Qu'est-ce que les Incoterms ? Termes et conditions de livraison Incoterms

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Lors de la conclusion d'un contrat de vente avec un fournisseur étranger, outre le prix de vente de la marchandise, il est nécessaire de prendre en compte les coûts associés: transport, douane, etc. Les contreparties opérant dans des juridictions différentes et ne connaissant pas les nuances de la législation d'un autre pays tentent d'indiquer dans le contrat qu'en cas de litige, les problèmes sont résolus conformément à la législation de leur pays. L'autre partie n'est généralement pas d'accord avec une telle clause, la considérant comme un avantage inacceptable.

Une tentative de prévoir toutes les complications possibles rend le contrat illisible, il est difficile de le coordonner avec la banque et les douanes. Des omissions dans le contrat peuvent entraîner des conséquences négatives et des frais de justice.

Qu'est-ce que les Incoterms et où sont-ils utilisés

La Chambre de commerce internationale a facilité la vie des commerçants participant à une activité économique étrangère (FEA) en publiant en 1936 le premier ensemble de règles commerciales internationales appelées Incoterms. Ce document est devenu universel, permettant de régler les litiges entre vendeurs, acheteurs, transporteurs etautres participants à une activité économique étrangère.

Depuis 2011, les règles Incoterms peuvent également être utilisées dans le commerce intérieur. La version actuelle est Incoterms 2010.

Bien qu'elle soit reconnue par tous les pays, l'obligation d'utiliser les règles internationales des Incoterms n'est pas inscrite dans la législation nationale. Les parties contractantes décident elles-mêmes de la manière de réglementer la relation dans le cadre de la transaction. L'application des Incoterms nécessite l'inclusion obligatoire dans le contrat d'une référence à une règle spécifique avec indication de l'édition, par exemple, « Base de livraison - CIF Incoterms 2010 ». Il est important de garder à l'esprit que les dispositions du contrat sont prépondérantes. S'il existe une clause dans le contrat qui contredit le contenu de la condition de livraison de base Incoterms spécifiée dans le contrat, en cas de litige, le tribunal prendra une décision basée sur la disposition du contrat, et non sur les règles Incoterms.

Incoterms a le statut de document normatif international et est un glossaire des termes utilisés par les acteurs de la chaîne d'approvisionnement logistique, définissant les conditions d'expédition de fret et transférant les risques du transport des marchandises de l'exportateur à l'importateur.

Incoterms 2010 contient onze règles. Les termes qui y sont formulés couvrent les domaines suivants du commerce international:

• tâches liées à l'envoi de marchandises;
• détermination des parties et de la date d'exécution du contrat;
• répartition des responsabilités et des risques;
• livraison de marchandises;
• paiement des frais d'assurance;
• dédouanement;
• fiscalité.

Les conditions de livraison Incoterms n'affectent pas les prix et les méthodes de paiement, le transfert de propriété des marchandises et la responsabilité des parties en cas de violation des termes ou des conditions du contrat.

Ces problèmes doivent être résolus dans le cadre du contrat, ils sont soit spécifiés dans des clauses séparées, soit régis par la loi applicable.

L'unification des variantes des conditions de base des Incoterms a simplifié la procédure de conclusion des contrats. Au lieu d'énumérer les obligations des parties pour le transport, la règle des Incoterms est indiquée. Ce que c'est? Une abréviation de trois lettres, chacune d'elles étant attribuée à des obligations spécifiques de l'exportateur et de l'importateur. Le glossaire de trente-huit pages des Incoterms s'affiche sous la forme du schéma ci-dessous:

Les règles Incoterms sont regroupées. La lettre placée en premier au nom de la règle détermine le moment du transfert (gratuit) des risques lors du transport ultérieur de l'exportateur à l'importateur:

• E - au point d'expédition, dans l'entrepôt ou à la production du vendeur;
• F - au début du transport principal, qui n'est pas payé par le vendeur;
• C - au début du transport principal, qui est payé par le fournisseur;
• D – dans l'entrepôt de l'acheteur.

D'après la liste, il est clair que l'option de livraison la plus rentable pour le fournisseur est la catégorie C, pour l'acheteur - D.

Dans chaque ligne suivante du tableau, un ou plusieurspoints, et la dernière ligne devient une image miroir de la première. Pris ensemble, les Incoterms internationaux maintiennent un équilibre des intérêts des participants à la transaction.

Pour une meilleure compréhension des différences dans la description suivante des termes, seules les modifications des règles Incoterms par rapport à l'ensemble de règles précédent sont prises en compte.

Parmi les conditions de livraison de base énumérées, les catégories E, C et D sont applicables pour le transport par n'importe quel mode de transport. La catégorie F s'applique si la majeure partie de la route maritime (transport principal) est effectuée par voie d'eau.

EXW - Pick-up

Un scénario de transaction dans lequel l'exportateur est uniquement responsable de la production de la quantité requise de marchandises et de son emballage. Cette règle n'est rien de plus qu'une auto-livraison simple et compréhensible. Le fournisseur a rempli ses obligations en vertu de la condition de livraison de base EXW dès qu'il a donné à l'acheteur l'accès aux marchandises. Il s'agit d'une règle Incoterms avec des obligations minimales pour l'exportateur et des obligations maximales pour l'importateur.

En cas de commerce intérieur, EXW est préférable aux autres. Sur le marché intérieur, l'acheteur dispose de liaisons de transport et de chaînes d'approvisionnement qu'il utilise. Ces liens peuvent être moins chers que l'option proposée par le vendeur exportateur.

Sur le marché international, il s'agit d'un contrat risqué pour l'acheteur. Lors de l'application d'un accord EXW, l'acheteur doit prendre en compte les coûts suivants:

• frais de chargement et d'amarrage;
• frais de transport;
• droits de douane;
• taxes pertinentes;
• assurance;
• stockage.

Les éléments ci-dessus incluent de nombreuses variables qui sont assez coûteuses pour les entreprises et peuvent entraîner une augmentation significative du coût du produit acheté. Il convient de rappeler que la valeur en douane des marchandises est formée de la somme de tous les frais encourus par l'acheteur à l'extérieur du pays. Si vous choisissez la règle EXW Incoterms sur la base du prix de vente le plus bas du fournisseur, la valeur en douane des marchandises au point de livraison final peut être nettement supérieure à la valeur attendue.

Comme tous les autres Incoterms internationaux, EXW a ses avantages et ses inconvénients. Lorsqu'elle est appliquée, l'acheteur-importateur peut choisir la compagnie de transport et d'assurance, le montant de la couverture d'assurance, le délai de livraison.

Dans le même temps, un importateur non résident peut rencontrer des difficultés de dédouanement si des licences ou des permis sont requis en vertu de la loi du pays d'origine pour exporter le produit. La préparation de tels documents nécessite généralement des coûts supplémentaires en argent et en temps. Les fournisseurs disposent toujours des documents nécessaires à l'exportation de produits manufacturés.

Lorsque vous choisissez EXW comme condition de livraison de base, vous devez vous assurer qu'un tel Incoterm ne contredit pas la législation nationale du pays de la contrepartie, car la législation douanière de certaines juridictions interdit le dédouanement à l'exportation de marchandises par une société non-résidente.

FCA - transporteur gratuit

La règle des Incoterms FCA est souvent utilisée. Qu'est-ce qu'il y a de si attirant là-dedansbase de livraison pour les importateurs? L'accord, en vertu duquel le fournisseur s'engage à emballer et à livrer la marchandise à un port prêt pour l'exportation, est un accord multimodal. Elle s'applique au transport par tout mode de transport: routier, aérien, ferroviaire et fluvial. Les obligations du fournisseur sont considérées comme remplies dès qu'il a remis la marchandise au transitaire-transporteur.

Le texte du contrat doit indiquer l'adresse précise du point de livraison de la marchandise, c'est ici que les risques sont transférés à l'importateur. Les autres modalités d'organisation de la livraison des marchandises sont également à la charge de l'acheteur. Si le fret maritime est utilisé, le transfert de responsabilité et de risque de l'exportateur vers l'importateur a lieu dans l'entrepôt de conteneurs.

Parce qu'il est de la responsabilité du fournisseur de faire passer les marchandises à la douane, c'est beaucoup moins problématique que les termes de la règle EXW. Les vendeurs disposent des licences appropriées requises pour exporter à l'extérieur du pays, ainsi que des meilleures relations avec les courtiers en douane.

FAS - librement le long du navire

Le contrat indique le poste d'amarrage spécifique auquel le navire s'amarrera. Le FAS est une règle multimodale, il est utilisé pour la livraison par plusieurs modes de transport, mais la majeure partie du trajet doit passer par les voies navigables.

FAS idéal pour la livraison:

• pétrole et autres matières premières liquides;
• céréales et autres marchandises en vrac;
• cargaison surdimensionnée;
• minerais, charbon et autres marchandises transportés sans emballage.

FAS n'est pas utilisé pour le fret conteneurisé car il estla règle des Incoterms implique la livraison à quai. Les conteneurs sont manutentionnés dans un entrepôt ou un terminal, donc dans le cas de l'expédition de conteneurs, la règle FCA est choisie. Les autres paragraphes des bases FAS et FCA pour les obligations du vendeur-exportateur et de l'acheteur-importateur sont les mêmes.

FOB – franco à bord

La différence entre FOB et FAS est que le fournisseur ne livre pas la marchandise au navire, mais au navire spécifié dans le texte du contrat. Les responsabilités et les risques de l'exportateur et de l'importateur dans l'application de cet Incoterm sont équilibrés.

Le nom même de "franco à bord" parle avec éloquence de ce qu'est un Incoterm et de l'endroit où il est utilisé: uniquement dans le cas du transport principal par eau.

CFR - Coût et fret payés

Le scénario de livraison oblige le fournisseur à payer le coût du transport des marchandises livrées par voie navigable jusqu'au port de destination spécifié par l'acheteur dans le contrat. C'est la principale différence entre CFR et FOB. Le transfert de responsabilité et de risque à l'acheteur s'effectue à l'arrivée du navire au port de destination.

Le mot "fret" signifie dans le nom de cette condition de livraison Incoterms qu'une telle condition est utilisée exclusivement pour le transport par voie maritime ou fluviale internationale.

CIF - coût, fret, assurance payé

La condition dans laquelle le fournisseur paie l'assurance, les droits de douane sur le fret et les frais de transport jusqu'au port de destination. La règle exige que le fournisseur fournisse une couverture d'assurance d'au moins 110 %. Si unl'acheteur souhaite assurer les biens achetés pour un montant important, cela est spécifié dans le contrat en tant que clause distincte, et le montant de l'assurance supplémentaire est inclus dans la facture du vendeur. Les dommages à la marchandise lors du déchargement et les frais de port deviennent à la charge de l'acheteur. Les risques sont transférés à l'acheteur dès le chargement de la marchandise sur le navire. Le vendeur est responsable de la sécurité des marchandises uniquement jusqu'à leur chargement sur le navire.

CIF et FOB sont les termes les plus courants pour le transport de marchandises par eau.

CPT – port payé jusqu'au terminal

Contrairement au CIF, le CPT n'oblige pas l'exportateur à assurer les marchandises lors de l'expédition. Le risque est transféré à l'importateur lorsque les marchandises sont remises au transitaire. Tout le reste est à la charge du destinataire. Le CPT s'applique lorsqu'il est transporté par n'importe quel mode de transport.

CIP

Fret, transport et assurance payés jusqu'à destination. Dans ce cas, l'obligation du fournisseur d'assurer les marchandises pour au moins 110 % du coût a été ajoutée aux exigences des règles du CPT.

DAT - livraison au terminal

Terminal fait référence à tout lieu, fermé ou non, tel qu'un quai, un entrepôt, un parc à conteneurs ou un terminal routier, ferroviaire ou de fret. Le fournisseur paie les frais d'expédition, les droits d'exportation et l'assurance.

DAP - livraison au point

Les marchandises sont fournies à l'acheteur au lieu convenu. Il est prêt à être déchargé.

DDP - Livraison droits acquittés

DDP impose à l'exportateurresponsabilité maximale: livraison du lieu de fabrication directement à la destination finale, formalités douanières à l'importation et paiement des taxes et droits.

Les exportateurs hésitent à accepter l'application de cette règle, car une telle clause Incoterm est difficile à respecter en raison d'obstacles bureaucratiques lors du traitement des importations. Il est généralement utilisé pour la fourniture de grandes quantités de biens, dont le prix n'est pas soumis à de fortes fluctuations importantes.

Pour un novice en activité économique à l'étranger, il peut sembler qu'un tel Incoterm soit le plus avantageux pour l'acheteur, et cela est vrai dans certaines juridictions. En Fédération de Russie, l'application de cette règle peut avoir des conséquences sous la forme d'une augmentation de la pression fiscale sur les entreprises et d'une augmentation du coût des marchandises.

Implications fiscales des Incoterms

En incluant dans le contrat les conditions de livraison selon les règles du commerce international Incoterms, vous devez vérifier leur conformité avec la législation fiscale et douanière du pays de résidence. Si les normes de la législation nationale et les pratiques commerciales et juridiques en vigueur dans le pays, notamment en matière de fiscalité, créent une charge supplémentaire pour les entreprises, il est plus sage de choisir autre chose.

Un exportateur, ne comprenant pas les procédures complexes et bureaucratiques de dédouanement dans le pays de destination, peut commettre des erreurs et des erreurs de calcul qui retardent l'exécution d'une déclaration en douane d'importation et le séjour des marchandises dans un entrepôt de stockage temporaire. Cela entraîne une augmentation du coût de la livraison.

Les autorités fiscales paient le plus pour tout contact commercial avec l'étrangerattention particulière. Dans le cas où les prix contractuels retenus pour le calcul de la base imposable s'écartent de plus de 20% du prix du marché pour des biens identiques, les dettes fiscales de l'entreprise importatrice sont calculées sur la base de la valeur de marché. En plus de payer le montant d'impôt supplémentaire, l'entreprise devra payer le montant des amendes et pénalités. La TVA payée par un exportateur non résident lors de l'enregistrement des importations, conformément à la législation fiscale de la Fédération de Russie, n'est pas remboursable. Le vendeur inclura les frais de douane et les droits payés pour l'acheteur dans le montant de la facture. Les droits de douane et les frais seront calculés à partir du prix facturé des marchandises.

Il est nécessaire d'adopter une approche très équilibrée pour l'inclusion des règles DDP dans le contrat Incoterms.

Pratique commerciale existante pour le dédouanement des exportations et des importations

L'analyse des contrats économiques étrangers montre que selon la pratique établie dans le transport international, la société vendeuse effectue le dédouanement des marchandises exportées dans le pays de départ, et la société acheteuse effectue les formalités douanières pour les importations dans le pays de destination. Cela est dû au fait que les entreprises connaissent mieux la législation douanière du pays de résidence, disposent souvent d'un courtier en douane professionnel ou ont établi des relations commerciales avec les douaniers, auprès desquels elles peuvent toujours obtenir des conseils complets.

L'interdiction par les lois douanières nationales de certains pays de dédouaner les entreprises non résidentes empêche également l'utilisation généralisée desconditions de livraison EXW et DDP.

Les lois fiscales de certains pays empêchent parfois une personne morale non résidente de payer la taxe sur la valeur ajoutée. Même avec la TVA payée par le fournisseur non résident pour l'importateur, ce dernier perd la possibilité de la présenter pour remboursement. Aux raisons ci-dessus s'ajoutent des complexités bureaucratiques et de nombreuses nuances de la législation fiscale et douanière. Les entreprises enregistrées dans ce pays sont beaucoup plus susceptibles de comprendre ces subtilités.

C'est la raison pour laquelle les contreparties sont réticentes à inclure les Incoterms DDP dans les contrats.