Réfection de la chaussée : technologie, méthodes, GOST

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Des revêtements routiers lisses de haute qualité qui offrent une adhérence totale des roues du véhicule avec la toile sont la clé d'une circulation sûre et silencieuse. En raison de l'utilisation active de la route, celle-ci a constamment besoin d'être réparée et renouvelée.

Actuellement, le rapiéçage est le type de réparation de route le plus populaire. Cette méthode est utilisée plus souvent que d'autres, car elle est beaucoup plus rentable, plus économique et plus rapide. Pourtant, les plaintes des automobilistes qui ne jurent que par la qualité des revêtements routiers et la destruction rapide des remblais après réparations sont nombreuses. Mais ici, la raison ne réside peut-être pas dans la technologie elle-même, mais dans ceux qui l'utilisent. La qualité de ces réparations dépend du respect de la technologie de réparation. Très souvent, les travailleurs négligents ne prêtent même pas attention aux conditions et aux exigences qui doivent être respectées dans le processus de réparation des routes, de sorte qu'une attitude de travail sans scrupules et négligente provoque plus souvent la destruction des revêtements routiers.

Avantages

Reparer la route n'implique paseffectuer des travaux de restauration des communications, aménagement paysager: l'asph alte n'est posé que dans les zones nécessitant des réparations urgentes. De plus, il convient de noter que ces travaux doivent être effectués dans le strict respect de tous les points du processus technologique. Cela garantit des économies de coûts, une longue durée de vie et une qualité maximale. Le ragréage permet de restaurer la continuité, la solidité, la régularité, l'adhérence et la résistance à l'eau des revêtements. De plus, il garantit la durée de vie standard des profilés.

Les correctifs sont pertinents depuis des décennies. Il existe des dizaines de technologies pour effectuer de telles réparations de revêtements routiers, tandis que la méthode optimale est sélectionnée en fonction des conditions météorologiques, de l'état de la chaussée, des possibilités d'utilisation complète d'équipements spéciaux et des spécificités des matériaux utilisés. La réparation des nids-de-poule de la chaussée présente plusieurs avantages indéniables:

• pas besoin de fermeture totale d'autoroute/autoroute;
• effectuer rapidement tous les travaux nécessaires (les petites surfaces sont restaurées en une journée);
• pas besoin d'utiliser un équipement spécial lourd;
• La réparation d'une chaussée en asph alte ne nécessite pas d'énormes coûts financiers (par rapport aux réparations majeures).

La clé du succès

Habituellement, les travailleurs peu scrupuleux ne réparent que la couche supérieure des zones endommagées. Cependant, en réalitéla technologie de patching implique la restauration de la couche sous-jacente.

Avant de commencer les travaux, les limites des dommages sont déterminées, les défauts existants sont identifiés, les défauts potentiels sont déterminés, l'ampleur des travaux et les indicateurs de fiabilité, d'uniformité, de résistance et de rugosité des revêtements sont calculés.

Laminage d'asph alte

De nombreuses entreprises nationales qui réparent et construisent des routes ont des rouleaux pesant 8 tonnes ou plus. Un tel équipement routier est justifié pour des travaux grandeur nature, mais il est déconseillé de l'utiliser pour le ragréage. Pour compacter plusieurs dizaines de mètres de route, il est préférable d'utiliser la méthode du « piétinement », qui est mise en œuvre à l'aide de plaques vibrantes manuelles. Le rapiéçage de l'asph alte est également effectué à l'aide de petits rouleaux de trottoir ou vibrants.

Méthode traditionnelle

Avec cette méthode de réparation, la zone endommagée est d'abord séparée du revêtement, cela se fait à l'aide d'une fraiseuse routière. Ensuite, les bords des nids-de-poule sont coupés, leur donnant des contours rectangulaires. Ensuite, le secteur défectueux est nettoyé de la poussière et des miettes; ses bords et son fond sont traités avec une émulsion de bitume liquide ou du bitume chauffé, après quoi le mélange de béton bitumineux est coulé.

Le ragréage de la chaussée, dont la technologie est traditionnelle, vous permet d'obtenir un résultat de travail de haute qualité, mais il nécessite un nombre important d'opérations. Il est utilisé dans le processus de réparation de divers types de revêtements bitumineux et minérauxmatériaux de béton bitumineux.

Réparation avec chauffage des revêtements et réutilisation de son matériau

Un tel ragréage de la route est basé sur l'utilisation d'un équipement spécial pour chauffer les chaussées - un réchauffeur d'asph alte. Cette méthode vous permet d'obtenir un résultat de haute qualité, d'économiser sur les matériaux et de faciliter la technologie de travail. Mais en même temps, le ragréage des chaussées en béton bitumineux présente des limitations importantes en raison des conditions météorologiques (température de l'air et vent). Cette méthode est utilisée dans le processus de réparation de divers types de revêtements à partir de mélanges de béton bitumineux et d'asph alte.

Réparer sans couper ni chauffer l'ancien revêtement

La destruction et la déformation des revêtements routiers sont remplies d'un mélange de béton polymère-asph alte à froid, d'un mélange organo-minéral humide, d'un béton d'asph alte à froid, etc. durabilité du revêtement. Cette méthode est utilisée dans le processus de réparation des revêtements routiers à faible intensité de trafic, temporaire, ainsi que comme mesure d'urgence sur les routes à forte intensité.

Techniques de patch à froid

Il s'agit d'un rapiéçage de chaussée dont la technologie est basée sur l'utilisation de béton bitumineux à froid ou de mélanges bitume-minéral comme matériau de réparation. Ces méthodes sont principalement utilisées dans le processus de réparation de béton bitumineux à froid et de gravier noir sur des routes de catégorie inférieure et, si nécessaire, temporaires.ou réparation urgente de nids-de-poule.

Les travaux commencent au printemps à une température de l'air d'au moins +10 degrés. Sur le site de réparation, le revêtement se forme sous l'action de véhicules en mouvement pendant 20 à 40 jours, et sa qualité dépend des propriétés de l'émulsion de bitume ou du bitume liquide, de la poudre minérale, de la composition et de l'intensité du trafic, des conditions météorologiques.

Les réparations sont possibles même à basse température, tandis que les matériaux de réparation sont préparés à l'avance. Le coût des réparations utilisant cette technologie est moindre qu'avec la méthode à chaud. Le principal inconvénient est la courte durée de vie des revêtements sur les routes avec la circulation des bus et des poids lourds.

Voies chaudes

Basé sur l'utilisation d'enrobés à chaud comme matériaux: béton bitumineux coulé, à grains grossiers et fins, sableux, etc.

Les méthodes sont utilisées dans la réparation des routes avec revêtement en béton bitumineux. Il est possible d'effectuer des travaux à des températures de l'air d'au moins +10 degrés avec un revêtement sec et une base décongelée. Lors de l'utilisation d'un appareil de chauffage, les réparations sont autorisées à une température d'au moins +5 degrés.

Les processus à chaud garantissent une meilleure qualité et une plus longue durée de vie des revêtements.

Opérations préparatoires

Avant les travaux, des opérations préparatoires sont effectuées:

1. Des clôtures, des panneaux de signalisation et des dispositifs d'éclairage sont installés lors de travaux de nuit.
2. Les lieux (cartes) de réparation sont marqués à la craie ou à la corde tendue. La carte de réparation est délimitée par des lignes droites perpendiculaires et parallèles à l'axe de la route, façonnant le contour et capturant la chaussée intacte.
3. Les revêtements endommagés sont coupés, cassés ou fraisés, le matériau enlevé est enlevé. Il est effectué pour l'épaisseur de la couche de revêtement détruite, mais pas moins de 4 centimètres sur toute la longueur de la réparation. Lorsque le nid-de-poule affecte la couche inférieure, il est desserré et retiré sur toute son épaisseur.
4. Les nids de poule sont nettoyés des restes de matériaux, de saleté et de poussière.
5. Les murs et le fond sont séchés pendant les réparations à chaud.
6. Les murs et le fond sont traités au bitume ou à l'émulsion de bitume.

Opérations de base

Ce n'est qu'après la préparation que les nids-de-poule peuvent être comblés avec du matériel de réparation. La technique de pose et la séquence des procédures dépendent du volume et de la méthode de travail, du type de matériau de réparation.

En cas de petits volumes et en l'absence de moyens mécanisés, l'empilage peut se faire manuellement. La pose du mélange est réalisée dans une carte en 1 couche lors de la coupe à une profondeur de 50 millimètres et en 2 couches à une profondeur de plus de 50 millimètres. Dans le même temps, un mélange à gros grains de pierre concassée peut être posé dans la couche inférieure et un mélange à grains fins dans la couche supérieure.

En pose mécanisée, le mélange est fourni à partir d'une trémie thermos.

Lorsque vous scellez des cartes de 10 à 20 m². m les enrobés bitumineux sont posés par un finisseur d'asph alte. Dans ce cas, la pose est effectuée dans un nid-de-poule et le mélange est uniformément nivelé sur toute la surface.

Le compactage du mélange de béton bitumineux dans la couche inférieure du revêtement est effectué par des pilonneuses pneumatiques, manuellesrouleaux vibrants ou pilonneuses électriques dans le sens des bords vers le milieu.

Le mélange de la couche supérieure et le mélange à une couche à une profondeur allant jusqu'à 50 millimètres sont compactés par des rouleaux vibrants automoteurs ou des rouleaux statiques à rouleaux lisses légers, puis par des rouleaux à usage intensif.

Pour les mélanges à faible teneur en gravier et en sable, le coefficient de compactage doit être d'au moins 0,98, pour les graviers nombreux et moyens - 0,99.

Les enrobés à chaud sont compactés à des températures maximales auxquelles la déformation pendant le laminage est impossible.

Les joints qui dépassent de la surface du revêtement sont éliminés par des machines de meulage ou de fraisage.

Opérations finales

Les opérations finales consistent à préparer la surface de la route pour la circulation des véhicules. Les ouvriers enlèvent les déchets restants, les ordures, les plongent dans des camions bennes. À ce stade également, les panneaux de signalisation et les clôtures sont supprimés, la ligne de marquage est restaurée sur le site de réparation.

Exigences importantes

La qualité et la durée de vie des revêtements réparés dépendent avant tout du respect des exigences:

• le rapiéçage est effectué à des températures de l'air non inférieures à celles autorisées pour un certain matériau de réparation sur une surface propre et sèche;
• dans le processus de coupe de l'ancienne chaussée, le matériau affaibli est retiré de toutes les zones du nid-de-poule où il y a des cassures, des fissures et des ébréchures;
• a besoin d'être nettoyéet sécher la carte de réparation;
• nécessaire pour faire la forme correcte de la carte, parois transparentes, fond plat;
• assurez-vous de traiter toutes les surfaces du nid-de-poule avec un liant;
• Le matériau de réparation est posé à la température optimale pour ce type d'enrobé;
• la couche doit avoir une épaisseur légèrement supérieure à la profondeur du nid-de-poule, en tenant compte de la marge pour le facteur de compactage;
• il est inacceptable de former une couche de nouveaux matériaux sur d'anciens trottoirs près du bord de la carte pour éviter les secousses lorsque les véhicules écrasent et détruisent rapidement des sections;
• le matériau de réparation est bien nivelé et compacté au ras de la surface de la route.

Contrôle qualité

La polymérisation du béton bitumineux a lieu à des températures supérieures à 100 degrés et sous haute pression. Après compactage du mélange, l'asph alte n'a pas peur de l'eau. Au contraire, il est souhaitable d'arroser les plates-formes restaurées avec de l'eau pour refroidir rapidement et rétablir la circulation.

Il convient de noter qu'en cas de non-respect de la technologie et de violation de certaines règles, les correctifs de béton bitumineux réalisés peuvent durer au moins 2 ans. Avec le strict respect de la technique de réparation - au moins 5 ans.

La chaussée de la route doit être conforme (après le rapiéçage) à GOST R 50597-93 - "Routes et rues à moteur".