Conception et exploitation des gares intermédiaires

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Nous utilisons tous le transport ferroviaire avec une fréquence variable. Cependant, nous ne savons pratiquement rien de son fonctionnement. Non, bien sûr, beaucoup peuvent se vanter de savoir comment fonctionne la locomotive et comment elle se déplace le long des voies. Mais en réalité, les passagers ordinaires ne comprennent pas comment fonctionne le système ferroviaire lui-même et ce qui détermine le débit de directions entières.

Si vous êtes intéressé par le sujet exprimé, notre article vous sera très utile. Il est dédié aux gares intermédiaires, qui dans notre pays sont en grand nombre dans presque tous les endroits où les rails sont posés et les trains circulent. Je voudrais immédiatement noter que l'importance de ces points est sous-estimée par beaucoup. Mais l'existence même des chemins de fer est remise en cause sans le travail coordonné des gares intermédiaires. Aujourd'hui, nous donnerons toutes les informations nécessaires sur le sujet exprimé. Nous révélerons le sens du terme et parlerons denomination d'un point séparé du chemin de fer. De plus, nous listons les types de stations intermédiaires et désignons leur appareil.

Le terme et ses caractéristiques

Je voudrais commencer notre article par une explication du terme lui-même, que nous utiliserons souvent aujourd'hui. Qu'est-ce qu'une gare intermédiaire ? Sans entrer dans les spécifications techniques, nous pouvons dire que cette phrase fait référence à un point situé sur le réseau ferroviaire, où les trains sont desservis, ainsi que les dépassements et les dépassements.

En parallèle, des gares intermédiaires assurent les opérations de déchargement et de chargement et assurent les services voyageurs. Ils hébergent toujours de nombreux appareils et effectuent de nombreuses opérations techniques de nature différente.

Voies de garage, points de passage et gares intermédiaires: brève description et caractéristiques

Sur toute la longueur des voies ferrées, afin d'assurer leur débit, il existe différents points où un certain nombre d'opérations complexes sont effectuées.

Les gens confondent souvent gares intermédiaires et embranchements. Bien qu'en fait il y ait une différence la plus importante entre eux, dont vous avez juste besoin de vous souvenir. Selon les règlements techniques, les opérations de chargement et de déchargement ne sont pas effectuées sur les embranchements et les voies de contournement. Pour eux, les points répertoriés ne disposent pas des équipements nécessaires et les entrées adéquates n'ont pas été construites. Il est également impossible d'effectuer des opérations de passagers ici en raison du manque de gares,billetteries et autres installations prévues par le règlement.

Mais le travail des gares intermédiaires est organisé de manière à réaliser en parallèle les opérations techniques, passagers et fret. Pour ce faire, ils sont implantés sur les voies ferrées à certaines distances. Ces intervalles sont clairement réglementés par les règles, dont nous parlerons plus en détail un peu plus tard.

Affectation des stations intermédiaires

Ces points bien équipés jouent un rôle très important dans le travail du transport ferroviaire. Après tout, la charge de travail et le débit de directions entières dépendent directement du débit de points individuels sur toute leur longueur. Pour les rendre les plus performants possibles, ils sont équipés du nombre de voies prévu par la réglementation et de divers dispositifs nécessaires à leur fonctionnement.

Le but des points ferroviaires décrits peut être reflété sous la forme d'une longue liste avec un grand nombre de points. Au cours du flux de travail, les opérations suivantes sont généralement effectuées:

• passer des trains de toutes sortes;
• règlement de la circulation des trains à l'arrêt;
• réception du trafic passagers;
• embarquement et débarquement des passagers dans les trains;
• toutes les manipulations liées au fret;
• réception et récupération des bagages;
• travailler avec des trains de groupage;
• formation des routes d'envoi;
• pesage des wagons;
• livraison et nettoyage des wagons.

Il convient de noter que des trains locaux peuvent arriver sur certaines voies. Universel similairede plus en plus de points chaque année.

Types d'opérations techniques

Comme vous l'avez déjà compris, de nombreuses opérations sont effectuées chaque jour dans les gares intermédiaires. Tous sont divisés en plusieurs types, le plus souvent ils sont combinés en trois grands groupes:

1. Technique. Cela comprend tous les travaux d'accueil et de départ des trains, ainsi que toutes les manœuvres liées à l'approvisionnement et au nettoyage des wagons. Ces opérations sont les plus fréquentes et sont effectuées plusieurs fois par jour.
2. Cargo (commercial). Toutes les opérations liées au fret entrent dans cette catégorie. Cette liste comprend les opérations de chargement et de déchargement, les formalités administratives, l'exécution et la réception des paiements, le stockage des marchandises et leur émission.
3. Passager. Ce groupe est le plus important. Cela comprend l'accueil des passagers, leur mise à disposition de conditions appropriées, le stockage du courrier et des bagages, la vente de billets et d'autres opérations similaires.

Tous les travaux ci-dessus sont effectués qualitativement en présence de certains appareils. Ils font également partie intégrante des gares intermédiaires.

Moyens techniques: description

Les gares intermédiaires sont équipées selon des réglementations strictes, sinon elles ne seront pas en mesure de mettre pleinement en œuvre toutes les fonctions prescrites. Si l'on considère les principales caractéristiques, les gares devraient avoir un développement de voies ramifié. Ceci est nécessaire pour augmenter le débit.capacité dans une certaine direction. À cette fin, non seulement les chemins principaux sont posés, mais également les branches sans issue, le chargement et le déchargement, l'échappement et la réception et l'expédition. Le résultat est un ensemble complexe qui vous permet d'effectuer plusieurs types d'opérations simultanément.

Étant donné que les gares intermédiaires desservent le contingent de passagers, elles doivent disposer de toutes les infrastructures associées. Il comprend les bâtiments des gares, les quais d'embarquement, les consignes, les passages à niveau, les locaux de services et d'habitation. Grâce à toutes ces facilités, les gares deviennent des points très pratiques pour changer de ligne ou monter dans votre propre train.

Pour effectuer les opérations de fret, les gares sont équipées de mécanismes et de plates-formes spéciaux où ces travaux peuvent être effectués sans réduire le débit du point.

En outre, chaque station doit disposer de postes de commutation, de divers appareils de communication, d'un système moderne d'approvisionnement en eau et d'éclairage.

À en juger par les nuances ci-dessus, il devient clair que non seulement le travail des points intermédiaires est clairement réglementé, mais que leur conception et leur construction sont également soumises aux règles prescrites dans la documentation technique.

Réglementation du travail des points intermédiaires

La conception des gares intermédiaires est réalisée conformément aux actes techniques et administratifs et aux cartographies technologiques. À l'avenir, ces mêmes documents réglementeront l'ensemble des travaux du nouveau point.

À ce jour, sur toutes les voies ferrées existantes, les gares du type que nous décrivons sont situées à égalitéintervalles de vingt mètres. Sur les lignes nouvellement posées, cette distance est augmentée. Des stations sont construites dans une soixantaine de mètres.

Certaines gares sont situées à proximité de grandes installations industrielles, de sorte que le travail des voies d'accès est synchronisé de manière à recevoir un flux de passagers et décharger et charger les produits ou matériaux de l'entreprise nécessaires à son fonctionnement.

Des actes techniques et administratifs réglementent toutes les questions liées à la réception et à l'entretien des trains. Les cartes technologiques contiennent des recommandations plus détaillées pour le fonctionnement de la station intermédiaire. Il indique souvent les normes de temps allouées pour une opération particulière, les horaires de traitement des wagons et les intervalles de passage des trains.

Il est intéressant de noter que dans ces documents, vous pouvez même trouver des informations sur la disposition des stations intermédiaires. Par exemple, un bâtiment de gare typique ne devrait pas faire moins de cent cinquante mètres carrés. De plus, ses dimensions maximales sont également limitées, la barre supérieure est de quatre cents carrés.

Ici, vous pouvez également découvrir que dans une station régulière, le nombre de pistes varie de deux à quatre. Les gares intermédiaires de Moscou et de la région de Moscou ont un débit élevé grâce à quatre voies de réception et de départ. Leur nombre dépend directement de la région où se trouve l'article.

Types de stations

Les gares intermédiaires sont divisées en plusieurs types, en fonction de différentes caractéristiques. Par exemple, surla typologie peut être affectée par le nombre d'itinéraires entrants et sortants, l'emplacement des dispositifs de chargement ou l'emplacement des routes d'accès.

Cependant, il existe le plus souvent trois types de gares intermédiaires. Ils sont classés selon l'emplacement des itinéraires de réception-départ. De nombreux facteurs influencent cela. Dans un premier temps, les constructeurs évaluent le terrain, le trafic fret et voyageurs prévu dans le sens et la nature des travaux de la future gare. Et déjà sur la base de toutes les conclusions tirées, ils commencent à construire des chemins d'un type ou d'un autre. Nous répétons qu'il ne peut y en avoir que trois:

• longitudinale;
• semi-longitudinale;
• transversal.

Par exemple, dans des conditions météorologiques et de terrain difficiles, des points avec une disposition de voie transversale sont disposés. Cela réduit la quantité de travail effectué plusieurs fois et accélère la construction. Des stations intermédiaires similaires, par exemple, ont été construites à BAM.

Pour faciliter la compréhension de la structure des éléments que nous décrivons selon la typologie, nous allons donner un bref aperçu et essayer d'expliquer dans un langage simple les schémas de travail de ces éléments.

Dispositif longitudinal

Les travaux sont réalisés selon quatre schémas principaux. Selon la première, les voies de réception-départ sont situées parallèlement à la voie principale de chaque côté de celle-ci. Dans une autre option, ils peuvent être placés sur un côté de la voie principale, et le troisième type implique le placement de voies de fret et d'échappement loin du trafic principal de passagers à l'arrière de la gare.

En fonction des schémas disponibles, les travaux de la station s'alignent. Ses employés peuvent traverser les trains, les dépasser et effectuer ces opérations simultanément. Pour ce faire, des trains pairs et impairs sont empruntés sur des voies différentes et, selon le modèle de trafic, l'un est transmis ou transféré le long de la flèche vers une autre branche.

Le débit des stations où les voies de réception-départ sont disposées selon le type longitudinal est beaucoup plus élevé que celui des autres options. Cependant, lors de la construction de tels points, des sommes importantes sont dépensées et des travaux de terrassement à grande échelle sont nécessaires. De plus, un tel arrangement est souvent impossible dans certaines zones en raison des particularités du terrain.

Schéma de disposition semi-longitudinale

Les points de ce type ont des zones de manœuvre plus courtes. Les compositions n'ont pas la capacité de passer directement d'une direction principale à une autre. Toutes les manipulations sont effectuées sur une petite section des voies principales situées à l'arrière du bâtiment de la gare principale.

Un tel schéma limite considérablement le débit du point de contrôle. Tous les travaux sont effectués par étapes, car il est presque impossible d'effectuer simultanément toutes les manipulations avec les trains.

Malgré le fait que ce type d'appareil soit légèrement inférieur au précédent, il existe encore des conditions assez confortables pour l'accueil et le départ des passagers, leur déplacement et le placement des camions. À ces points, la réception simultanée de trains circulant dans des directions opposées est possible.

Diagramme croiséinstallations

Il y a plusieurs décennies, cet appareil était considéré comme le plus pratique et le plus rentable. Les voies de fret et de passagers étaient situées à côté de la gare et l'une de l'autre. Cela a considérablement réduit le coût de construction d'un point intermédiaire et réduit le temps de chargement et de déchargement des trains. En conséquence, c'était pratique pour absolument toutes les parties intéressées: employés, expéditeurs et destinataires de marchandises, et tout d'abord, les agences gouvernementales finançant la construction de la gare.

Mais au fil du temps, les lacunes évidentes d'un tel appareil ont été révélées. À la moindre augmentation du trafic de fret, tous les travaux doivent être déplacés vers un site séparé. En conséquence, les passagers sont obligés de traverser plusieurs voies lors de l'embarquement dans le train et, ce faisant, ils interfèrent avec les opérations de chargement en cours. Naturellement, il n'est pas nécessaire de parler de sécurité dans ce cas.

Ces dernières années, les gares de type transversal ont été construites de manière légèrement différente. Les entrées de fret sont situées à l'écart des voies principales et derrière le bâtiment de la gare. Cela permet aux trains à des fins différentes de ne pas se croiser et les travailleurs peuvent vaquer à leurs occupations directes sans se soucier de la sécurité des passagers.

Lignes à double voie et à voie unique: disposition

Les voies ferrées modernes sont principalement à double voie. Par conséquent, il est possible d'équiper les trois types de stations intermédiaires sur celles-ci. Dans le même temps, il est important d'assurer l'isolement des travaux de manœuvre du reste et de la cargaisonles appareils sont situés à l'écart du flux principal de passagers.

S'il y a le choix, la préférence sur les voies à double voie est toujours donnée à la disposition longitudinale. Ses avantages sont évidents:

• haute capacité des aiguillages ferroviaires;
• larges possibilités de manœuvre et de dépassement des trains;
• meilleures conditions pour les passagers.

Il est intéressant de noter que ces dernières années, la reconstruction de types transversaux de stations a été activement menée. Si possible, ils sont convertis en longitudinaux ou semi-longitudinaux, car ce type est plus demandé et pratique.

Particularités des installations pour passagers dans les gares

Dans les sections précédentes, nous avons déjà mentionné que le complexe voyageurs devrait comprendre une gare, des quais et des passerelles couvertes. Cependant, ils peuvent également être ouverts. Ce n'est pas interdit par les règles d'arrangement.

Si nécessaire, le bâtiment de la gare peut être combiné avec des locaux techniques et divers bureaux. L'emplacement du bâtiment par rapport aux voies est clairement réglementé par les règles de construction. Par exemple, une gare ne peut être construite à moins de vingt mètres du tracé principal des gares intermédiaires. Si des trains à grande vitesse sont lancés dans la direction, cette distance devrait alors passer à vingt-cinq mètres. Cependant, la limite maximale ne doit pas dépasser cinquante mètres.

Les quais destinés à l'embarquement et au débarquement des voyageurs ne peuvent excéder deux cents millimètres, et leur longueur doit correspondre à la longueur maximale possible du train de voyageurs. Cependant, chaque plate-formeIl est construit de telle manière que, si nécessaire, il peut être porté à huit cents mètres. Si nous parlons de plates-formes desservant des trains de banlieue, elles sont conçues pour augmenter jusqu'à cinq cents mètres.

La largeur de ces structures répond également aux normes. Il ne peut pas être inférieur à six mètres. Les transitions, pavillons et sorties situés autour de la gare ont également leurs propres paramètres.

Quelques mots sur les billets

Les billets dans les gares intermédiaires sont vendus au guichet, mais le système de vente présente certaines particularités. Par exemple, sur certains itinéraires, les billets n'apparaissent dans le domaine public qu'après que le train a déjà quitté le point de départ de l'itinéraire.

Dans les autres cas, vous pouvez acheter des billets aux guichets des gares intermédiaires trois jours avant le voyage prévu.