2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
Posé au siècle dernier, le chemin de fer transsibérien traverse tout notre pays et relie sa partie européenne à la Sibérie et à l'Extrême-Orient. Ce chemin de fer bien équipé est la principale branche ferroviaire de Russie depuis un quart de siècle.
Début de la construction
La décision de construire le chemin de fer sibérien aux frais du Trésor a été prise par le gouvernement tsariste dans les années 80 du XIXe siècle. En 1887, trois expéditions ont été organisées pour trouver des endroits pour poser une route sous les autoroutes du sud de l'Oussouri, du Baïkal occidental et de la Sibérie centrale. La construction du chemin de fer transsibérien a commencé dans les années 90 du siècle dernier. La décision d'effectuer des travaux sur la construction de la Grande Route de Sibérie a été prise à l'hiver 1891. La construction a commencé des deux côtés - de Vladivostok à Tcheliabinsk.
Étapes de pose principales
Le chemin de fer transsibérien était en construction, dont les perspectives de développementactuellement large, en plusieurs étapes:
- 1893 - Pose de la route de l'Ob à Irkoutsk.
- 1894 - début de la construction de la route du nord de l'Oussouri.
- 1897 - le début de la pose du CER.
- 1898 - un tronçon de l'Ob à Krasnoïarsk a été accepté.
- 1900 - la décision fut prise de construire le chemin de fer Circum-Baïkal.
- 1906 - Des sondages ont été effectués pour la pose de la ligne principale de l'Amour.
- 1911 - pose de la section Kerk - r. Tempête avec une branche sur Blagovechtchensk.
- 1916 - mise en service du pont sur l'Amour.
La longueur du chemin de fer transsibérien déjà dans ces années lui a permis de devenir la principale artère de transport du pays. Mais pendant la guerre civile, l'état de la nouvelle route s'est malheureusement considérablement détérioré. De nombreux ponts ont été soufflés et incendiés. Des wagons et des locomotives à vapeur ont également été périodiquement détruits. Immédiatement après la fin de la guerre, cependant, des travaux de restauration à grande échelle ont commencé. Au cours de l'hiver 1924-1925, par exemple, le pont de l'Amour est restauré. Le trafic sur l'autoroute a commencé en 1925 et continue sans interruption à ce jour.
Le Transsibérien à notre époque
L'histoire du chemin de fer transsibérien est pleine de réalisations diverses. Pendant les années du pouvoir soviétique, la route a été activement développée et a été considérée comme un chantier de construction panrusse. A ce jour, le Transsibérien est l'un des plus puissantschemins de fer terrestres du monde. En Russie, il transporte plus de 50 % de toutes les marchandises en transit et à l'exportation. Le Transsibérien est une ligne électrifiée à double voie, entièrement équipée de moyens modernes de communication et d'information. L'équipement technique de l'autoroute permet de transporter plus de 100 millions de tonnes de marchandises par an avec une vitesse maximale autorisée de 90 km/h.
Les avantages de la ligne, entre autres, incluent l'absence de nécessité de franchir les frontières d'un État. Malheureusement, la capacité de la route a récemment commencé à décliner. Et cela indique la nécessité de sa modernisation.
Caractéristiques du Transsibérien: longueur des voies, capacité
La longueur totale du chemin de fer transsibérien est d'environ 10 000 km. C'est actuellement la plus longue autoroute du monde. Sur toute sa longueur, il y a 87 villes, dont 14 sont des centres régionaux.
80 % des entreprises industrielles de l'État et des principales ressources naturelles sont concentrées dans les régions desservies par la route. Environ 30 itinéraires de trains de marchandises de trafic international et domestique ont été posés à travers Transassib. Sur un train de voyageurs à grande vitesse, le trajet le long de cette route, qui est une continuation du réseau ferroviaire européen, de Moscou à Vladivostok est de 6 jours.
Le Transsibérien passe, dont les perspectives de développement sont étroitement liées à la croissance globale du potentiel économique du pays, à travers le territoire de deux continents: l'Europe (19,1% du trajet)et Asie (80,9%). Il y a 1852 stations sur toute sa longueur.
Conditions naturelles du chemin de fer transsibérien et problèmes connexes
Les tracés de cette route ont été tracés dans toutes les zones climatiques: steppes, forêt-steppe désertique, taïga. Dans les régions du nord, l'autoroute passe partiellement dans la zone de pergélisol (par exemple, près du lac Baïkal). Les problèmes liés à ces cheminots doivent résoudre les problèmes suivants:
- risque d'éboulements et de tremblements de terre dans les zones montagneuses;
- la nécessité d'un entretien constant des voies lors des changements de température dans les zones à climat fortement continental;
- la nécessité d'entretenir un grand nombre de ponts;
- équilibrage constant des pistes dans la zone de pergélisol;
- préparez-vous aux inondations printanières.
Ainsi, les conditions naturelles du Transsibérien peuvent être considérées comme très difficiles. Les chemins de fer russes doivent dépenser beaucoup d'argent pour surmonter les effets de divers facteurs environnementaux défavorables.
Perspectives de développement
À ce jour, la plupart des marchandises de l'est du pays vers l'ouest sont transportées par voie maritime. Les compagnies de transport par voie d'eau ont l'impression d'être des monopoles et, par conséquent, gonflent souvent de manière injustifiée les prix de leurs services. En conséquence, de nombreux expéditeurs considèrent le chemin de fer transsibérien comme une alternative viable à la navigation.
À cet égardLe gouvernement de la Fédération de Russie, en collaboration avec la direction des chemins de fer russes, a mis au point toute une série de mesures visant à accroître le potentiel de transit d'un itinéraire aussi important que le chemin de fer transsibérien. Les perspectives de son développement sont principalement déterminées par le concept adopté pour le développement des lignes de chemin de fer en Russie jusqu'en 2030. Jusqu'en 2015 seulement, environ 50 millions de roubles ont été dépensés pour la modernisation de la route. Jusqu'en 2030, il est prévu de créer les meilleures conditions pour la circulation des trains spéciaux de conteneurs et de voyageurs sur le Transsibérien. En outre, le Conseil de coordination des chemins de fer russes a élaboré un concept de transport routier pour la période allant jusqu'en 2020, qui comprend:
- développement de tarifs compétitifs;
- poursuite de l'amélioration de l'organisation des transports;
- améliorer la qualité de service;
- développement de technologies qui informent les clients de l'emplacement et de l'état du fret en temps réel;
- améliorer la performance des ports à l'ouest et à l'est du pays;
- création de complexes logistiques modernes, etc.
Développement en 2016
Les caractéristiques générales du chemin de fer transsibérien nous permettent de le juger comme le chemin de fer le plus prometteur de notre pays aujourd'hui. Début 2016, un ensemble de mesures a déjà été mis en place visant à électrifier les lignes de l'autoroute, reconstruire ponts, tunnels et grandes gares. Attention particulièreest consacrée au développement des corridors Primorye-1 et Primorye-2, ainsi qu'à l'organisation de la communication directe entre la Corée et la Fédération de Russie.
Moyens d'améliorer l'efficacité du travail
La longueur du chemin de fer transsibérien ne signifie malheureusement pas sa bonne capacité. La crise a eu un impact négatif sur toutes les sphères de l'économie du pays sans exception, y compris les communications ferroviaires. Par conséquent, en termes d'organisation, l'accent est actuellement mis sur l'augmentation de la capacité de débit de l'autoroute. Parallèlement, des activités sont menées principalement pour:
- pour éliminer le problème du nettoyage intempestif des voitures privées des voies publiques;
- attirer des investissements privés dans le développement des infrastructures routières;
- combinaison efficace de chaque mode de transport impliqué dans le transport.
Ainsi, le chemin de fer principal, sur lequel de grands espoirs sont placés dans les conditions du marché mondial dans notre pays, est le Transsibérien. Les perspectives de son développement comme principale alternative au transport maritime sont actuellement exceptionnellement larges. Dans le même temps, les tâches de réduction du temps de circulation des marchandises et d'amélioration de la qualité de service pour les passagers et les expéditeurs sont considérées comme prioritaires.
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