Pendentif Christie's, ou pendentif bougie : description, application, caractéristiques

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Christie's Suspension est un mécanisme indépendant avec un ressort hélicoïdal. Ce design a été inventé par le designer américain John Christie. Le but principal de l'appareil est d'équiper les chars à chenilles et à roues de la configuration d'origine. En termes de dynamique, la nouvelle unité s'est avérée avantageuse par rapport à l'analogue à ressort traditionnel. Cela a permis d'augmenter la vitesse de déplacement des équipements sur des terrains accidentés avec un profil plus bas. La première utilisation d'une suspension de bougie a été introduite sur le char M-1928, avec un développement ultérieur dans tous les projets de l'ingénieur jusqu'à sa mort en 1944. Considérez les caractéristiques de ce mécanisme.

Histoire de la Création

Christy a créé une suspension unique pour les véhicules blindés de combat à grande vitesse avec une réserve de marche importante. Les chars étaient destinés à percer la ligne défensive ennemie, éliminer ses installations matérielles et techniques, perturber le fonctionnement de la couverture arrière et des infrastructures. En Union soviétique, ces véhicules étaient classés comme des chars à chenilles.

Les premiers développements du concepteur n'étaient pas très adaptés pour se déplacer sur un terrain accidenté en raison des capacités limitées du nœudpendentifs. Dans la seconde moitié des années 20 du siècle dernier, le scientifique a passé beaucoup de temps à moderniser la conception et à rechercher des solutions innovantes. Le principal problème à cette époque était la présence d'une grande taille verticale du ressort. Pour fournir une course de ressort de 250 mm, jusqu'à 700 mm d'espace libre étaient nécessaires pour accueillir les entretoises et les ressorts. Une telle décision ne correspondait pas à la configuration des véhicules blindés légers.

Amélioration

La suspension de Christie a subi une autre amélioration sous la forme d'un bras en L avec un vilebrequin. Avec son aide, il était possible de changer le mouvement du ressort d'une position verticale à un mouvement horizontal. Le galet est fixé à une extrémité du bras de manivelle, qui se déplace exclusivement verticalement. Le coude de l'élément est fixé sur la partie du corps, la deuxième extrémité de la partie est agrégée avec le ressort de suspension, qui est situé horizontalement à l'intérieur du corps.

La longueur du mécanisme à ressort est assez correcte. Il offre un débattement de l'unité de suspension de 250 à 600 millimètres, en fonction de la modification de l'équipement. John W alter Christie a vendu son invention à la Grande-Bretagne et à l'URSS. Malgré le fait que le char ait subi quelques dommages lors du saut, la suspension a été achetée en tenant compte de sa modernisation ultérieure.

Moteur

Une autre fonctionnalité intéressante développée par un ingénieur américain est la possibilité de modifier la configuration du châssis. Pour se déplacer le long de l'autoroute, il suffisait de faire descendre les camions et de rouler exclusivement surpatinoires. Cela a permis d'améliorer un certain nombre de paramètres, à savoir:

• Augmenter la vitesse du véhicule.
• Augmenter la plage de déplacement du char.
• Réduire l'usure des chenilles assez fragiles à l'époque.

Agrégats de suspension Christy's avec de grands rouleaux recouverts d'une protection en caoutchouc. Le diamètre des éléments est égal à la hauteur des pistes, tandis que la conception n'utilise pas de rouleaux de type retour. Les chenilles étaient équipées d'une arête de guidage centrale, les pièces étaient produites par paires et une arête de guidage centrale passait entre les éléments jumeaux.

Il est permis de se déplacer sur les patinoires si le poids du réservoir ne dépasse pas certains paramètres (20 tonnes). Avec des valeurs accrues, la masse de l'équipement exerce une pression importante sur le sol, ce qui entraîne sa déformation. Par exemple, lorsqu'une colonne de voitures du type en question se déplace, elles laissent une profonde ornière sur l'asph alte, ce qui affecte particulièrement négativement la surface de la route dans la chaleur. Dans le développement ultérieur de réservoirs de ce type, les concepteurs se sont installés sur le développement de spécimens uniquement suivis (A-32, T-34).

Pendentif Christie: comment ça marche

L'utilisation d'un revêtement en caoutchouc épais sur le bord de la patinoire crée un certain bandage, qui est ensuite entré dans la conception classique de la plupart des chars légers. Cette solution permet de prolonger considérablement la durée de vie des chenilles. En raison du manque de polymères en temps de guerre, les T-34 ont été produits avec des rouleaux tout acier, très détestés par les équipages de combat en raison demauvais fonctionnement.

Cette technique a été soumise à d'importantes vibrations, qui ont été transmises à la coque, créant un son désagréable à l'intérieur du réservoir. De plus, des vibrations excessives ont endommagé l'équipement de combat, affaibli la fixation des nœuds et des éléments structurels. Par la suite, le T-34 a commencé à être produit, dont la suspension Christie était équipée d'une jante en caoutchouc sur les premier et cinquième rouleaux. En 1943, les variations entièrement métalliques ont été complètement abandonnées. Un nivellement supplémentaire des vibrations a été fourni par l'absorption interne des chocs. Cette conception est largement utilisée sur les véhicules de combat blindés lourds.

Modifications

La suspension du char Christie a été activement utilisée sur les véhicules de combat à grande vitesse soviétiques tels que BT-2, BT-7, BT-5, T-34. Sur le dernier modèle, le design en question a été utilisé le plus souvent. Le système d'assemblage comprenait un ressort fixe verticalement d'une configuration en spirale, placé à un léger angle par rapport au corps.

Étant donné que des rouleaux surdimensionnés et une chenille affaissée sont les principales caractéristiques du système considéré, les analogues avec un groupe de torsion sont parfois classés à tort comme des modèles utilisant la suspension de Christie.

Voici les modifications des véhicules de combat qui utilisaient réellement ce type de suspension:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (industrie de défense soviétique).
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (Royaume-Uni).
• Variations expérimentales de réservoirs de fabrication italienne.
• Mk-1, Mk-4 (Israël).
• Voiture expérimentale japonaise (Ke-Ni).

Pour et contre

La suspension de bougie avec un mécanisme à ressort présente de nombreux avantages, comme mentionné ci-dessus. Cependant, ce mécanisme présente également un certain nombre d'inconvénients. Ceux-ci incluent les points suivants:

• Créer des oscillations longitudinales qui rendent difficile le tir dirigé à pleine vitesse.
• Les arbres à ressort ont considérablement limité le volume interne utilisable.
• Les nids d'équilibreurs ont réduit la stabilité du blindage de la coque du véhicule sur les côtés.

Développement ultérieur

Le type considéré de suspension indépendante en Union soviétique a été activement étudié depuis 1940. Ce problème a été soulevé en raison de la nécessité de moderniser le populaire char T-34. À l'automne de la même année, le Comité de la défense a adopté une résolution dans laquelle il ordonnait aux bureaux d'études et aux unités d'ingénierie sous son contrôle de rationaliser la transition vers la fabrication de chars T-34 utilisant la nouvelle technologie. La conception prévoyait un châssis mis à jour avec une suspension à barre de torsion.

L'élaboration de la documentation a été confiée au bureau d'études de l'usine n° 183. Le nouveau projet prévoyait l'utilisation des rouleaux et mécanismes d'équilibrage existants. Dans le même temps, le volume de travail utile a augmenté de près de 20%, ce qui a permis d'augmenter l'alimentation en carburant à 750 litres. Ce réservoir était situé dans le compartiment de transmission. Aux avantages d'une telle solution, il faut ajouter une diminution de la masse dupendentifs en général presque 0,4 t.

Le début de la Seconde Guerre mondiale a considérablement retardé les développements innovants. En conséquence, une nouvelle suspension à barre de torsion améliorée sur les chars T-34 et T-44 n'est apparue pleinement qu'à la fin des années 40 du siècle dernier.

Faits intéressants

L'armée britannique a acheté un char avec une suspension Christie (M-1936) équipé d'amortisseurs hydrauliques télescopiques. Cela a permis de s'affranchir de la tendance de la technologie en termes de vibrations longitudinales de la coque. Dans le même temps, la douceur de roulement a considérablement augmenté. Un nœud similaire a été utilisé sur les chars israéliens Merkava (années 70 du siècle dernier). Il est toujours activement exploité.

Pièces constitutives de l'appareil en question:

• Galet de chenille.
• Roue de guidage.
• Patinoire pour le soutien.
• Courroie de chenille.
• Pistes.
• Tendeur de chenille.

En conclusion

Le pendentif bougie, ou pendentif Christie's, est devenu une véritable avancée dans l'équipement des équipements militaires légers. Après certaines modifications, cette conception a été activement utilisée même sur les chars lourds. La particularité du mécanisme réside dans la possibilité de redistribuer la charge en fonction des obstacles à franchir et du terrain. En général, cette conception a pris racine principalement sur les chars de production anglaise, japonaise, américaine et soviétique.