Avion MiG-23: spécifications, photo

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le MiG-23 est un chasseur multirôle de fabrication soviétique équipé d'une aile à balayage variable. Il appartient à la troisième génération, selon la classification de l'OTAN - "Fléau" (Flogger). Le premier vol a été effectué en juin 1967 (à la barre - pilote d'essai A. V. Fedotov). Cet avion dans diverses modifications était en service dans de nombreux pays d'Europe de l'Est, la Chine, la Corée, les pays africains et les États de la CEI.

Histoire de la Création

Le développement de l'avion MiG-23 a commencé dans les années 60 du siècle dernier. Les ingénieurs du bureau d'études ont conclu que le modèle 21 n'était pas adapté à l'installation d'un équipement radar puissant en raison d'un espace libre insuffisant dans la partie avant de la prise d'air.

Ce compartiment était prévu pour être déplacé sur le côté ou vers le bas. Dans le même temps, la nouvelle section de fuselage devait être équipée du système de visée Sapphire. La machine MiG-21PF a été utilisée comme base, sur laquelle le compartiment avant a été rééquipé, une nouvelle unité de puissance de type R-21F-300 a été installée avec une prise d'air inférieure sous le fuselage et un plumage horizontal frontal. Un prototype sous l'indice d'usine E-8/1a été soulevé dans les airs par le testeur G. Mosolov. C'est arrivé le 2 mars 1962 et déjà en juin, la deuxième voiture a commencé à être testée.

Certaines complications lors des tests du MiG-23 ont été causées par le système de réglage dans la section de débit de la prise d'air principale. La correction automatique sur les appareils était désactivée, les tests étaient effectués en mode manuel, ce qui provoquait souvent l'arrêt et la surtension du moteur directement dans les airs. Par la suite, l'avion a été vérifié avec les automatismes activés, ce qui a permis de stabiliser quelque peu le contrôle du dispositif d'admission d'air.

Faits intéressants

En septembre 1962, un autre test de l'avion MiG-23 a été effectué, dont la photo est présentée ci-dessous. Cette fois, il y a eu une déformation du disque d'un des étages de compresseur de la centrale. L'épave a endommagé l'avion, provoquant la défaillance de deux systèmes hydrauliques et une perte de contrôle. Georgy Mosolov (pilote d'essai) a réussi à s'éjecter, mais a été grièvement blessé. Après cet incident, les tests du modèle de la série E-8 ont été suspendus.

Le prochain projet de la série MiG-23 est la version sous le code E-8M. Elle est entrée sur le site d'essai en décembre 1963. Initialement, le modèle était censé pouvoir effectuer des décollages et des atterrissages courts. Deux turbomoteurs de type R-27F-300 faisaient office de moteurs. Ils étaient équipés d'une prise d'air avec un emplacement au top. De plus, il existe des buses conçues pour dévier le jet de gaz vers l'arrière ou vers l'avant de quelques degrés (de 5 à 10) lorsquedécollage et freinage.

Fuselage

Cet élément de l'avion MiG-23 est une demi-monocoque, qui a une section ovale, se transformant en une configuration rectangulaire arrondie. La conception technologique de cet élément comprend un grand nombre de panneaux, qui sont interconnectés au moyen de soudures électriques et de rivets.

Les mécanismes suivants sont fournis dans la proue:

• Compartiment radar.
• Carénage transparent radio.
• Équipement électronique.
• Cockpit.
• Douille de train d'atterrissage avant.
• L'espace derrière la cabine est divisé par une cloison.

Des prises d'air rectangulaires sont montées dans la zone des cadres 4-18. Leurs parties d'entrée ne touchent pas le bordé latéral de 55 mm, formant une fente de drainage pour le convoi frontalier depuis la proue.

Le cockpit pressurisé simple MiG-23, dont la photo est montrée ci-dessous, est équipé d'un siège éjectable. La lanterne se compose d'une visière et d'un élément rabattable qui s'ouvre et se recule sous l'influence d'un vérin pneumatique. De plus, cette partie peut être relevée de 100 mm lors du stationnement. La visière est en verre spécial blindé, un périscope est monté sur le couvercle de la partie articulée de l'élément lumineux. Une vue d'ensemble des plans d'aile est garantie par une paire de miroirs. Sous le plancher de la cabine se trouve une niche frontale pour le châssis.

Caractéristiques des ailes

L'aile comprend dans sa conception une section centrale avec une puissance solideréservoir et une paire de consoles rotatives en forme de trapèzes. L'élément principal de la partie fixe de l'aile (compartiment central) est soudé aux cadres supérieurs. Il abrite les consoles pivotantes et les réservoirs de carburant.

L'élément tournant de l'aile est une structure soudée à caissons qui se transforme en une fourche renforcée. Ce nœud avec une paire de longerons a une console divisée en sections avant, centrale et arrière. Le moteur hydraulique à deux canaux de type SPK-1 est responsable des virages.

Le bloc d'étrave de la partie rotative est à quatre sections, il peut dévier de 20 degrés. Les tronçons sont reliés entre eux au moyen de tiges commandées. Les longerons d'aile du chasseur MiG-23 sont fabriqués en aluminium par estampage à chaud. L'étanchéité de l'unité est assurée par un mastic fourni par les trous de boulons, ainsi que par un élastique posé sur tout le périmètre du compartiment. Le volet est divisé en trois sections, dont l'une est en alliage de titane, les autres sont en composition d'aluminium. Toutes les pièces sont reliées entre elles par des pinces, contrôlées par un moteur hydraulique séparé. L'angle maximal des volets est de 50 degrés.

Plumage

Plumage type horizontal a un axe oblique, comprend deux parties du stabilisateur. Chaque moitié se compose d'un longeron avant, de nervures, d'une peau et de longerons. Il y a des panneaux au centre et des rivets sur le nez et la queue. Chaque élément du stabilisateur MiG-23 tourne sur une paire de roulements.

La conception de la queue verticale comprend un gouvernail rotatif et une quille. Le cadre du dernier élément a un limon avant, deux longerons, un ensemblenervures de tôle, ainsi que des homologues fraisés et embarqués. La partie médiane de la quille est entièrement constituée de panneaux; un bloc radio-transparent avec des antennes est prévu sur le dessus. Le volant est fixé sur trois supports.

Système de contrôle

L'avion MiG-23 (armée de l'air russe) dans le cockpit est contrôlé par une poignée se déplaçant dans le sens longitudinal-transversal, ainsi que par des pédales de commande de voie. Les principaux éléments sont des spoilers, un volant et un stabilisateur de type rotatif bi-mode. Les moteurs sont des boosters irréversibles à deux chambres.

Les mouvements angulaires des poignées et des pédales sur les boosters sont effectués au moyen d'une transmission mécanique directe. Les appareils électriques à "tige extensible" RAU-107A sont utilisés comme équipement d'actionnement du pilote automatique. Une force supplémentaire sur la poignée est créée à l'aide de chargeurs à ressort, la charge est supprimée au moyen de dispositifs à effet de garniture.

Armes MiG-23

Les chasseurs considérés pourraient être utilisés pour détruire des cibles aériennes, effectuer des bombardements et des frappes d'assaut sur des cibles au sol. Une telle polyvalence est assurée par l'ingénierie et l'équipement technique de l'avion, qui consiste à remplacer les supports de suspension externes. Le poids maximum des armes aéroportées atteint deux tonnes.

Les principaux moyens d'éliminer les avions sont 4 missiles guidés de types R-24 et R-60. Des projectiles guidés ont été utilisés pour détruire des cibles au solX-23M, bombes à fragmentation et standard (de 100 à 500 kg.). Les modifications avec un support à verrouillage multiple pouvaient transporter des munitions suspendues de calibre 100 (au total - 16 pièces). Il prévoyait également la possibilité de suspendre des roquettes non guidées telles que UB et B-8M.

En outre, jusqu'à trois réservoirs externes PTB-800, les détenteurs de pièges de configuration IR pour 16 charges pourraient être attachés à l'avion de combat. Le compartiment inférieur du fuselage abritait un canon à double canon GSh-23L (munitions - 200 cartouches).

Utilisation au combat du MiG-23

Parmi les véritables opérations militaires du combattant considéré, on peut noter les suivantes:

• Le travail des avions en Syrie (1973). Deux avions de chasse israéliens ont été abattus au-dessus du mont Herman.
• Affrontements en réponse aux provocations de l'armée de l'air chinoise à la frontière (1960, 1975).
• En 1978, des hélicoptères iraniens Chinook ont été abattus après avoir traversé la frontière soviétique au-dessus du Turkménistan.
• Les avions en question ont été activement utilisés pour détruire des ballons de reconnaissance et de propagande.
• Participation au conflit égypto-libyen et tchado-libyen (1973, 1976, 1983, 1986).
• Guerre au Liban, Afghanistan, affrontement Iran-Irak.
• Opération au Haut-Karabakh, Golfe Persique, Angola, Libye.

Paramètres principaux

Ce qui suit est une liste des principales caractéristiques du MiG-23 dans la version standard:

• Longueur - 16,7 m.
• Membres d'équipage - 1 pilote.
• Hauteur – 5,0 m.
• Zone de l'aile - 34, 16 m². m.
• Châssis (base/rail) - 5770/2660 mm.
• Le poids d'un chasseur vide est de 10,55 tonnes.
• Masse maximale au décollage - 20, 1 tonnes.
• Capacité de carburant - 4, 3 t.
• Seuil de vitesse - 2500 km/h.
• Portée de vol pratique - 900/1450 km.
• Longueur d'accélération - 450 m.
• Coefficient aérodynamique - 12, 1.

Résumer

Selon les experts, à une certaine époque, le MiG-23 était un chasseur moderne et à grande vitesse qui pouvait changer de balayage, avait de bonnes armes, mais avait un cockpit exigu et une mauvaise visibilité de l'hémisphère arrière. Après la fin de la guerre froide, ces modifications n'ont pratiquement pas été exportées, bien que le MiG-21 soit toujours en service dans certains États (principalement en raison d'une meilleure maniabilité).