Port Bronka - un complexe de transbordement maritime multifonctionnel

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Un nouveau port maritime est en cours de construction dans le golfe de Finlande - Bronka, adapté pour recevoir des navires modernes de type conteneur et ferry. Ce projet est mis en œuvre dans le cadre du Concept pour le développement des outports de Saint-Pétersbourg. Les clients sont le gouvernement de la capitale du Nord et le ministère des Transports de la Fédération de Russie.

Histoire

L'idée de construire un port est née en 2003. Après le développement du projet, les autorités de Saint-Pétersbourg ont présenté des exigences supplémentaires, qui ont repoussé la date de début de la construction pour une durée indéterminée. Les chefs d'orchestre à l'époque étaient RosEvro Trans CJSC et Neste St. Petersburg.

Cependant, en 2006, les copropriétaires de B altic Transport Systems (l'un des deux fondateurs de CJSC RosEvroTrans) sont décédés dans un accident de voiture. Le projet a été repris par la société Forum qui a créé à cet effet en 2008 une filiale Phoenix LLC. Le projet et la documentation de travail ont été créés par CJSC "GT Morstroy".

Construction du littoralLes infrastructures ont démarré en 2011. À cette époque, le port de Bronka était reconnu comme une installation stratégiquement importante pour le système de transport russe. En 2011-2014, la construction des fondations sur pieux aux postes d'amarrage n ° 1, 2, 3, 4, 5 et 6 a été achevée. La construction de bâtiments pour les autorités de surveillance et de réglementation, de maisons pour les dockers a commencé et un système d'extinction d'incendie autonome a été achevé..

J'ai commencé à travailler sur le fond. D'ici septembre 2015, les constructeurs prévoient d'atteindre la profondeur du chenal d'approche à 11 mètres.

En 2013, afin de compenser partiellement les dommages causés à l'environnement par la construction du Bronka MMPK, 10 000 poissons de l'espèce Ladoga char ont été relâchés dans les réservoirs de la région de Leningrad. Cette action a été financée par Phoenix LLC, dans le cadre du programme d'indemnisation des dommages de construction. Le programme lui-même est conçu pour 5 ans.

Avantages de l'échange de trafic

L'un des concurrents potentiels, Ust-Luga, a été construit récemment (mis en service en 2001) et répond aux besoins modernes des transporteurs de fret. Mais il a un gros défaut: il est loin de Saint-Pétersbourg.

De plus, les liaisons de transport d'Ust-Luga laissent beaucoup à désirer - la qualité de la route est loin d'être idéale, et les sections sud et nord sont déjà très chargées, et la densité des voitures ne fera qu'augmenter avec le temps.

Le deuxième port maritime en activité (Saint-Pétersbourg porte bien son surnom de capitale du Nord) a meilleure allure dans ce contexte - mais l'accès à la rocade depuis ses terminaux passe par le WHSD, et le WHSD a un lien direct sortiruniquement aux zones de fret I et II. Les camions qui se rendent dans les zones III et IV doivent passer par des pâtés de maisons, ce qui ne peut être bénéfique ni pour les conducteurs ni pour la population.

Accès mer et terre

Port Bronka n'a pas de telles lacunes. En 2013, il a été relié à la rocade. A-120 et Ring Road y mènent depuis la terre. KAD-2 est également assez proche.

L'exportation de marchandises par chemin de fer est possible dans plusieurs directions principales: par les gares de Kotly et de Veimarn, le long de la ligne ferroviaire en direction de Gatchina, par la gare MGA.

Une fois la construction terminée, le complexe de transbordement multifonctionnel marin de Bronka pourra desservir des porte-conteneurs et des ferries de passagers et de fret. Ceux-ci incluent:

• CKH-1500 (Dame de l'Atlantique);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Efficacité économique

Le port de Bronka recevra les premiers navires en septembre 2015 – du moins, le ministre des Transports de la Fédération de Russie Maxim Sokolov en est sûr. À son avis, le secteur des transports est très rentable et prometteur - beaucoup d'argent "tourne" ici, et la mise en service d'un autre port augmentera les revenus et le potentiel du pays dans son ensemble.

En même temps, c'est la solution au problème des camions. Avec la mise en service du MMPK Bronka, le chargement du grand port maritime (Saint-Pétersbourg) sera considérablement réduit et le transbordement de fret lui sera transféré, ce qui s'effectue actuellement pratiquement au centre de la ville. 2 300 nouveaux travailleurs sont également attendussièges.

Dès la mise en service du premier terminal, le volume des investissements atteindra 43 milliards de roubles. Les paiements d'impôts annuels directs atteindront au total 3,7 milliards de roubles et les recettes indirectes du budget s'élèveront à 11 milliards de roubles.

Écologie

Les questions écologiques et l'impact du port en construction sur la nature continuent de faire débat. D'une part, un projet d'une telle envergure ne peut qu'avoir un effet sur les biosystèmes qui se sont développés dans la région. D'autre part, de sérieux efforts sont déployés pour minimiser l'impact négatif de la construction.

En particulier, V. F. Shuisky, dans lequel il a été noté qu'en 2013-2014, plus de 166 000 jeunes animaux de l'omble Ladoga ont été élevés et relâchés dans le lac Ladoga. En 2015, il est prévu de sortir plus de 196 000

Les experts notent que les mesures prises ont minimisé l'impact sur l'environnement, la sécurité environnementale de la construction est assez élevée.

Lomonosov

La ville est l'ancienne possession du prince A. D. Menchikov, un allié de Peter I. Il est situé à côté de la Bronka - suffisamment près pour que l'équipage et les passagers des navires qui arrivent le voient. Lomonossov est également inclus dans le nombre "d'objets de préoccupation" pour les dirigeants du projet Bronka - en particulier, il était prévu de planter 17 sites dans la ville et de planter 977 plants de chêne.

Prévisions

Jusqu'à présent, plus de 80 % du marché des services de manutention appartenait à Global Ports - ils contrôlaient Petrolesport, Firstterminal à conteneurs et Moby Dik, ainsi que le seul terminal à conteneurs d'Ust-Luga.

Le début de la construction du Bronka MSGM sonne la fin de ce monopole. Selon les prévisions des experts du DP, tout d'abord, le nouveau port attirera des marchandises de la partie historique de Saint-Pétersbourg, puis des États b altes, et ensuite seulement de la Finlande.

L'une des principales tendances dans la B altique aujourd'hui est l'utilisation de navires d'une plus grande capacité de charge. Cela est dû à l'introduction de la directive dite sur le soufre - elle oblige les compagnies maritimes à utiliser un carburant plus propre, respectivement plus cher.

En conséquence, les tarifs d'expédition peuvent augmenter de 15 à 20 %, de nombreux armateurs utiliseront des navires de grande capacité pour économiser de l'argent. Et cela donne des avantages aux ports qui ont un chenal d'approche profond, y compris Bronke.

Différents points de vue sur le niveau de charge de travail des terminaux de Saint-Pétersbourg. Les investisseurs du port en construction ont exprimé leur opinion sur la surcharge, tandis que Global Ports a parlé d'une quantité de travail "confortable" - c'est-à-dire que les capacités existantes sont occupées à environ 75 %.

Le nouveau complexe de transbordement maritime présente de nombreux avantages: une grande profondeur de canal (c'est un facteur sérieux dans la lutte concurrentielle), un vaste territoire, une accessibilité (échange routier et ferroviaire pratique), un chemin court depuis la bouée de réception à la zone d'eau du port.

Grâce à ces facteurs, la construction du complexe Bronka MMPGattire beaucoup d'attention. Certes, tous ces avantages n'auront de sens que si le nouveau port introduit des tarifs bas pour le service, l'entreposage et le dédouanement et élève radicalement le niveau de culture des services portuaires.

Comment partager des clients

La capacité prévue de Bronka après le lancement du premier terminal est de 1,45 million d'EVP. D'ici 2022 - 3 millions d'EVP par an. Les clients des ports russes les plus proches peuvent se rendre dans ce port. Du côté finlandais, le terminal d'Helsinki est assez compétitif, mais d'autres sont à risque - après tout, environ 15 % des navires russes y sont déchargés. Il y a de fortes chances qu'après le lancement de Bronka, ils commencent à l'utiliser.