2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
La dernière des usines aéronautiques construites avant l'effondrement de l'URSS était l'Ulianovsk Aviation Plant. Conçue pour la production d'énormes avions An-124 et de paquebots Tu-204, l'entreprise peut servir de bonne illustration de ce qui se passe dans l'industrie.
Un bref historique
La construction proprement dite de l'usine sur la rive gauche de la Volga à Oulianovsk a commencé en 1976, et le premier An-124 a décollé 9 ans plus tard. Après encore 5 ans, la production du Tu-204 a été lancée - cela s'est produit en août 1990, à la veille d'une nouvelle période de l'histoire du pays. Puis quelque chose s'est produit qui, dans une plus ou moins grande mesure, était caractéristique de toute l'industrie. Transformation en société par actions en 1992, faillite effective et séparation de la production aéronautique afin de sauver les installations de fabrication d'avions. Ainsi, en 1996, Aviastar-SP CJSC est apparu. L'abréviation SP signifie ici Aircraft Production. Un peu plus tard, l'usine a été transférée à la boucle de contrôle"Tupolev", puis (après la création de l'UAC) - dans l'UAC, le dernier lieu de subordination - la Direction de l'aviation de transport sur la base de PJSC Ilyushin.
Qu'est-ce qui a été et est produit
Le début des travaux de l'usine d'aviation d'Oulianovsk a été très spectaculaire. À son apogée, l'usine employait plus de 36 000 personnes. La grande majorité des Ruslans qui volent actuellement ont été assemblés ici. Tous les Tu-204 de diverses modifications ont également quitté les portes de cette entreprise. Cet important arriéré a considérablement aidé l'usine à survivre dans les moments difficiles, car toutes les voitures produites avaient besoin d'entretien et de fournitures des pièces de rechange nécessaires. Parallèlement à cela, la production de dispositifs d'inversion pour le moteur PS-90 a été maîtrisée. Bien plus tard, après l'effondrement des commandes de Tu-204 et An-124, l'usine d'aviation d'Oulianovsk "Aviastar-SP" est passée à l'organisation de la production d'autres avions. En particulier, Il-76 MD-90A, une modification de la machine, précédemment produite à Tachkent. Un contrat a été signé pour la fourniture en série de 39 de ces machines pour les besoins du Ministère de la Défense. Son coût est d'environ 140 milliards de roubles.
À peu près au même moment, l'usine d'aviation d'Oulianovsk, dont les produits ont également été réapprovisionnés avec des panneaux de fuselage et des unités séparées pour d'autres machines, a commencé à installer des intérieurs pour les avions SSJ. Les tentatives d'organiser la sortie de produits supplémentaires ont été infructueuses. En général, l'usine d'aviation d'Oulianovsk ne produit pas de pots ni d'autres biens de consommation. Sur la base de ce qui précède, on pourrait avoir l'impression que la planteprospère et baigné d'argent. Mais tout n'est pas aussi bon qu'il est souvent rapporté et présenté.
Problèmes
Aujourd'hui, environ 10 000 personnes travaillent à l'usine d'aviation d'Oulianovsk. L'entreprise dispose d'un programme social solide, comprenant la fourniture de logements pour ses employés et d'autres avantages sociaux, par une inertie qui remonte au passé. Cependant, il y a un énorme "mais". Pendant de nombreuses années, l'usine n'a rien produit en série, c'est-à-dire que les avions ne sont pas remis aux clients. Le résultat est une perte régulière annuelle. Pour entretenir l'usine, et cela représente plusieurs milliards de roubles par an, des prêts sont contractés, des avances sont reçues, des prêts des organisations mères, et la production n'est presque rien d'autre que des unités individuelles.
Les livraisons d'avions finis sont à la pièce, le territoire est immense, les bâtiments de l'usine étonnent par leur monumentalité, les locaux sont en cours de rénovation, de nombreuses personnes participent à la gestion de l'usine, ils ont leur propre flotte de voitures, les leurs aérodrome et bien plus encore. L'entreprise est l'un des leaders en termes de disponibilité de machines-outils modernes. Il y a donc une contradiction claire et flagrante entre les possibilités et le résultat.
Les gens vont travailler tous les jours, sont payés deux fois par mois, les chambres sont chauffées, des journées portes ouvertes sont organisées, des programmes sociaux sont mis en place, il y a des mentors et des mentors, mais il n'y a pas de produit fini. Le projet principal de l'usine, le contrat déjà mentionné pour 39 machines, est pratiquement contrecarré. En moins de 7 ans, seules 5 voitures ont été remises au client, 3 à 5 autres sont prévues pourlivraison cette année. Bien qu'il y ait eu des promesses de ce genre avant. Il n'est pas surprenant qu'il y ait aujourd'hui des déclarations sur la non-rentabilité du contrat et le prix prétendument bas. Avec l'accumulation des coûts d'entretien de l'usine pendant de nombreuses années, pas un seul contrat et pas un seul prix du produit final n'est en mesure de réaliser un profit à un tel rythme de production.
Raisons
La principale raison de cet état de fait est d'ignorer la nouvelle échelle du marché et ses exigences. En URSS, toutes les usines d'avions ont été construites sur un cycle complet. Et l'usine d'aviation d'Oulianovsk compte de nombreuses industries. C'est-à-dire à l'entrée de l'usine - les matériaux, à la sortie - l'avion fini. Les usines occupent une surface gigantesque avec les frais généraux correspondants. Le problème n'est pas tant dans « l'héritage difficile », mais dans le fait que rien n'a été fait à ce sujet depuis deux décennies. Il y avait de nombreux plans d'optimisation, mais ils sont tous restés sur papier. La deuxième raison est le lavage du cadre. Il y a un fossé générationnel lorsque de très jeunes employés et des personnes à l'âge de la retraite travaillent dans des industries à forte intensité scientifique. La génération intermédiaire est absente. Il ne reste clairement pas les pires spécialistes qualifiés.
La situation tend désormais à s'améliorer, mais le problème demeure. Tout cela se superpose à l'éternel malheur appelé « paternalisme », quand chacun attend quelque chose, parce qu'il se croit obligé. Et tout cela se termine - une série sans fin de boucles de contrôle de construction et de création de mécanismes de gestion supplémentaires pour influencer les processus de production qui se déroulent comme d'habitude dansà un rythme très tranquille.
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