Économie des wagons : structure et fonctions

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le réseau ferroviaire est formé par un vaste complexe de moyens techniques et de structures qui assurent le fonctionnement stable du système de transport. Pour rationaliser les processus technologiques de maintenance, certains composants de l'infrastructure commune sont séparés en objets indépendants avec un contrôle autonome. Ces éléments du complexe ferroviaire comprennent des installations pour wagons desservant le matériel roulant. Bien sûr, il ne s'agit pas d'une indépendance complète vis-à-vis du système ferroviaire avec ses autres composantes, mais il s'agit encore dans une large mesure d'un groupe isolé avec ses propres spécificités en matière de gestion et de maintenance.

L'infrastructure des wagons et ses fonctions

Les wagons sont un élément essentiel du système de transport ferroviaire, dont dépendent la qualité et les paramètres du processus de transport. Grâce aux wagons et conteneurs, la circulation des marchandises et des passagers est organisée. Cependant, ces composants eux-mêmes sont peu fonctionnels et nécessitent l'organisation d'une infrastructure de maintenance pour l'économie du wagon (principalement à des fins de support technique). Toute la gamme opérationnelleles processus de lancement à la ligne à la préparation pour le transport et la conservation sont dotés d'installations spéciales, de postes de contrôle et d'équipements auxiliaires.

Alors qu'auparavant les processus de production dans l'infrastructure ferroviaire étaient principalement réalisés à la main, aujourd'hui, les tâches de maintenance fonctionnelle sont principalement transférées vers des systèmes mécanisés. Les entreprises les plus modernes et les plus grandes organisent le transport ferroviaire de marchandises avec un contrôle constant grâce à des systèmes automatisés. Les moyens de communication numériques sont également introduits avec succès, ce qui augmente l'efficacité de l'interaction entre les différentes composantes de l'économie.

Arrangement de voiture

La voiture peut être considérée comme un élément élémentaire du matériel roulant et de l'industrie ferroviaire dans son ensemble. Il s'agit d'une structure assez simple, formée d'une carrosserie, d'un châssis, de dispositifs pour attelages automatiques, d'un système de freinage et de pièces de châssis. La base, bien sûr, est formée par un cadre de carrosserie, qui peut être utilisé à la fois pour accueillir des passagers et pour le fret. Le métal est utilisé comme matériau principal pour la fabrication du cadre - des étagères, des murs, des cadres et des ferrures en sont fabriqués. Afin de réduire le coût, certaines conceptions peuvent également contenir des planches, mais cela ne s'applique qu'aux cas extrêmes pour un transport peu responsable.

La base de support est également une plate-forme métallique, mais avec des raidisseurs ou d'autres inclusions de support. Surtout le fretle transport par voie ferrée est exigeant sur la capacité de charge des wagons. Par conséquent, des cadres épais longitudinaux à base d'alliages d'acier à haute résistance sont utilisés dans la construction de cadres à cet effet.

Un élément tout aussi important de la voiture est la base de roulement, qui transmet la charge aux rails. La version standard de cette pièce peut être appelée une paire de roues avec des boîtes d'essieux avec roulements et un système de suspension à ressort. La configuration à plusieurs essieux du wagon combine ces pièces en un seul système de bogie, ce qui permet une conduite en douceur sur les sections problématiques de la route.

Types de wagons

Il a déjà été noté que les wagons peuvent être de fret et de passagers. Il s'agit d'une division fondamentale, qui entraîne des approches différentes de l'exploitation du matériel roulant et de sa maintenance. Comme leur nom l'indique, les wagons de marchandises assurent le transport de diverses marchandises - matériaux de construction, matières premières, nourriture, équipement, etc. Une caractéristique distinctive de ce type de matériel roulant est une capacité de charge accrue, qui impose une grande responsabilité à la conception du voiture et mesures pour son entretien. L'économie typique comprend des wagons de marchandises à quatre, six et huit essieux. Dans le même temps, la conception technique et structurelle peut être différente en fonction de l'objectif spécifique. Les installations modernes de wagons utilisent des wagons-tombereaux, des réservoirs, des plates-formes, des structures mobiles isothermes, etc.

Quant aux voitures particulières, elles peuvent également avoir des objectifs différentsdans votre groupe. Par exemple, le transport est attribué directement pour les passagers, le courrier et les bagages. Il existe également des voitures à usage spécial adjacentes à la liaison passagers commune. Une caractéristique distinctive de cette catégorie de matériel roulant peut être qualifiée de confort accru.

Composition de l'économie

Conventionnellement, toutes les installations d'infrastructure de wagons peuvent être divisées en types suivants: installations linéaires, installations de communication et installations auxiliaires. Le premier groupe de subdivisions comprend les points de préparation des wagons, les stations-service techniques et passagers, les installations de lavage et de vaporisation et divers types d'ateliers. En règle générale, il s'agit de structures de capital sur lesquelles repose la base fonctionnelle de l'économie des wagons, quelle que soit sa finalité. Une autre chose est que dans l'infrastructure de transport de passagers et de marchandises, il peut y avoir des installations spécialisées telles que des ateliers de régénération ou des installations de stockage pour le stockage de matières périssables.

Les points de communication peuvent également être réalisés sous la forme de bâtiments capitaux, mais ils sont plutôt déterminés par l'équipement utilisé. Il peut s'agir de complexes de radiocommunications, d'équipements numériques pour la transmission de données à haut débit, de communications téléphoniques, etc. Cette infrastructure n'intervient pas dans l'entretien direct du matériel roulant, mais participe au processus d'organisation de tels événements.

Quant aux installations auxiliaires, elles comprennent les stations de nettoyage, les chaufferies, les viaducs, les installations de stockage, les locaux d'agrément et techniques. Composition aussi traditionnellel'économie du chariot n'est pas complète sans les dispositifs de détection des points de surchauffe de la boîte d'essieux. Ce sont une sorte de nœuds de contrôle qui sont placés dans certaines zones à une distance de 40 à 50 km les uns des autres. Lorsque des températures élevées sont détectées dans les boîtes d'essieux, elles envoient un signal approprié aux centres de contrôle, augmentant ainsi la fiabilité du fonctionnement du matériel roulant.

Installations agricoles linéaires

Le groupe principal de structures directement impliquées dans l'entretien et le service des wagons doit être considéré séparément. Les objets les plus significatifs de ce type sont:

• Usine de réparation automobile. Un complexe multifonctionnel de type industriel, qui réalise la réparation de voitures, leur modernisation, la fabrication de pièces de rechange et d'essieux. Ces usines sont situées de manière à ce qu'il soit plus pratique d'effectuer l'entretien directement sur place.
• Point de préparation du matériel roulant pour le transport. Complexe technique dont la fonction principale est de minimiser les retards lors du découplage des wagons à condition d'assurer la sécurité de la cargaison transportée. Les employés de ces points effectuent des opérations techniques et préventives, en effectuant des réparations mineures, des procédures de ravitaillement en carburant et de mise en service.
• Points d'entretien des wagons. Ils sont généralement placés dans les gares de passagers, d'enceinte et de triage et servent à la détection et à l'élimination en temps opportun de divers types de dysfonctionnements des wagons. L'opération la plus courante consiste à faire vérifier le système de freinage par une équipe dédiée.
• Points de contrôle. Ils assurent également l'entretien du matériel roulant avec l'élimination des pannes mineures, mais pas de manière régulière, mais spécifiquement après que les wagons ont passé certaines procédures technologiques.

Chacune des installations d'infrastructures ferroviaires susmentionnées, dans le cadre de sa base technique et économique, prévoit nécessairement un système d'alimentation en ingénierie et en communication. Il peut s'agir de connexions de stations-service, de canaux de ventilation, d'approvisionnement en chaleur et en gaz.

Qu'est-ce qu'un dépôt de wagons ?

Directement, l'environnement technique et de communication pour le placement et l'interaction des objets de service wagon est formé par le dépôt. Sur sa base, les stations opérationnelles, de réparation, de remplissage et autres sont situées dans certaines limites. En particulier, un dépôt de voitures particulières peut comprendre un ensemble universel d'unités fonctionnelles, y compris un transformateur, une chaudière, un générateur, des installations de pompage, de stockage et d'expédition.

Dans le même temps, il convient de séparer les dépôts multifonctionnels et spécialisés. Dans le premier cas, le site cible peut effectuer une longue liste d'opérations techniques et opérationnelles, en gardant en permanence à sa base les voitures en état de marche et réparées. Les complexes spécialisés, en règle générale, ne contiennent pas d'équipements de transport qui ne subissent pas actuellement d'opérations technologiques. Par exemple, un atelier de réparation automobile peut effectuer des procédures techniques spécifiques avec inspection préventive, ravitaillement en carburant, dépannage et réglage de composants individuels, mais celales tâches sont limitées. Il existe également des départements de dépôt conçus pour des travaux spécifiques - assemblage de structures, réglage d'essieux, installation de bogies, etc.

Exigences pour les installations de wagons

L'efficacité de la production de procédures technologiques dans le cadre du dépôt dépendra de la configuration de l'emplacement des installations de service et de la nature de leur fonctionnement. Pour maintenir la logistique des installations de wagons ferroviaires au bon niveau, les règles suivantes pour leur organisation ont été élaborées:

• Le placement mutuel des structures et des bâtiments doit fournir des chemins sans entrave et, si possible, les plus courts pour le mouvement des wagons, des pièces de rechange et des matériaux jusqu'à eux.
• Il convient de respecter le principe de compacité et de rationalisation, dans lequel plusieurs départements technologiques sont situés dans une seule salle de production. Bien sûr, si une telle approche est techniquement possible et ne complique pas la performance des opérations cibles.
• Les installations auxiliaires et de stockage sont reliées au bâtiment des bâtiments administratifs.
• Sur le territoire du dépôt de voitures particulières, les règles de sécurité sanitaire et incendie doivent être respectées conformément aux exigences du SNiP. Les réseaux d'ingénierie, si possible, sont posés dans les niches des routes existantes adjacentes aux principaux axes de communication des bâtiments capitaux.

Système de contrôle

À la tête de toute infrastructure ferroviaire se trouve une société gestionnaire qui veille à la santé de l'état de la flotte, de ses installations, de sesmoyens et composants fonctionnels associés. Le contrôle et la régulation s'effectuent selon une structure hiérarchique du chef à l'opérateur de la salle de contrôle. Le gestionnaire assure la gestion technique et opérationnelle des services des installations confiées, en se concentrant sur les règles et règlements établis, dont certains peuvent être développés pour une infrastructure spécifique sur une base individuelle.

En ce qui concerne la mise en œuvre technique de la gestion des wagons, comme nous l'avons déjà noté, un rôle important dans le contrôle des processus technologiques est joué par les systèmes automatiques. Il peut s'agir de modules de contrôle qui résolvent des problèmes individuels à l'aide d'éléments sensibles et d'organes exécutifs mécanisés qui remplissent également les fonctions de contrôle de l'éclairage, de modification des modes de fonctionnement des unités individuelles, etc.

Entretien et réparation de wagons

Il existe des règles pour l'exploitation technique du matériel roulant, indiquant des normes pour l'entretien et la réparation du matériel roulant. Elles prescrivent notamment le calendrier des réparations, les exigences d'entretien des équipements et les durées maximales d'utilisation de certaines unités de travail. Voici plusieurs types d'activités de maintenance qui sont nécessaires pour maintenir la sécurité du transport ferroviaire:

• TO. Le format de base de la maintenance, dont la mise en œuvre vise à identifier et à éliminer divers types de dysfonctionnements à la fois dans une voiture et dans l'ensemble du groupe de matériel roulant. L'accent reste mis sur l'examen préventif.technologie, diagnostic et dépannage des matériaux.
• TP-1. Les réparations courantes sont effectuées sans dételage des wagons dans les gares où se trouvent les points de maintenance. Dans ce format, les dommages, l'usure et les dysfonctionnements qui se produisent pendant le mouvement du train doivent être éliminés.
• TR-2. Une sorte de réparation actuelle, mais avec la mise en place d'un dételage du train. Dans ce cas, un dépôt de réparation de wagons est utilisé, qui dispose d'une gamme d'outils plus large pour éliminer les dysfonctionnements graves.

Conclusion

Le réseau ferroviaire et les équipements de transport exploités sur sa base constituent une infrastructure complexe à plusieurs niveaux qui nécessite une approche appropriée de la maintenance. Il n'est donc pas surprenant qu'une part importante des communications relève de la production d'activités de services. Le plus exigeant à cet égard est le transport ferroviaire industriel, qui fonctionne avec des charges accrues d'environ 500 à 600 tonnes par train. Il est évident qu'avec un tel mode de fonctionnement, même la base de l'élément résistant à l'usure s'usera dans les plus brefs délais. En fait, le complexe technique et opérationnel de l'infrastructure des wagons avec des dépôts et des ateliers de réparation est conçu pour prévenir, identifier et éliminer ces problèmes et d'autres.