Avion "SAAB": caractéristiques, avis et photos

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le Royaume de Suède est l'un des pays au monde capables de produire eux-mêmes des avions de grande classe. L'aviation militaire et les paquebots civils de ce pays sont un événement à part dans l'industrie aéronautique. Les machines ne peuvent être confondues avec aucune autre. Ils se distinguent par une sophistication particulière des formes et l'élégance des solutions de conception.

Le début de l'histoire

SAAB a été fondée il y a plus de 70 ans, en 1937. Sa tâche principale était la production d'avions militaires. L'abréviation "SAAB" (SAAB) signifie Svenska Aeroplan Aktiebolaget, qui signifie en suédois "la société suédoise qui fabrique des avions".

Le premier avion SAAB

Le Royaume à cette époque possédait des avions allemands, néerlandais, américains et britanniques, mais le gouvernement a décidé de commencer à construire ses propres avions sous la licence de la société américaine Norton et des Junkers allemands. Pour cela, une usine a été construite dans la ville de Trollhättan.

Presque au moment de la création de l'usine, la Seconde Guerre mondiale a commencé, tandis que la Suède, restant neutrepays, mis à part la production d'avions militaires n'est pas resté. En 1940, SAAB a produit le premier bombardier SAAB B-17. Dans le même temps, le développement du chasseur d'attaque J-21 a commencé à l'usine.

Les contemporains notent que les bombardiers SAAB se sont avérés excellents pendant la guerre. Ils étaient considérés comme les avions les plus rapides parmi les avions similaires de la classe. Des photos d'avions SAAB de cette époque nous permettent déjà d'apprécier l'originalité des solutions de conception des spécialistes du développement de cette société suédoise.

Malgré le fait que la Suède n'ait pas participé aux hostilités sur son territoire, SAAB a continué à développer de nouveaux modèles d'avions militaires, établissant ainsi une tradition de formation d'ingénieurs, de concepteurs et de spécialistes de la production talentueux. Avant la fin de la guerre, des avions étaient déjà produits dans deux usines en Suède, mais la fin des hostilités a entraîné une forte baisse des demandes d'avions militaires.

Premier avion d'après-guerre

Après la défaite de l'Allemagne, SAAB, parmi d'autres entreprises qui étaient auparavant impliquées dans la production d'armes, a été confrontée à un problème: que faire ensuite ? Depuis 1949, la société a commencé à produire des voitures. Cependant, les travaux sur la création d'avions militaires "SAAB" ne se sont pas arrêtés. L'entreprise a continué à produire des équipements aéronautiques à des fins militaires et civiles.

Les statistiques montrent que sur toute l'histoire de l'entreprise, plus de 4 000 avions de 13 types différents ont été produits à la production principale de SAAB.

La Suède a toujours été un paysneutralité armée. De ce fait, ses développements dans le domaine de la construction aéronautique reposaient sur ses propres technologies. La société a créé ses propres avions de combat, qui sont en service dans la Royal Air Force depuis le milieu des années 50 du siècle dernier.

L'industrie aéronautique suédoise de l'après-guerre est née de l'avion SAAB J-21. Cette machine était remarquable en ce qu'elle était le seul avion militaire au monde à être produit à la fois avec un moteur à pistons (pendant la guerre) et avec un moteur à réaction.

Cependant, le premier véritable avion à réaction à avoir atteint la scène mondiale a été le J-29 à aile en flèche. Le premier vol eut lieu en septembre 1948. Au cours de la production de masse de 1950 à 1956, 661 voitures ont été produites.

Pour sa forme spécifique, l'avion a été surnommé "Tunnan", ce qui signifie "taureau" en suédois.

Il est également connu pour le fait qu'en mai 1954, sur l'un des avions de série, un pilote suédois a battu le record du monde de vitesse, parcourant un cercle de 500 kilomètres à une vitesse de plus de 970 km/h - c'est plus que le record de l'avion américain F- détenu depuis deux ans 86 Sabre.

Confirmation du niveau des avionneurs mondiaux

Plus tard, les J-32 Lansen et J-35 Draken ont commencé à remplacer les J-29, mais le Tunnan remplacé a laissé une page glorieuse dans l'histoire de la Suède. Il est le premier combattant de l'armée de l'air suédoise, qui a pris part aux hostilités à l'extérieur du pays - en République du Congo (Afrique) en 1961-1962.

De plus, J-29est devenu l'ancêtre d'une autre tradition. Ce sont les premiers avions qui ont commencé à être livrés à d'autres pays: en 1961, ils ont été mis en service en Autriche, après avoir remporté la compétition contre les MiG-17 et F-86 Sabre.

Le prochain avion SAAB était le J-32 Lansen. Il a décollé pour la première fois à l'automne 1952. Et un an plus tard, en 1953, il franchit le mur du son en plongeant. Il était censé être lancé en tant qu'avion d'attaque, avion de reconnaissance navale, chasseur-intercepteur tout temps.

L'adoption du J-32A a eu lieu en 1955. Cet avion a marqué le début du rééquipement actif de l'armée de l'air suédoise. Pour remplacer l'ancien piston, des avions à réaction modernes ont commencé à arriver. Au total, entre 1955 et 1958, SAAB transféra 287 chasseurs de ce type pour les besoins de la Royal Air Force.

Avion supersonique

À la fin des années 50 du siècle dernier, les puissances de l'aviation travaillaient activement à la création de chasseurs supersoniques. SAAB a également rejoint cette course.

La conception d'un nouveau chasseur avec des formes uniques, nouvelles pour l'époque, a conduit à la création d'un avion qui a placé la Suède sur un pied d'égalité avec les principales puissances de l'aviation.

Cet avion était un chasseur nommé "Draken".

Le premier échantillon a été montré au public à l'été 1955. En octobre de la même année, le chasseur effectue son premier vol. Il est entré dans la série sous le nom de J-35A Draken, la production à grande échelle a commencé au milieu de 1959.

Total SAAB produit 612avion. Ils étaient aussi exportés, ils étaient achetés par l'Autriche, le Danemark, la Finlande et la Suisse.

À la fin des années 50, SAAB a commencé à développer le chasseur d'entraînement SAAB-105. Il s'est présenté comme un avion à aile haute avec une aile en flèche. 2 sièges ont été installés à la suite avec possibilité d'extension à 4. Deux turboréacteurs ont fourni une excellente traction. L'avion SAAB, destiné à des fins d'entraînement, est devenu par la suite l'un des véhicules militaires les plus polyvalents de ce type au monde. Le premier SAAB-105 a volé en juin 1963.

Il pourrait être rapidement transformé en véhicule de combat. Depuis 1964, la Royal Swedish Air Force l'a officiellement adopté comme principal avion d'entraînement.

Au milieu des années 60 du siècle dernier, l'entreprise a commencé à développer une machine pour fournir un soutien au sol aux troupes. On a supposé que les caractéristiques de l'avion SAAB étaient d'assurer la lutte contre les armes à eau à grande vitesse ennemies et les groupes de sabotage. À ces fins, ils ont développé l'amortisseur Sk.60G, qui a été mis en service au printemps 1972.

Étant donné le paysage de la Suède, l'une des principales exigences imposées aux constructeurs d'avions par la Royal Air Force était des caractéristiques élevées de décollage et d'atterrissage des avions. Ils ont dû atterrir et décoller en l'absence de pistes préparées. Ces exigences devaient être remplies par un chasseur de troisième génération, qu'ils voulaient remplacer le Lansen et le Draken.

Pour effectuer les tâches assignées, les constructeursproposé d'utiliser une configuration de cellule spéciale - "double triangle". La conception a fourni les caractéristiques souhaitées à basse vitesse et a maintenu des performances élevées à des vitesses supersoniques.

Premier prototype construit en novembre 1966 et premier vol en février 1967. Le nom de l'avion est J-37 Wiggen.

Cependant, l'avion n'est pas immédiatement entré en production, car certaines lacunes ont été identifiées.

L'avion de série décolle pour la première fois en février 1971 et est mis en service la même année. Utilisé par la Royal Air Force jusqu'en 2005. Un total de 110 chasseurs Viggen ont été construits.

Avion nouvelle génération

Au début des années soixante-dix du siècle dernier, les travaux de développement d'un nouveau chasseur ont commencé en Suède. Il était censé remplacer par la suite le J-37 Viggen, qui s'est avéré trop coûteux à fabriquer, et l'avion obsolète SAAB-105. Le nouvel avion devait être développé par un groupe industriel qui comprenait SAAB.

Le prototype Grippen 39-1 a volé en décembre 1988, mais ses premiers essais ont été infructueux. Début février, le premier exemplaire s'est écrasé lors de l'atterrissage. L'accident a entraîné un grave ralentissement des travaux, qui ne s'est achevé qu'à la fin de 1991.

La Royal Air Force a reçu le premier chasseur en série "Grippen" à la fin de l'automne 1994. Ces avions se distinguaient également par le fait qu'ils correspondaient parfaitementnorme présentée par l'OTAN. Cela a permis de les utiliser dans les opérations de combat de cette organisation.

Les chasseurs Grippen ont été fournis aux forces aériennes de Hongrie et de Tchécoslovaquie (14 appareils ont été loués), 26 appareils ont été livrés à l'Afrique du Sud et 6 à la Thaïlande.

À l'heure actuelle, l'armée de l'air suédoise compte plus de 330 avions SAAB.

L'armée de l'air suédoise est également armée d'avions de surveillance radar à longue portée, créés sur la base de l'expérience civile SAAB-340.

Avions passagers pour le trafic régional

La société a commencé à concevoir le premier avion de passagers à la fin des années 70 et au début des années 80 du siècle dernier, en collaboration avec la société américaine Fairchild. Il était connu sous l'abréviation SF-340. Le premier vol du paquebot a eu lieu en 1983. L'année suivante, il entre dans la série et commence à effectuer des vols commerciaux.

Après que Fairchild ait cessé de coopérer avec SAAB, la société a continué à produire indépendamment l'avion SAAB-340 A. C'était une voiture assez populaire auprès des compagnies aériennes du monde entier qui avaient besoin d'un petit avion pouvant accueillir de 30 à 40 passagers.

Depuis 1989, la production d'un nouvel avion avec un moteur plus puissant, un excellent système d'insonorisation et une empennage horizontal amélioré a commencé. Le nouvel avion a été nommé "SAAB-340 B".

Par la suite, l'entreprise a commencé à travailler sur le développement de ce modèle. À la suite des travaux effectués en 1994, un nouvel avion SAAB-2000 a été produit. Son fuselage a été allongé etcapacité portée à 50 personnes. Il a reçu une plus grande envergure et de nouveaux moteurs avec des hélices à six pales. Il est devenu l'avion à turbopropulseur le plus rapide de l'histoire moderne, mais après un certain temps, il a été sérieusement concurrencé par les avions Bombardier CRJ et Embraer ERJ, ce qui a entraîné une forte baisse des ventes de SAAB-2000. La demande pour eux a été réduite à presque zéro et, en 1999, la production a été complètement interrompue.

Au total, 456 SAAB-340 et 60 SAAB-2000 ont été produits entre 1983 et 1999.

Fin de l'histoire

En 2011, SAAB a été déclarée en faillite. La structure suédo-chinoise NEVS l'a achetée, mais les droits d'utilisation de l'abréviation "SAAB" ne lui ont pas été transférés, il est donc plus probable que cette marque soit complètement entrée dans l'histoire.