2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
Actuellement, un navire de guerre s'appelle un navire. Les pétroliers, vraquiers, cargos secs, paquebots, porte-conteneurs, brise-glaces et autres représentants de la flotte technique des flottes civiles ou marchandes ne sont pas inclus dans cette catégorie. Mais autrefois, à l'aube de la navigation, alors que l'humanité remplissait encore les espaces blancs des directions nautiques avec les vagues contours d'îles nouvelles et même de continents, tout voilier était considéré comme un navire. À bord de chacun d'eux se trouvaient des fusils, et l'équipe était composée de camarades désespérés, prêts à tout pour le profit et la romance des errances lointaines. Puis, dans ces siècles troublés, il y a eu une division en types de navires. La liste, compte tenu des ajouts modernes, serait très longue, il vaut donc la peine de se concentrer sur les voiliers. Eh bien, ajoutez peut-être des chaloupes.
Galères
Les monter est une part peu enviable. Une telle punition dans les temps anciens attendait les criminels invétérés. Et dans l'Égypte ancienne, en Finlande et en Hellas, ils l'étaient déjà. Au fil du temps, d'autres types de navires sont apparus, mais les galères ont été utilisées jusqu'au Moyen Âge. Les mêmes condamnés ont servi de moteur principal, mais ils ont parfois été aidésvoiles, droites ou triangulaires, montées sur deux ou trois mâts. Selon les concepts modernes, ces navires n'étaient pas gros, leur déplacement n'était que de 30 à 70 tonnes et la longueur dépassait rarement 30 mètres, mais à cette époque, la taille des navires n'était pas du tout gigantesque. Les rameurs étaient assis en rangées, selon les historiens, pas plus de trois niveaux horizontaux. L'armement des galères est représenté par des balistes et des béliers d'arc; au cours des siècles suivants, ces armes ont été complétées par l'artillerie. Le mouvement, c'est-à-dire la vitesse de déplacement, était contrôlé par les surveillants, donnant le rythme avec des tambourins spéciaux et, si nécessaire, avec un fouet.
Aboiements
Les types de voiliers sont peu connus de nos contemporains, mais certains d'entre eux sont encore familiers des parades régulières et des régates internationales. Les barges Sedov et Kruzenshtern ont été conservées en Russie. Ces navires démontrent non seulement leur beauté au monde entier, mais contribuent également à l'éducation des jeunes marins qui pratiquent sur eux, dans les traditions de la marine russe.
Ainsi, une barque (le nom de l'espèce vient du mot flamand "bark") est un navire de trois à cinq mâts. Toutes ses voiles sont droites, à l'exception du gréement oblique de l'artimon (mât de poupe). Les barges sont des navires assez gros, par exemple, le Kruzenshtern a une longueur d'environ 115 mètres, une largeur de 14 mètres, un équipage de 70 personnes. Depuis sa construction en 1926, alors que les machines à vapeur étaient déjà très répandues, sa conception comprend également une centrale électrique auxiliaire d'une capacité de près d'un millier et demikilowatt, chargé sur deux hélices à pas constant. Aujourd'hui encore la vitesse du navire ne semble pas faible; sous voiles, la vitesse de cette péniche atteint 17 nœuds. Le but du type, en général, est commun pour la flotte marchande du 19ème siècle - la livraison de fret mixte, de courrier et de passagers le long des lignes maritimes.
Brigantin lève les voiles
En fait, les mêmes péniches, mais à deux mâts, s'appellent des brigantins. Tous les types de navires diffèrent par leur objectif et leurs qualités de navigation. Les brigantins se distinguent par leur rapidité et leur légèreté. L'équipement de voile est mixte, sur la proue (mât avant) les voiles sont droites, et sur la grand-voile oblique. Navire préféré des pirates de toutes les mers. Des sources historiques mentionnent des brigantins avec la soi-disant "grotte des Bermudes", c'est-à-dire une voile triangulaire tendue entre le lyktros et le guindant, mais aucun des représentants survivants de l'espèce ne peut s'en vanter. Cependant, ces nuances n'intéressent que les spécialistes.
Frégates
Au fur et à mesure que la flotte se développait, certains types de navires de guerre sont apparus, d'autres ont disparu, et d'autres encore ont pris une signification différente. Une frégate en est un exemple. Ce concept a survécu à des types ultérieurs tels que les cuirassés, les dreadnoughts et même les cuirassés. Certes, une frégate moderne correspond à peu près au concept soviétique d'un grand navire anti-sous-marin, mais cela semble plus court et en quelque sorte plus beau. Au sens original, cela signifie un navire à trois mâts avec un pont d'artillerie pour 20 à 30 canons. Par le mot "frégate" depuis le XVIIe siècle depuis longtempsl'adjectif "Dunkerque" a été ajouté, signifiant l'utilisation prédominante dans une zone distincte du théâtre d'opérations maritime adjacent au Pas de Calais. Ce type était rapide. Puis, à mesure que le rayon d'autonomie augmentait, ils ont commencé à s'appeler simplement des frégates. Déplacement - moyenne pour l'époque, environ 800 à 1000 tonnes. La frégate russe la plus célèbre s'appelait "Pallada", sur laquelle en 1855 une glorieuse expédition a été entreprise sur les côtes de l'Asie de l'Est sous le commandement de l'amiral E. V. Putyatin.
Caravelles
"Elle est passée comme une caravelle…" - est chanté dans une célèbre chanson pop. Il n'est pas nocif d'étudier les types de voiliers avant d'écrire les paroles de futurs tubes. Le compliment s'est avéré quelque peu ambigu. Toutes les filles ne veulent pas être comparées à un navire de levage, grand et plutôt lourd. De plus, le nez de la caravelle est relevé, ce qui peut également être considéré comme un indice indésirable.
Cependant, fondamentalement, ce type, bien sûr, a une bonne navigabilité. Il est surtout connu pour le fait que Colomb a fait son expédition sur les rives du Nouveau Monde précisément sur trois caravelles (Santa Maria, Pinta et Nina). Extérieurement, ils se distinguent par les réservoirs surélevés mentionnés (superstructures avant), ainsi que par l'équipement de navigation. Il y a trois mâts, avec des voiles d'avant droites, et le reste avec des voiles latines (obliques).
Destination - grands voyages maritimes et transocéaniques.
Le mot russe "navire" est morphologiquement dérivé du mot "caravelle". Il a donné le nom au célèbre passager françaisavion de ligne, très beau.
Clippers
Tous les types de navires sont créés pour naviguer rapidement. Les noms des navires ne sont pas toujours mémorisés, mais il y a des exceptions. Quelqu'un dira le mot "croiseur", puis tout le monde pensera quelque chose - certains "Aurora", d'autres "Varyag". Quant aux tondeuses, il n'y a qu'une seule option - "Cutty Sark". Ce navire à la coque longue et étroite est entré dans l'histoire pour plusieurs raisons, mais sa qualité principale et la plus importante était sa vitesse. C'était le lot des clippers et de leurs équipages de livrer le thé de Chine, d'apporter rapidement le courrier aux colonies lointaines et d'accomplir des tâches particulièrement délicates pour la reine. Et ces navires ont fait leur travail jusqu'à l'avènement des bateaux à vapeur, et dans certains cas même plus tard.
Galions
En regardant à travers les anciens types de navires de guerre, on ne peut s'empêcher de se rappeler la Grande Armada, qui a rivalisé avec la flotte britannique au XVIe siècle. L'unité principale de cette formidable force était le galion espagnol. Pas un seul voilier de cette époque ne pouvait se comparer à la perfection avec lui. À la base, il s'agit d'une caravelle améliorée, avec une superstructure réduite du réservoir (ce très « nez retroussé » a pratiquement disparu) et une coque allongée. En conséquence, les anciens constructeurs navals espagnols ont obtenu une stabilité accrue, une résistance aux vagues réduite et, par conséquent, une vitesse accrue. La maniabilité s'est également améliorée. D'autres types de navires de guerre du XVIe siècle semblaient plus courts et trop hauts à côté du galion (c'était un inconvénient, il était plus facile d'atteindre une telle cible). Esquisse du caca (superstructure arrière)a acquis une forme rectangulaire et les conditions de l'équipage sont devenues plus confortables. C'est sur les galions qu'apparurent les premières latrines (latrines), d'où l'origine du mot.
Le déplacement de ces "cuirassés du 16ème siècle" variait de 500 à 2 mille tonnes. Enfin, ils étaient très beaux, ils étaient décorés de sculptures complexes et le nez était couronné d'une sculpture majestueuse.
Goélettes
Il existe des types de grands navires qui sont devenus des "chevaux de trait" conçus pour transporter une grande variété de marchandises. Les goélettes y occupent une place particulière. Ce sont des navires à plusieurs mâts, qui se distinguent par le fait qu'au moins deux de leurs gréements sont obliques. Ce sont des huniers, des trinquettes, des bermudas ou des auriques, selon les mâts équipés de voiles obliques. Dans ce cas, il faut garder à l'esprit que la ligne entre une goélette à deux mâts brahmsel ou hunier et un brigantin est très arbitraire. Ce type est connu depuis le XVIIe siècle. Il a atteint la plus grande diffusion dans la flotte marchande américaine, en particulier, Wolf Larsen, le personnage de Jack London, avec son équipe chasse les otaries à fourrure sur une goélette. Par rapport à lui, d'autres types de navires sont plus difficiles à gérer (Selon J. London, ce procédé est accessible même à un marin solitaire). Le plus souvent, les goélettes étaient à deux et trois mâts, mais il y a des cas où l'équipement était beaucoup plus nombreux. Un record particulier a été établi en 1902 lorsqu'un navire à sept mâts a été lancé (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).
Autres types de navires
Photovoiliers qui sont arrivés à la régate internationale du monde entier est publié dans des journaux, des magazines et des sites Web. Un tel défilé est toujours un événement, la beauté de ces navires est incomparable avec quoi que ce soit. Péniches, brigantins, corvettes, frégates, clippers, keches, yachts représentent tous les types de navires qui, heureusement, ont survécu jusqu'à nos jours. Ce spectacle distrait de la vie quotidienne et emmène le spectateur dans les siècles passés, pleins d'aventures et de romans d'errances lointaines. Un vrai marin doit maîtriser l'art de la navigation à voile, comme on dit dans de nombreux pays, dont le nôtre. Après avoir escaladé les haubans, déplié les voiles et respiré le vent libre de la mer, vous pouvez prendre place aux panneaux de commande modernes des vraquiers, des vraquiers et des paquebots de croisière. Vous pouvez faire confiance à un tel marin en toute sécurité pour le sort de la cargaison et la vie des passagers, il ne vous laissera pas tomber.
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