les forces de freinage, l'effet de dérapage, les contacts indésirables de l'essieu avec la partie motrice, les transitions de commutation, etc. Vous pouvez maintenant vous familiariser plus en détail avec les types de défauts les plus courants.

Usure des paires de roues pleines

Il existe plusieurs groupes de ces vêtements. Tout d'abord, il s'agit de la formation d'un roulement uniforme, auquel les essieux des voitures sont soumis même en fonctionnement normal. L'apparition d'une telle déformation est due au fait qu'au contact des rails et des plaquettes de frein, une forte contrainte se crée, ce qui entraîne un roulement sur la surface des roues.

Le roulement irrégulier est également courant. Elle se caractérise par l'apparition de zones de déformation nonsur toute la surface de la zone de contact, mais seulement dans certains axes. Cela indique que les essieux des wagons ont été fabriqués avec une répartition inégale des propriétés sur toute la masse de l'alliage. C'est-à-dire que l'apparition d'un tel roulement témoigne avant tout du mariage dans les couples eux-mêmes. Ensuite, il convient de noter l'afflux circulaire. Il s'observe à l'extérieur de la jante de contact de la roue lorsque la masse s'éloigne sur les flancs du chanfrein.

Usure de la bande de roulement

Des déformations de ce type se produisent également dans la zone de la zone de contact. Une caractéristique de l'usure est qu'elle se produit lors du dérapage. Par conséquent, la déformation des surfaces de roulement est souvent associée à des violations du fonctionnement des plaquettes de frein. Visuellement, de tels dysfonctionnements des essieux apparaissent sous la forme d'un curseur - il s'agit d'une zone plane sur une surface métallique blanche. Malgré le fait que pendant le fonctionnement, de tels défauts ne causent pas de problèmes graves, ils peuvent se transformer en problèmes d'un autre type.

Le fait est qu'aux endroits du curseur, il y a presque toujours une formation accrue de chaleur, qui est transmise profondément dans la jante. En conséquence, les soi-disant bosses se forment, ce qui entraîne une couleur spécifique à la place du rouleau. Au fil du temps, la paire de roues commence à réagir avec sensibilité à toute irrégularité de la "toile", ce qui entraîne l'apparition de chocs dans le châssis. Par conséquent, si des curseurs de plus de 1 mm sont détectés, de sérieuses restrictions sont imposées à la vitesse du train. Soit dit en passant, l'essieu d'une locomotive diesel et d'un wagon de marchandises sont les plus sensibles à une telle déformation. Il est à noter que l'intensité de la formation d'une liane dépend également de la saison - par exemple, en hiver et au début du printemps, les risques de sa formation sont plus élevés.

Défaillances d'axe

Les défauts dans les cols et les pièces de pré-moyeu sont exprimés en essieux sous-dimensionnés. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela. Tout d'abord, une déformation se produit en raison d'une connexion insuffisamment solide et dans les cas où le nettoyage des surfaces métalliques des formations de rouille n'a pas été effectué correctement. De plus, l'essieu de l'essieu est souvent soumis à des fractures et des fissures aux endroits les plus sollicités. De tels processus sont dus aux contraintes cycliques, à la présence de sections avec des sections de transition et à la discontinuité du métal lui-même. Bien sûr, les défaillances habituelles sous la forme de fixations de boulons et d'écrous insuffisamment solides ne sont pas exclues.

accumulation de métal

Il s'agit d'un dommage de nature thermomécanique qui affecte les essieux des voitures dans les surfaces de roulement. Lors des inspections, de telles déformations fixent les zones de cisaillement du matériau avec une forme en U. Il s'agit essentiellement d'une sorte de processus de déformation plastique. Le décalage maximal tombe sur la partie centrale de la bande de contact. À son tour, le décalage minimum peut être trouvé sur les bords. La raison de ces dommages est la répartition des charges avec pression sur la zone de contact.

Mesures générales d'entretien des roues

Les mesures préventives aident à prolonger la durée de vie de vos roues. Entretienprévoit l'inspection, la certification, les indications pour les opérations de réparation, etc. Si nous parlons de mesures techniques, la principale sera la rotation correcte des essieux avec une couche minimale d'enlèvement de métal. Le nombre de virages est réduit grâce à des mesures spéciales visant à améliorer la fiabilité des essieux et à éliminer les faiblesses existantes du train de roulement. En particulier, les spécialistes cherchent à éliminer les facteurs de force qui se produisent pendant le fonctionnement et apparaissent en raison de défauts survenus précédemment. Par exemple, les dysfonctionnements de la partie ressort-ressort, qui affectent la qualité de la base de roulement, sont éliminés.

Opérations de réparation et de récupération

Les opérations de réparation sont effectuées dans une zone mécanique spéciale après avoir soigneusement lavé les éléments. Dans un département spécial, des changements de roue, des opérations de tournage ou de soudage sont effectués. S'il est prévu de réparer des essieux montés afin de modifier le profil des éléments, le travail est effectué à l'aide de gabarits spéciaux. Il convient de noter que l'écart autorisé des paramètres des roues par rapport au gabarit est de 1 mm le long de la hauteur de la crête et de 0,5 mm le long des bords intérieurs et de la zone de patinage. Comme déjà indiqué, les opérations de soudage électrique peuvent être utilisées dans les réparations. Un tel équipement est utilisé pour la coupe de filetages axiaux et le surfaçage de trous centraux.

Conclusion

Il existe des réglementations spéciales qui décrivent en détail les dysfonctionnements des essieux montés, ainsi que les méthodes et technologies pour leur élimination etla prévention. Il est important de noter que le train de roulement dans son ensemble est affecté par de nombreux facteurs de propriétés mécaniques. En conséquence, les performances et les ressources de l'essieu dépendent non seulement de la qualité des pistes, mais également du système de freinage, de l'unité ressort-ressort, du mode de déplacement de l'équipage et même de la période de l'année.