Méthodologie unifiée pour le calcul des dommages sous OSAGO. Unification du calcul des dommages sous OSAGO

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

En 2014, une nouvelle méthodologie d'évaluation des dommages après un accident est entrée en vigueur. Le projet et les concepts de règlement des différends avant le procès ont été élaborés par le ministère des Transports en 2003, mais pendant 11 ans, ils n'ont pas été utilisés. Pendant tout ce temps, les assureurs ont calculé les dommages à leur manière. Mais, lorsque le Plénum de la Cour suprême a étendu la loi « Sur la protection des droits des consommateurs » à OSAGO, ils ont décidé de rappeler le document.

Arrière-plan

Le paiement moyen dans le cadre d'une police OSAGO, selon l'Union russe des assureurs automobiles (RSA), est de 36 000 roubles et, par l'intermédiaire du tribunal, de 50 000 roubles. (hors pénalités). Selon les statistiques, une réclamation sur six est satisfaite. Les assureurs ont subi des pertes. Oui, et la victime doit jouer avec des papiers pendant longtemps. Premièrement, 30 jours pour attendre la première décision. Puis 20 autres pour le contester, et après cela aller au tribunal. Par conséquent, l'APC a rappelé qu'une méthodologie unifiée de calcul des dommages dans le cadre de l'OSAGO avait été développée et a décidé de la résoudre.engager. Elle devrait supprimer jusqu'à 80 % des litiges et réduire l'écart entre les expertises. En conséquence, les conducteurs recevront de l'argent réel non pas par l'intermédiaire du tribunal, mais de la compagnie d'assurance (IC).

Contenu

La méthodologie unifiée de calcul des dommages-intérêts sous OSAGO (2014) comprend des guides de prix pour différentes zones territoriales. Ils contiennent des données sur le coût de 80 millions de pièces détachées pour 67 marques de voitures, les taux d'heures de travail et certains types de réparations. Ces documents déterminent la procédure de calcul des coûts en cas de décision d'effectuer des travaux de restauration. La base est le coût réel des pièces de rechange, y compris tous les frais de douane et autres majorations.

Désaccords

Le problème des évaluateurs est également résolu par une méthodologie unifiée de calcul des dommages sous OSAGO. Le projet contient les règles de l'examen. Si l'entreprise a déjà conclu une entente avec un évaluateur, le client devra recourir à ses services. L'assureur a le droit d'inspecter le véhicule endommagé (TC). Et le propriétaire est obligé de fournir une voiture pour examen par la loi. La PCA estime qu'une méthodologie unifiée de calcul des dommages-intérêts sous OSAGO permettra de se débarrasser des avocats automobiles peu scrupuleux. Que ce soit vraiment le cas, la pratique le montrera.

Pièces

Auparavant, le coût moyen des pièces était utilisé pour calculer les dommages. Les assureurs peuvent le modifier à leur discrétion. Les propriétaires de voitures mécontents ont contesté la décision devant le tribunal. Seulement en 2013 a été déposée600 000 réclamations. Alors qu'aux États-Unis, les tribunaux ne traitent pas du tout de tels cas, car les entreprises utilisent le coût officiellement fixé des pièces pour les voitures, ce qui réduit à néant tous les désaccords. Aux mêmes fins, une méthodologie unifiée de calcul des dommages sous OSAGO a été développée.

Depuis le 1er septembre, le régulateur a augmenté le montant des paiements dans le cadre des protocoles ordinaires et européens à 400 000 roubles. Le montant peut suffire à couvrir les dégâts. Mais maintenant, il sera calculé selon les nouvelles normes. Le guide a été compilé au taux de change du rouble au début de 2014. RSA promet de mettre à jour les prix une fois par an. Question: que faire des victimes pendant ce temps ? Compenser les pertes à vos frais ? Autre problème: certains types de dégâts ne sont visibles que sur un stand spécial. Et il n'est pas présent dans tous les services, sans parler des évaluateurs. En conséquence, aucun argent ne sera alloué pour la procédure et le montant de l'indemnisation peut ne pas être suffisant pour une réparation complète.

Calcul individuel

Si le propriétaire de la voiture a une partie exclusive qui ne sera pas présentée dans l'annuaire, les assureurs calculeront les coûts à l'ancienne, c'est-à-dire manuellement. Pour ce faire, l'expert collectera des statistiques sur les prix unitaires et affichera le prix moyen.

Usure préservée

La dépréciation des voitures dépend désormais de l'âge du véhicule. Cette question a suscité de nombreuses controverses. Diverses options ont été proposées, allant jusqu'à demander au concessionnaire des données sur la date de production d'une voiture particulière. Mais nous nous sommes mis d'accord sur le fait que l'âge sera calculé en fonction dedu nombre d'années complètes de kilométrage. Ainsi, les assureurs ne passeront pas beaucoup de temps sur les calculs et briseront les délais de prise de décision, qui sont désormais limités à 20 jours. Pour les voitures de milieu de gamme, la différence de calcul des données entre le livre de référence et les prix du marché est de 20 %, tandis que pour les voitures "cool", la différence peut atteindre jusqu'à 300 %.

La méthode unifiée de calcul des dommages sous OSAGO ne prévoit pas l'usure pour toutes les pièces. Sans amortissement, le système de freinage et de direction, l'optique, les ceintures de sécurité resteront - c'est-à-dire des éléments sans lesquels le fonctionnement de la voiture est interdit. Toutes les autres pièces sont au prix de 50 % d'usure.

Un nouveau coefficient est apparu

L'indicateur individuel sera facturé si une pièce est usée plus qu'elle ne devrait l'être par l'âge. Par exemple, si la voiture a déjà été réparée ou si une voiture d'un an trouvera un garde-boue avec trois couches de mastic.

Autres détails

La méthodologie unifiée de calcul des dommages sous OSAGO (octobre 2014) prévoit une erreur de calcul de 10 %. En théorie, ce chiffre devrait être compensé par l'inflation. En pratique, cela peut être une bonne échappatoire pour réduire le montant des règlements. Si auparavant de tels problèmes étaient résolus par les tribunaux, il sera maintenant beaucoup plus difficile de contester la décision, car un document officiel est utilisé dans les calculs. Le deuxième inconvénient est que la méthodologie ne couvre pas les anciens régimes, lorsque les paiements étaient complètement refusés.

Modifiésituation concernant les voitures sous garantie. Si auparavant les dommages pour ces véhicules étaient calculés aux prix du concessionnaire, le calcul sera désormais effectué en fonction des données du répertoire. Par conséquent, si votre voiture est sous garantie, il est préférable d'acheter une police CASCO.

Que font les conducteurs mécontents ?

Certaines modifications ont déjà été apportées à la méthodologie unifiée de calcul des dommages-intérêts dans le cadre de l'OSAGO. Le mois d'octobre 2014 a été marqué par une augmentation des tarifs et du montant maximum des versements, sans lesquels le lancement du nouveau dispositif est impossible. Mais il ne sera guère possible d'atteindre les résultats promis par le RSA. Les conducteurs insatisfaits peuvent soit émettre CASCO, soit aller en justice. Le premier et le second entraîneront des coûts supplémentaires. Par conséquent, des questions se posent quant à la pertinence de la nouvelle méthodologie.

Conclusion

La méthodologie unifiée de calcul des dommages-intérêts sous OSAGO développée en 2003 n'est entrée en vigueur qu'en 2014. Il présente le calcul des pièces de rechange et fonctionne pour toutes les marques de voitures possibles. La plupart des controverses portent sur les prix. Ils doivent être mis à jour une fois par an. En l'absence de dévaluation de la monnaie nationale, il ne devrait pas y avoir de problèmes. Mais la méthodologie ne prévoit pas de tests coûteux, ne couvre pas les refus de paiement existant précédemment et contient une erreur de calcul admissible de 10 %. La pratique montrera à quel point les assureurs abuseront de ces lacunes.